上海浦东国际机场 简介 上海浦东国际机场 ShanghaiPudongInternationalAirport IATA代码 PVG ICAO代码 ZSPD 位于中国上海市浦东新区滨海地带 面积为40平方公里 1999年建成 2008年北京奥运会前扩建工程投入使用 浦东机场是上海两大国际机场之一 距上海市中心约30公里 距虹桥机场约52公里 与北京首都国际机场 际机场并称中国三大国际机场 2014年旅客吞吐量5166 18万人次 国际民航权威认证机构Skytrax发布的 2015年世界前百位主要机场排名 其中 广州白云国际机场居第66位 深圳机场居第72位 上海浦东机场居第90位 Skytrax根据等待时间 清洁程度 购物体验等旅客乘机体验要素 发布了此次2015年世界主要机场排名 地理位置 上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区启航路300号 附近有磁浮龙阳路站 浦东国际机场长途客运站 建设历程 浦东机场一期工程1997年10月全面开工 1999年9月建成通航 一期建有一条4000米长 60米宽的4E级南北向跑道 两条平行滑行道 浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成 均为三层结构 由两条通道连接 面积达28万平米 到港行李输送带13条 登机桥28座 候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米 浦东机场一期工程改造工程完成后 将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要 即具备年飞机起降30万架次 年旅客吞吐量3650万人次的保障能力 浦东机场日均起降航班达800架次左右 航班量已占到整个上海机场的六成左右 通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右 航线覆盖90多个国际 地区 城市 60多个国内城市 2011年 上海两大机场共保障飞机起降57 4万架次 实现旅客吞吐量7456万人次 货邮吞吐量353 94万吨 浦东机场货运量保持全球机场第三位 客运量排名全球机场第20位 3 硬件设施 跑道 3条平行主跑道 第4 5条跑道在建 1号跑道位置在T1航站楼西侧 等级 4E级 磁方位角编号 17L 35R 长4000米 宽60米 两侧道肩各宽7 5米 设有6条快速脱离道 编号为A4A5A6A7A8A9 跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留 2号跑道位置在T2航站楼东侧 等级 4F级 磁方位角编号 16 34 长3800米 宽60米 两侧道肩各宽7 5米 2 满足F类机型运行标准 设有4条快速脱离道 编号分别为F4F5F6F7 跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统 跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统 3号跑道位置在1号跑道西侧 其跑道西侧为西货运区 等级 4F级 磁方位角编号 17R 35L 跑道与1号跑道平行 中心线相聚460米 南端 主降方向 与1号跑道齐平 北段错开600米 跑道全长3400米 宽60米 2 两侧道肩各宽7 5米满足F类机型运行标准 跑道两端各设6条快速脱离道 编号分为C3C5C6C7C8C10D2D4D6D7D8D10 跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统 4号跑道 在建 按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计 主要建设内容包括按飞行区指标4F标准 在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统 跑道双向均设 类精密进近灯光系统和仪表着陆系统 新建气象风温廓线雷达 扩容航管设备等 配套建设消防 安保 排水等设施 5号跑道 在建 将按照飞行区指标4E标准 在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道 跑道双向均设 类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置 飞行区最宽处向海上延伸了2 43公里 与浦东机场现有各跑道相平行 需要填海 促淤 吹砂 造地而成 将于2014年底前投入使用 第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司 CommercialAircraftCorporationofChina Ltd 简称 中国商飞 的国产大飞机 硬件设施 其他 航站楼2座 1号航站楼27 8万平方米 2号航站楼48 55万平方米 停机坪149万平方米 一期124万平方米 二期25万平方米 停机位218个 70个登机桥位 65个远机位 58个货机位 25个维修机位 登机桥70座 1号航站楼28座 2号航站楼42座 值机柜台556个 1号航站楼204个 2号航站楼352个 到港行李传送带13条 仪表着陆系统 类双向 第一航站楼 于1997年10月全面开工 1999年9月建成通航 T1建有80万平米的机坪 有76个机位 货运库面积达5万平米 同时 装备有导航 通讯 监视 气象和后勤保障等系统 能提供24小时全天候服务 由主楼和候机长廊两大部分组成 均为三层结构 由两条信道连接 面积达27 8万平米 到港行李输送带13条 登机桥28座 候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米 一期工程改造工程完成后 将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要 即具备年飞机起降30万架次 年旅客吞吐量3650万人次的保障能力 第二航站楼 位于第一航站楼东侧 建筑面积48万平方米 最大限度方便旅客的设计理念 西货运区 西货运区总建筑面积37万平方米 建成后将与其周边16 8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心 届时将与洋山深水港遥相呼应 形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道 五大中心 根据浦东机场多跑道 多航站楼的运行新模式 从管理世界级枢纽机场的目标出发 将对扩建后的浦东机场按照功能 范围 地域及专业进行集中监控和统一协调 形成机场运行中心 AOC 航站楼运行中心 TOC 交通管理中心 TMC 市政设施管理中心 UMC 和公安指挥中心 PCC 五个运行管理中心 将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用 确保枢纽运营 扩建 2008年北京奥运会前 包括第二航站楼 第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用 届时 浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次 年货邮吞吐能力420万吨 在第二航站楼等扩建工程的设计建设中 充分体现了科学发展观的要求 强化了 满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要 