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1、基于水陆的油库储存及收发油技术现状分析学员九营李晗光摘 要随 着 科 技 的 发 展 和 人 们 生 活 质 量 的 提 高 ， 石 油 已 经 成 为 人 们 赖 以 生 存 的资 源 之 一 。 截 止 2012 年 ， 我 国 石 油 的 对 外 依 存 度 为 57%。 最 为 一 个 石 油进 口 大 国 ， 除 管 道 运 输 外 ， 水 路 运 输 已 成 为 石 油 进 口 的 主 要 运 输 方 式 。 水 路运 输 具 有 价 格 低 廉 ， 运 载 量 大 ， 无 需 建 造 大 量 工 程 等 优 点 ， 经 过 长 期 的 发 展 ，基 于 水 陆 的 油 库 收 发
2、 油 技 术 已 经 越 发 成 熟 。 实 现 水 路 收 发 油 技 术 ， 要 考 虑 到油 港 的 选 址 、 规 划 、 建 设 ， 油 轮 的 选 择 ， 收 发 油 技 术 和 相 应 的 安 全 设 备 。关键词：油港，油轮，油驳，收发油，安全1.1 油港的选址油船是在油码头进行装卸的，宜于建造油码头的港湾或必须满足下列条件：（1） 地质条件 油码头的建造必须有较好的地质条件，否则会产生过大的位移或沉降，影响正常使用。一般对岩石、砂土及较硬的粘土或砂质选做油港及码头的地基较为合适；（2） 防波条件 码头尽可能不受波浪的冲击，最好设在河湾或海湾。如无这种条件，就要尽可能采用透空式
3、结构的码头，以减少波浪的反射影响。也可设置专用的防波堤和围栅保护油港；（3） 应有足够的水域面积 以便设置适当数量的码头和供调度油船、拖船用；（4） 应有足够的深度 以便能在直接靠近河岸的地方设置码头。在码头处的最低深度为：hm = H + Hb + 0.5m 式中 H吃水最深的船只的最大吃水深度，米；Hb最大波高，米；（5） 在油港内应尽量避免冲击泥砂，以免常常进行河底疏浚工程；（6） 油港头应与其他货运码头、客运码头及桥梁等建筑离开一定距离，并尽可能设置在它的下游，以免发生火灾时危及这些建筑的安全。接卸一、二级油品的码头与其他建筑之间的距离不得小于 300 米。接卸其他油品时，不得小于 2
4、00 米。1.2油船装卸工艺流程要求（7） 足油港装卸作业和适应多种作业的要求；（8） 同时装卸几种油品时不互相干扰；（9） 管线互为备用，能把油品调度到任一条管路中去，不致因某一条管路发生故障而影响操作；（10） 泵能互为备用，当某台泵出现故障时，能照常工作，必要时数台泵可同时工作；（11） 生故障时能迅速切断油路，并考虑有效放空措施：（12） 油船装卸必须在码头时上设置装卸油管路，起配置情况可知道，每种油品单独设置一组装卸油管路，支管间距一般为 10 米左右，分支管路的数量和直径、集油管、泵吸入管的直径等，应根据油船、油驳的尺寸、容量和装卸油速度等具体条件确定。在具体配置时，一般将不同油品
5、的几个分支管路（即装卸油短管）设置在一个操作井或操作间内。平时将操作井盖上盖板，使用时打开盖板，接上耐油软管。（13） 原油及成品油装卸作业结束后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油导管内的残油扫入油船。扫线的目的是为了防止油品在管线内凝结；避免和下次来油混淆以及便于检修。（14） 扫线介质主要有蒸汽、热水、海水、压缩空气。但蒸汽、热水、海水会增加油品的含水量，影响炼油厂作业。故除汽油外，其他成品油、原油、燃料油品均可用压缩空气扫线。但对管线呈下垂凹形的地方，压缩空气不易将剩油扫清，因此在管线布置时，要注意尽可能避免呈现下垂凹形的死角。1.3装卸油码头1.3.1 装卸油码头的类型装卸油码头主
