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1、机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理一、制动机试验准备工作学习目标 掌握制动机试验前，机车及机车制动系统应处的状态，按规定程序做好制动机试验的各项准备工作。相关理论知识1、各仪表显示压力及显示处所均衡风缸：红针指示均衡风缸压力，规定压力为，货运机车500Kpa、客运机车600Kpa。列车管：黑针知识列车管压力，其规定压力与均衡风缸压力相同（500或600KPa）制动缸：红针指示制动缸压力，压力显示0300 Kpa。工作风缸：黑针指示工作风缸压力，压力显示500或600 KPa。总风缸：红针指示总风缸压力，压力显示750900 Kpa。控制风缸：黑针指示控制风缸压力，压力显示
2、550600 Kpa。2、自阀、单阀手柄位置非操纵端，自阀置于手柄取出位，单阀置于运转位；操纵端，自阀和单阀手柄均置于运转位；制动机“客货”转换阀置于“货车”位，分配阀的转换盖板置于“直接缓解”位。3、无动力回送装置无动力回送装置处在关闭位，各通路塞门在运转位，各排水塞门在关闭状态。4、空气压缩机启动程序（1）柴油机正常启动后，闭合5K，启动电机转入发电机状态，发出110伏直流电，向机车各控制电器及蓄电池供电。（2）发电正常后，闭合10K，当总风缸风压低于750千帕时，空压机电机得电运转，带动空压机工作，向总风缸供压缩空气，当总风缸风压达到900千帕时，空压机电机断电，停止工作。空压机的工作是
3、由压力继电器自动控制，在机车运用过程中，控制总风缸压力空气始终保持在750900千帕。安全操作注意事项1、检查走行部制动系统时，应在制动机手柄上挂好“禁动牌”。2、在装入和取出制动机手柄时，应对好位置，用力均匀，不可用检查锤敲击。3、制动机操纵手柄不可代替检查锤使用，以防损坏。4、制动机系统各部件的安装及组装螺栓，不能用检查锤敲击检查。使用工具及材料机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”（台）、禁动牌（块）、计时器或手表（块）、250毫米活扳子（把）、150毫米螺丝刀（把）常见故障的判断处理（1）均衡风缸，制动管显示压力，低于规定压力。原因 自阀的调整阀调整压力低。处理 应及时调整
4、到规定压力值。调整方法 自阀手柄置于运转位。用250毫米活扳子松开调整手轮的防缓螺母。用右手顺时针拧紧调整手轮，观察压力表显示值，使之符合规定值500千帕或600千帕。调整正确后，用250毫米活扳子拧紧防缓螺母。思考题1、制动机系统各部件的安装及组装螺栓，不能用( )检查。2、制动管规定压力为600千帕的机车，自阀在运转位工作风缸压力为（ ），降压风缸压力为（ ）千帕。3、制动管规定压力为500千帕的机车，自阀在运转位工作风缸压力为（ ）千帕，降压风缸压力为（ ）千帕。技能训练要求及考试标准1、制动机试验准备工作，叙述完整。2、会调整制动管压力。二、JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步学习目标
5、 掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步的试验程序和容，并根据压力显示及排风音响，判断故障处所的原因。相关理论知识1、单阀运转位，自阀手柄由运转位移至制动区，制动机各阀的作用过程及通路（1）自阀的作用及通路调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸降至与减压量相适应时自动形成制动后保压状态。通路：1）均衡风缸管1大气 2）调整阀膜板右侧大气重联柱塞阀：均衡风缸管1中均管4.缓解柱塞阀：总风缸管3通路8a。 过充管7大气。（2）中继阀的作用及通路。总风遮断阀：遮断阀口呈关闭状态。双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位，其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。通路、制
6、动管2大气（3）分配阀各部的作用及通路。副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24千帕时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室压力空气向制动管逆流。通路制动管2局减止回阀局减室大气（作用管14压力大于24千帕时，关闭）制动管2保持阀大气主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位。通路：1）总风缸管3常用限压阀作用风缸管14及主阀小膜板上方。紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。（4）作用阀的作用及通路。由于作用管通过分配阀而增压，故作用鞲鞴上移，顶开供气阀
7、，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用鞲鞴上侧充气，当鞲鞴上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时，作用阀自动呈制动保压位。通路：作用管14作用膜板鞲鞴下方。总风缸管3制动缸管12。总风缸管3作用膜板鞲鞴上方。2、自阀手柄在制动区，单阀手柄由运转位推置单缓位，制动机各阀的作用过程及通路（1）单阀的作用及通路单缓柱塞阀：单独缓解管10大气，排出工作风缸的压力空气，并压缩复原弹簧。（2）分配阀各部的作用及通路副阀部：没有发生变化，仍然处于制动位。主阀部：由于大模板鞲鞴下侧工作风缸压力降低，大、小膜板及空心阀杆在制动管压力、作用风缸压力和缓解弹簧力的作用下迅速向下移动呈缓解位。通路：作用风缸管14常