和 以人为本 最大限度方便旅客 的设计理念 无论是在流程设计 设施布局 环境 甚至地面交通的换乘等诸方面 都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求 中转过境快速便捷T2航站楼采用三层式航站楼结构 方便旅客中转 T2航站楼自上而下分为国际出发层 国际到达层和国内出发到达混流层等三个旅客活动层 这种 三层式航站楼结构 能够更好地适应航空公司的中枢运作 能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点 最好地利用可转换机位 最大限度地提高近机位的使用效率 在T2中运行的航空公司的各种中转 过境旅客均在航站楼的中央部位完成 非常便捷 T2航站楼首次设计了国内出发到达 混流层 使得国内出发与到达旅客在同一层面上 方便了旅客的中转 有利于国内枢纽的形成 由于主楼集中在北区 楼与楼间距不超过500米 旅客办票和行李处理设施集中 便于航空公司分配和灵活使用 考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作 因此 大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求 交通中心一体化理念 按照形成 一体化航站楼 的理念 在T1和T2两个航站楼之间建设了一个 一体化交通中心 中心内设置了轨道交通 磁浮 长途汽车 公交车 出租车站点 以及停车库 候车室等交通功能 还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施 一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题 通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内 将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧 将出租车 大客车 贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上 将所有出发层的公交车 出租车设计在出发车道边 方便旅客换乘 另外 设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层 这样 旅客可以平缓地进入一体化交通中心 然后进入各人应去的车道边 实现人车分流 一号航站楼改造工程 为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要 上海国际机场股份有限公司决定投资12 23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼 T1 改造项目 该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分 估算投资分别为9 8亿元和2 42亿元 该项目估算总投资合计为12 23亿元 项目资金来源由公司自有资金解决 预计于2012年底前动工 2014年底竣工 据介绍 浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用 以2005年为目标年 满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设 根据浦东机场总体规划 T1航站楼将与S1卫星厅形成一体 年旅客处理量将达到3600万人次以上 因此必须对T1航站楼进行改造扩建 此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计 在不停航的情况下组织实施 涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分 同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留 同时 鉴于公司控股股东上海机场 集团 有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验 熟悉大型建设项目政府审批程序 为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设 经协商 上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程 新建东机坪 扩建南机坪工程项目 上海浦东国际机场新建东机坪 扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示 按照公示内容 浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营 东机坪定于2015年12月投入运营 两项工程总投资超过15亿元 将为浦东机场增加40个停机位 公示内容显示 新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧 南至飞速路 东起第二跑道的西二平滑 西至T2航站楼东侧边线的延长线 总投资11 3亿元 项目计划2015年12月投入运营 南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧 原有专机坪南侧的预留用地 西侧与一跑道相邻 东侧是卫星厅预留用地 该工程总投资3 77亿元 计划2014年12月投入运营 两大工程完成后 东机坪将为浦东机场增加34个远机位 南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道 浦东机场自二期扩建完成投入使用后 现有3条跑道 218个机位 由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养 每日实际可提供的客机停机位不到135个 航班1 航班2 航班3 航班4 航班5 航班6 航班7 通航公司 通航公司2 通航公司3 通航公司4 通航公司5 通航公司6 机场巴士 1 机场一线 浦东机场到虹桥机场 单程票价30元 2 机场二线 浦东机场到机场城市航站楼 单程票价22元 航站楼发车时间为上午5点30分 每班间隔15分钟 3 机场三线 浦东机场到银河宾馆 途经龙阳路地铁站和打浦桥站 实行多级票价 全程20元 银河宾馆发车时间为上午5点半 每班间隔15分钟 4 机场四线 浦东机场到虹口足球场 途经大柏树 五角场等站 实行多级票价 全程22元 虹口足球场发车时间为上午5点40分 每班间隔20分钟 5 机场五线 浦东机场到上海火车站 途经东方医院 人民广场等站 实行多级票价 全程22元 火车站发车时间为上午5点半 每班间隔20分钟 6 机场六线 浦东机场到中山公园 安化路定西路 途经延安西路华山路 延安中路石门一路 老西门 张扬路东方路 龙阳路地铁站 张江高科技园区 科苑路 浦东国际机场站 全程最高票价24元 间隔15 25分钟 首班车6 00 末班车23 007 机场七线 浦东机场到上海南站 全程票价20元 8 机场环线 浦东机场候机楼到航城园 票价3元 航城园发车时间为上午8点 9 世博15路 浦东机场到世博园区4号门 白莲泾出入口 票价 7 00浦东机场首末班车发车时间8 00 20 00 世博园白莲泾出口首末班车发车时间9 00 次日01 10 轨道交通2号线 轨道交通2号线浦东国际机场站首班车 0。