6、要有顺岸式固定码头、栈桥式固定码头和栈桥式浮动码头三种类型。顺岸式固定码头一般适合于陡峭的海岸地形，它修建比较容易，遭到局部破坏时修复比较快，但停靠的船只少。栈桥式固定码头停靠的船只多，但修建困难，受潮汐影响大，破坏后修复慢。栈桥式浮动码头修建容易，停靠船只多，能随水位的涨落而升降，不受潮汐等影响。1.3.2 卸油码头的主要设备1、泵房据水位涨落情况及码头类型，可以在岸上设置固定泵房或浮动泵房。它由安装在泵船上的泵机及其他设备组成。由于浮动泵房可以随水位的涨落而升降，因此用它卸油时有利于保证泵吸入系统的正常工作。2、油导管装卸油导管是油船在装卸油过程中与码头管路相连接的导管。装卸油导管应能适应
7、油船的浮动和深度的变化。中小型油库一般均采用耐油橡胶软管。输油臂是目前国内外大型油库广泛采用的金属装卸油导管之一。它可以克服橡胶软管普遍存在的装卸效率低、寿命短、易泄露和劳动强度大等缺点。输油臂一般由立柱、内臂、外臂、回转接头以及油船接油口连接的接管器等组成。其中立柱为双层套管，内层套管用以输送流体，外层套管用作支撑结构。立柱底部有一弯道，其法兰与岸上输油管相连，立柱的头部与一竖直回转接头相连。在液压缸的作用下，回转接头的上部结构可作水平方向转动。内臂为一钢管，输送的油品从其中通过，同时也起支撑作用。在液压缸的作用下，内臂可绕垂直立柱的水平轴做回转运动，以满足工作需要。外臂也是一钢管，油品从其
8、中通过，其一端（顶部）通过一回转接头由驱动缸带动大绳轮做上下旋转运动，另一端的静电绝缘法兰与三通回转接头相连。三向回转接头是外臂端部与船舶油口法兰邻接部分，接头又三段弯管分别与二个互相垂直的回转接头组焊而成，可在三个方向自由回转，以满足船舶运动的需要。接管器是与船舶接油口法兰连接的部分，接管器的形式很多，最简单的为法兰盘式，用螺旋和油轮接油口的法兰紧固，次外还有全液压驱动型接管器，依靠液压体压力达到快速结合、释放的目的。平衡配重用来达到外臂与整体平衡的目的。当油船停靠码头进行装卸时，输油臂液压系统开始动作，驱动内，外臂迅速达到需要的位置。当快速接管器与油船上集油管法兰连接妥善后，即可将液压系统
9、断开，使输油臂随船自由运动。输油臂可用来装油，也可用来卸油或接卸压舱水。输油臂的台数不宜多，因为过多时占用栈桥面积要加大，而在深水码头，栈桥的建设费用要比输油臂本身的造价大得多。通常采用输油臂的台数为 26 台。3、油罐在装卸油码头及其附近应视需要设置一定容量的放空罐、沉淀罐和缓冲罐。放空罐用于放空管线中存油。沉淀罐用来沉淀油船的扫舱油。粘油放空罐及沉淀罐内一般应设加热器。次外，政协油码头上还应有向油船供水、供油、供蒸汽的水管、油管和蒸汽管，还应当有通讯联络设备和消防设备等。4、船用卸油泵船用卸油泵是油船不可缺少的设备。油船油品的卸载主要由它来完成。船用卸油泵主要有三种形式：蒸汽直动往复式油泵
10、；汽轮机离心式油泵和电动机离心式油泵。往复式油泵是用蒸汽作为动力的泵，这种泵安全可靠；造成的真空度较高；但这种油泵效率比较低，排量受到限制，满足不了大型或超大型油船的要求。汽轮机离心式油泵是用汽轮机带动的离心泵，这种油泵也以蒸汽为动力，和往复泵一样安全可靠；而且排量大（可达 5001500 吨/时） ，可以连续平稳地运动，因此不但中型油船适用，而且更适应于大型和超大型油船的需要；但它无干吸能力差，吸入空气的敏感性大。因此这种泵一般设在舱底，并且但卸油至一定程度后，便停止使用，而启动扫舱泵继续卸油。电动离心式油泵用电动机带动，这种泵除了排量大、能够平稳连续地运行等优点外，还具有效率高、操纵控制方
