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1、实用文档区 间 测 速 系 统 设 计 方 案北京思特亚文豪科技有限公司2016年6月目 录1区间测速卡口系统41.1概述41.2设计依据61.3系统设计71.3.1设计综述71.3.1.1系统结构81.3.1.2区间测速功能设计81.3.2系统组成91.4系统功能121.4.1目标捕获记录功能121.4.2车辆区间测速功能121.4.3违法逆行检测抓拍功能131.4.4车牌识别功能131.4.5厂商标志识别功能141.4.6车身颜色识别141.4.7车型判别功能141.4.8假套牌分析功能141.4.9布控报警141.4.10车辆动态信息采集151.4.11断点续传功能151.4.12远程维
2、护功能151.4.13图像防篡改功能151.5主要设备技术指标161.5.1300万高清卡口抓拍单元161.5.2LED补光灯161.5.3闪光灯171.5.4LED显示屏171.5.5控制主机182后台系统概述192.1总体架构202.1.1软件结构222.1.2系统主界面222.2基础功能232.2.1数据接入232.2.1.1数据通讯服务232.2.1.2数据存储服务232.2.2数据管理242.2.3应用支撑242.3业务应用262.3.1实时监控262.3.2综合查询262.3.3统计分析282.3.4智能研判302.3.5违法管理332.3.6综合管控342.3.7视频管理352.
3、4扩展功能(选配)372.4.1地图应用372.4.2接入集成382.5后台配置391 区间测速卡口系统1.1 概述长期以来，机动车超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。由于车速快，驾驶人对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，重者导致人身伤亡，为社会和家庭带来很大损失。据统计，高速公路交通事故中约有80是由于大货车超速而引起的。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶现象，使驾驶人严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。目前，国内高速公路大多数是单点测速，其具体分为移动测速
4、和定点测速。移动测速是将测速设备安装在车辆上或使用便携式可移动测速设备，用雷达微波信号打到车上，根据其反射时间来测算车辆的行驶速度。定点测速是将测速设备固定在某一个点，使用地感线或雷达测速。使用地感线测速的原理是在路面埋设2条压力感应器，根据车辆前轮压过感应器的时间来判断速度;使用雷达测速与流动测速原理相同。目前，高速公路上普遍使用的都是雷达定点测速方式。无论是移动测速还是定点测速，其测量的是车辆的瞬时速度，这些方法都争议较大，也容易躲避，只要驾驶人知道测速点在什么位置，在车辆经过测速点前，踩下刹车，降低车速，就可以避开测速设备的抓拍，驶过测速点后又可以继续超速行驶。目前，对高速公路上的单点测
5、速抓拍的超速违法行为，大多数地方采取非现场执法处罚，违法行为得不到实时纠正处罚，在一定程度上削弱了对超速违法行为的及时、有效管理。区间测速是在总结、吸取单点测速成功经验和教训的基础上研发的，与单点测速相比，高速公路区间测速具有以下几个方面优势： (一)原理简单在道路上设置前后两个固定测速点，当车辆通过前一个测速点时，测速设备的车辆识别系统就会立即采集该车的通行信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆特写及全景图片等。当该车通过后一个测速点(即区间出口处)时，识别系统再次收集该车的通行信息。然后，系统可以通过公式轻松计算出这辆车在单位时间内，走完这段定长的区间所用的速度。 (二)监控范围大区间测速系统
6、由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 (三)精确度高区间距离为两个测速点之间的距离，测速范围为全区间，通过激光测量标定，距离误差几乎为零。且所测车速为区间内的平均车速，而不是某一段路程的车速，更容易被驾驶人接受。 (四)防止“反测速”为逃避“电子警察”抓拍，有些车主在车辆上安装了“电子狗”，能在固定测速、移动测速甚至智能治安卡口等“电子警察”系统前方发出语音提示，提醒驾驶人降低车速，实现“反测速”功能。使用区间测速系统后，可以让“电子狗”等一切反测速高科技设备“无所作为”，提高有效打击违法行为的能力。 (五)测速效
7、率高单点测速设备取证系统中，如果有超过一辆车在图像中出现，因系统不能分辨出是哪辆车超速，该图像就是无效数据，不能作为有效证据使用。而区间测速提供的图像即使有其他车辆出现，也可以根据某辆车在区间内行驶的时间，计算出该车的行驶速度，图像是有效证据，这样就避免了单点测速因图像问题带来的矛盾。 (六)处罚及时利用区间测速，区间后一个测速点处的执勤民警可以通过测速系统及时掌握车辆行驶速度，加大了对车辆超速交通违法行为的管理。1.2 设计依据依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下：1、 中华人民共和国交通安全法2、 中华人民共和国交通安全法实施条例3、 公安交通指
8、挥系统建设技术规范（GA/T 445-2010）4、 畅通工程评价指标体系(2012 年) 5、 机动车区间测速技术规范（GA/T 959-2011）6、 道路交通标志和标线（GB 5768-2009）7、 道路交通事故现场图形符号（GB 11797-2005）8、 计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB 17859-1999）9、 民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB 50198-1994）10、 城市道路交通规划设计规范（GB 50220-1995）11、 道路交通事故案卷文书（GA 40-2004）12、 道路交通流量调查（GA/T 299-2001）13、 道路交通堵塞度及评价方法