8、用限压阀主阀大气。安全操作注意事项（1）呼唤：“制动机试验，注意安全！”（2）鸣笛，巡检走行部有无作业人员，注意学习司机所处的位置。（3）单手操作手柄，手柄在制动区不可来回移动。（4）手推单阀手柄，应一次推到单缓位，当工作风缸压力降至与制动管压力相同时，即可松手，单阀手柄依弹力自动返回到运转位。 使用工具及材料 机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”（台）、计时器或手表（块）250毫米活扳手（把）150毫米螺丝刀（把）常见故障的判断处理（1）自阀运转位，均衡风缸及制动管表针，指示高于定压。故障原因 自阀的调整阀调整压力高于定压。处理 调整到规定压力值。调整方法 自阀手柄置于制动位。
9、用250毫米活扳手松开调整手轮的防缓螺母。 用右手顺时针拧紧调整手轮，使制动管压力低于定压。手扳自阀手柄置于运转位。 用右手顺时针拧紧调整手轮，观察压力表显示值，使之符合规定值500千帕或600千帕。调整正确后，用250毫米活扳子紧固防缓螺母。（2）自阀最大减压量时，制动管减压正常，制动缸压力显示低于420千帕（制动管定压600千帕时）。故障原因 分配阀的常用限压阀调整压力低。 处理 调整到规定压力值。调整方法 手扳自阀手柄置于最大减压位。用250毫米活扳子松下常用限压阀调整螺钉的防护帽。用250毫米活扳子松开常用限压阀调整螺钉的防缓母用150毫米螺丝刀顺时针拧紧调整螺钉，观察制动缸压力表指示
10、值，使之符合规定值420千帕。用250毫米活扳子紧固防缓母。装好防护帽，用250毫米活扳子紧固。思考题1、自阀手柄移置制动区后，自阀的调整阀处于（ ）位；重联柱塞阀的通路是（ ）（ ），中继阀的总风遮蔽阀处于（ ）状态；双阀口式中继阀处于（ ）位。2、手推单阀手柄由运转位单独缓解位，单阀排气孔排出（ ）的压力空气。技能训练要求及考试标准1、熟练掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步的训练程序和方法。2、掌握相关理论知识。3、会调整常用限压阀。三、JZ-7型制动机“七步闸”试验第二步学习目标 掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第二步的试验程序和容，并根据压力显示及排风音响，判断故障处所的原因。
11、相关理论知识1、单阀由运转位，自阀手柄由运转位移至最大减压位，制动机各阀的作用及通路（1）调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至制动管减压量相适应时，自动形成制动后保压状态。（减压量140千帕或170千帕）通路：1）均衡风缸管1大气2）调整阀膜板右侧大气（2）重联柱塞阀：1）均衡风缸管1中均管4。（3）缓解柱塞阀：1）总风缸管3通路8a。 2）过充管7大气。2、中继阀的作用及通路（1）总风遮断阀：遮断阀口呈关闭状态（2）双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，膜板两侧压力平衡时，自动呈制动后保压位，其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。通路：1）制动管2大气。3、分配阀各部的作用及通路（1）
12、副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动保压位，作用风缸压力增至24千帕时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室压力空气向制动管逆流。通路：1）制动管2局减止回阀局减室大气（作用管14的压力大于24千帕时关闭）2）制动管2保持阀大气（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增至限定值而停止上升，制动管减压量过大时，主阀呈制动位，制动管定压500千帕时，作用风缸压力增至350千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加；制动管定压600千帕时，作用风缸压力增至420千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。 通
13、路：总风缸管3常用限压阀作用风缸管14及主阀小膜板上方。（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。 通路：1）紧急风缸管21逆流回列车管 2）紧急风缸管21第一排风堵大气（充气缓解位时关闭）4、作用阀的作用及通路 由于作用管通过分配阀而增压，故而用阀膜板鞲鞴上移，顶开供气气阀，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用膜板鞲鞴上侧充气，当膜板鞲鞴上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时，作用阀自动呈制动保压拉。通路：1）作用管14作用膜板鞲鞴下方。 2）总风缸管3制动缸管12 3）总风缸管3作用膜板鞲鞴上方安全操作注意事项1、 在第一步试验完毕后，间隔10秒以上，待工作
14、风缸及制动机各气室充满风后，再进行此步制动机试验。2、 确认各压力表指示值，应在各排风口停止后确认。所需设备、工具和材料机车或教育技能基地“JZ7型空气制动机训练装置”（台），计时器或手表（块），250毫米活扳子（把），150毫米螺丝刀（把）。常见故障的判断处理 （1）制动管减压正常，制动缸压力上升和下降时间多于规定时间。故障原因 制动缸管半堵或制动塞门半开应急处理 检查并打开制动缸塞门，消除制动缸管半堵现象。（2）制动缸定压600千帕，自阀最大减压量，制动管减压正常，制动缸压力高于420千帕。故障原因 常用限压阀调整压力高。处理 调整到规定压力值。 将自阀手柄移至运转位。 用250毫米活扳子卸下常用限压阀调整螺钉的防护帽。 用250毫米活扳子松开调整螺钉的防缓母。 用150毫米螺丝刀逆时针松调整螺钉，使调整压力应低于定压。 将自阀手柄移置最大减压位，确认制动缸压力应低于定压。 再用150毫米螺丝刀顺时针紧调整螺钉，观察压力表显示值，使之符合规定值420千帕。 调整正确后，用250毫米活扳子紧回防缓母及防护帽。思考题1、制动管定压为500千帕的机车，自阀最大减压量后，制定缸压力由零升到350千帕的时间（ ）秒。2、制动管定压力为600千帕的机车，自阀最大减压量后