11、便，有有利于油船自动化等。但是由于油船日趋大型化，要求油泵的排量加大，需要有大功率的电机来带动大排量离心泵，但是船上的电量很难满足这样大功率电动机的需要。另外电动机工作中可能产生火花，这对油船防爆很不利。因此目前大型油船上选这种油泵的还不多。油船装卸时，在码头上的设备除装卸油导管及起重设备外，还必须有向油船供应燃料的供油导管、油船用水及消防用水的上水导管、消防用的泡沫导管、压舱水导管等。2.1 油船的分类2.1.1 油轮 油轮带有动力设备，可以自航，一般还有输油、扫舱、加热以及消防等设施。由于各种石油产品的闪点、粘度、密度等特点不同，因而回载运不同的、种类石油产品油轮的要求也不一样。例如：对载
12、运闪点较低的油品的油轮，防火防爆要求严格些；对载运粘度较大油品的油轮，需要大量舱内加温设施；对载运密度较小油品的油轮，舱容要求大。国内海运和内河使用的油轮，可分为万吨以上，三千吨以上和三千吨以下几种。万吨以上的油轮主要用于海上原油运输；成品油的海运和内河运输，多以三千吨以下的油轮为主。2.1.2 油驳 油驳是指不带动动力设备，不能自航的油船，它必须依靠拖船牵引并利用油库的油泵和加热设备进行装卸和加热。油驳按用途来分有海上和内河两种。我国油驳一般都在内河使用，载重量有 100、300、400、600、1000、3000 吨多种。油驳一般有 610 个油舱，并有一套可以相互连通或隔离的管组，有的也
13、可以装卸两种以上的油品，它所运载的油品种类与油轮相同。油驳是单条多多条编队由拖轮拖带或顶推航行，是内河大宗货油和码头、港内货油及燃料油驳运工具。通常，在油驳编队航行中拖带油驳的拖轮，从防火防爆角度上考虑，应该与一般拖轮有所不同，在拖轮上要求有强大能力的消防设施。2.2 油船的主要技术指标（1）排水量 油船满载时排开水的重量，等于油船的自重和载重之和；（2）载重量 承运的油品和油船本身消耗的物品（燃料、锅炉及生活用水、储备用品）的总重量；（3）载货量 承运油品的重量；（4）吃水深度 满载时的吃水深度；（5）航速 满载时的航速。2.3 油船装卸油作业油船装载量大，能同时盛装不同品种的油品，但易受海
14、上风浪、潮汐、水位深浅、码头大小客观条件的影响，因此在进行油船油品装卸时，应根据这些客观条件，结合铁路油罐车油品装卸的程序组织实施。其特点是：得知油船将要到达码头的通知后，除检查注设备、临时连接软管、码头系缆设备、码头与油库的通讯联络设备外，还要对接受（或发出）油品油罐的原有油品数进行测量，以便最后确定接收或发出油品的数量。为使油船在海上航行平稳安全，往返行驶都应是重载的，既油仓中没有油品时，便将海水装入以压仓。因此，装油时必须将油仓内海水排除干净，卸油时要逐仓试水测量，若积水过多，应先抽水至沉淀罐，然后再卸油。准确计量。在装卸油品前，除对接收或发生油品的油罐存油量作出报告外，还要使全程管路抽
15、空或注满油品，不然装卸油品后很难准确算出收发量，这是由于油船油品的收发是以油库油罐收发数量为依据的。码头与船上临时胶管的连接必须安全可靠。装卸油时，船体会受到风浪或潮汐的影响而上下波动，因此连接码头和船上的临时胶管要留有足够的长度，并在通过船舷处搭跳板或用绳索吊起，不得放在栏杆上，以免因船体上下波动将胶管磨损或拉断。油船油品的装卸，是油船和油库双方共同参加的工作。因此，一定要互相配合，协同动作。若联系不紧密，动作不协调，就会发生损坏设备和造成跑油的事故。当利用油船上油泵卸油时，船上一切阀门的开、关，油泵的开、停，均由船方负责。船外的一切操作，均由油库负责。开始作业，双方要同时发出操作信号，可用旗语，用红、渌灯或用步话机联系，双方都要自始自终地按规定信号严格操作。降低泵速清仓。当油船各仓油面普遍至距仓底 30cm 左右时，可将泵速降低多用辅助泵清仓。清仓的方法，可将水打入油仓中，再将油、水一起打出，经油水分离器后，把油输入油罐中。装卸油作业结束后，放空管路内剩油。放空管内剩油的目的在于：防止粘油在管中凝结；避免与下次来油混淆；防止温度变化胀坏管路以及便于检修等。参考文献1油库基础知识（百度文库）2大型原油码头设计技术发展和创新（百度文库）3油库总结（百度文库）