9、（GA/T 115-1995）14、 城市道路交通秩序评价方法（GA/T 175）15、 城市警用地理信息系统分类与代码（GA/T 491-2004）16、 城市警用地理信息系统图形符号（GA/T 492-2004）17、 城市警用地理信息系统建设规范（GA/T 493-2004）18、 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497-2014）19、 城市交通信号控制系统术语（GA/T 509-2004）20、 交通电视监控系统验收规范 (GA/T 514-2004) 21、 公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T 515-2004）22、 公安交通指挥系统工程建设程序与要求（G
10、A/T 651-2006）23、 安全防范工程程序与要求（GA/T 75-94）24、 安全防范系统验收规则（GA 308-2001）25、 安全防范工程技术规范（GB 50348-2004）26、 安全防范系统通用图形符号（GA/T 74-94）27、 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T 832-2009）28、 机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T 833-2009）29、 公安交通指挥系统设计规范（GA/T 515-2011）30、 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T 832-2009）31、 公路网运行监测与服务暂行技术要求1.3 系统设计1.3.1 设计综
11、述本设计的高清智能卡口以机动车过车记录和测速为核心，同时具备逆行违法抓拍的功能。1.3.1.1 系统结构本设计采用的硬件架构是智能摄像机+前端管理主机的模式。智能抓拍一体机抓拍车位，对违法行为进行检测并取证。本项目中高速公路为双向八车道，单一断面为3条行车道和1条应急车道，本设计采用一台300万卡口摄像机覆盖两条车道的方式，完成覆盖所有行车道和应急车道。系统由高清智能抓拍一体机、LED补光灯、闪光灯、控制主机和情报板等组成，如下图：1.3.1.2 区间测速功能设计本系统测速功能分为点测速和区间测区两种，点测速通过前端雷达设备完成，区间测速通过计算机动车通过两个卡口点的时间和两个卡口点之间的距离
12、计算完成。系统对所有通过检测区域的车辆采集1张高清图片。图片能清晰反映路况信息、车辆特征信息，并在图片上叠加时间、地点和车辆信息,对于超速车辆将叠加超速信息。整个测速区间分为三个部分，区间测速起点、超速提醒点和测速终点。根据实现路线，可将单个测速区间设置在1015公里。如下图：1. 车辆通过区间测速起点时，起点情报板会提示该处为区间测速起点，并显示最高限速和车辆瞬时速度（瞬时车速由视频检测，不可作为执法依据）；2. 车辆通过区间测速超速提示点时，系统会计算车辆在区间测速起点和超速提示点之间行驶的平均车速，在情报板上显示车速信息，如车辆超速，此处仅提示，不做处罚；3. 车辆行驶到区间测速终点时，
13、系统会重新计算车辆在区间测速超速提示点和终点之间行驶的平均车速，在情报板上显示车速信息，如车辆超速，系统将超速信息推送到高速收费站卡口系统，当车辆由某出口驶出高速时，系统会将车辆信息、超速违法信息、出口车道编号等信息推送到该出口附近交通检查站LED显示屏和执勤民警的手持终端中。4. 区间测速指示牌作为指示标志，沿路为司机提示区间测速，加强司机的速度控制意识。整个区间测速过程当中，包括如下指示牌： 在进入区间测速之前，将提示前方区间测速的长度。如：“前方区间测速 长度30km” 在区间测速起点，提示测速的开始:“区间测速 起点” 在区间测速路段之中，每3公里将有指示牌提“区间测速 进行中”。按照
14、车速100120km/h，司机就每90108秒看到一个指示牌，加强司机的意识，提高区间测速的震慑作用。 在区间测速终点，提示测速的结束：“区间测速 终点”1.3.2 系统组成1、 高清智能抓拍一体机高清智能抓拍一体机含高清智能摄像机，电源、网络防雷模块和摄像机护罩等组件，具有以下特点：n 内置高清智能摄像机本系统采用300万像素卡口智能摄像机，单台300万摄像机覆盖单项2条车道。高清智能摄像机是整个系统中非常重要的设备，它负责完成视频采集、图像抓拍和检测处理等核心工作。要能够在复杂的外场环境下拍摄出最优图像，具有高清晰度、高灵敏度的要求。同时具有高速电子快门、背景光补偿、自动白平衡、自动增益控
15、制、数字信号处理、同步等功能，以应对高速车辆、夜间车辆大灯眩光、夜间低照度、强烈日光等问题应用中常见的各种情况。本设计采用的高清智能摄像机内置具有智能分析软件，通过对实时视频流进行检测，运用先进的视频流检测和图像检测技术，驱动摄像机进行图像抓拍、完成车辆特征识别功能。高清智能摄像机内置偏振镜模块，智能算法通过对环境的明暗度来控制偏振的开启和关闭，保证在任何光照条件下都可以拍摄清晰的图片。n 摄像机护罩为保证系统长时间稳定运行，系统的摄像机护罩采用了特殊的设计。摄像机护罩内置散热铝板，摄像机通过热传导和热辐射方式进行散热，散热效能不低于风扇散热的80%。采用无风扇配置，既可以减小设备功耗，又可以避免因风扇损坏带来的维护成本。摄像机护罩在前部设采用圆柱形遮光
