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1、保存TA03标车站及风井脚手架、模板施工方案南京地铁三号线工程 D3-TA03标（风井、京新村站、泰冯路站主体结构）模板工程及支撑体系专项方案编制：审核： 审批:中铁隧道集团有限公司南京地铁三号线工程 TA03标项目经理部二O年九月目录 一、编制依据4编制依据4编制原则4-、工程概况4中间风井概况4京新村站概况5泰冯路站概况6三、施工部&=r者7施工总路主体结构的划7施工段分8四、模板体系总体施工方案 9模板体系的选用形式9 模 板 类型9支架类型9模板体系计10板 体 系 荷准.10侧墙、柱子模准10板体系况系11系 12系板、梁模载 取 值 标板体系荷载取值标模设置情11 立柱模板体中板、
2、顶板模板体侧墙模板体13 梁模板体系16五、施工进度计13模板体系的搭拆除14支模架的材质检验标准与要求14备 施求15的除14搭设要模板体系拆18六、机械设20第2页共37页20 8、模板与支架施21 现21高处作业安全措21支架工程安全措施21支架搭设安全措施22混凝土浇捣注意事项22 支架拆除安全措施23九、模板与支架施工质量保证措施23十、应急预案.25工程预案概25机构设25 机25应急救2526文明施工和环护保证27 文 明 施27现场文明施工措施27九、附件立柱和侧墙 及 梁 板 模 板 体 系 计 算书27立柱模板体系计算书中板、顶板模板体系计27算书30侧墙模板体系计算书32
3、梁模板体系计算书35第3页共37页模板工程及支撑体系专项方案一、编制依据编制依据1、南京地铁三号线 TA03标京新村站、泰冯路站、风井主体与附属结构设计施工图。2、主要规范和规程：(1)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-20XX) 20XX年版；(2)建筑施工碗扣式脚手架安 全技术规范(JGJ166-20XX) ； (3)建筑施工模板安全技 术规范(JGJ162-20XX) ；(4)钢管脚手架扣件(GB15831-20XX)；(5)建筑施工模板安全技术规范；(6)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91) ； (7)建筑施工安全 检查标准(JGJ59-99)；(8) 地
4、下铁道工程施工及验收规范(GB50299-20XX)；(9) 混凝土结构工程施工质量验收规程(GB50204-20XX)；(10) 建筑施工计算手册(江正荣)；危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法；危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质20XX87 号；编制原则保证碗扣式脚手架的设计与施工中贯彻执行国家有关 安全生产法规，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保 质量。二、工程概况 中间风井概况联络通道及事故风井位于京新村站浦珠路站区间 K7+780m位置，地处京新村东侧的农田内，包括中间风井和 外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基
5、坑深，长，宽，面积约，围护结构为 1000厚地下连续墙，深 43m 外挂风道基坑深，长，宽，面积约，围护结构为$ 650SMV桩， 深。主要构件尺寸：顶板厚 700mm顶纵梁700mm 1800mm 中板厚400mm中纵梁700mm第4页共37页x 1800mm 1200 mmx 1800mm 底板厚 1000mm 侧墙 700mm外挂风道侧墙600mm风井负三层净空为、负二层净 空为，负一层净空为。图2-1-1南京地铁三号线 TA03标工程地理位置图中间风井 外挂风道 图2-1-2联络通道及事故风井示意 图京新村站概况京新村站位于百润路和规划中心路交叉口，横跨百润路 沿规划中心路方向布置。车
6、站采用明挖顺作法，京新村站设 计为地下两层两跨岛式站第5页共37页台车站，车站共设 4个出入口及2个风亭，其中4号出 入与商业接口。车站起点里程为 K6+，车站终点里程为 K6+，标准段宽、 深；盾构井段基坑宽，基坑深。围护结构采用800mm连续墙， 端头井围护结构深度为，标准段围护结构深度为。基底采用 隔空三轴加固。车站主体外包总长米，标注段宽米，高度米；西段盾构井宽米，高度米；东段盾构井宽米，高度米。主要结构尺寸: 底板厚度均为900mm底板纵梁在标准段处为 1000 x 2200mm在工作井处为1000 x 2170mm顶板厚度均为800mm顶板纵梁分为1000 x 1900mm/210
7、0mm两种；中板厚 400mm中板纵梁均为900 x 1000mm站台板厚200mm中柱为钢筋混凝土矩形柱，其截面尺寸分别有 800 x 1200mm 800 x 1000mm 800x 900mm 700 x 1200mm和 500 x 800mm五种。图2-2-1京新村站示意图泰冯路站概况南京地铁三号泰冯路站设计为换乘渡线车站，位于泰冯路和规划中心路交叉口，横跨泰冯路沿规划中心路方向布置。车站起点里程为K4+，终点里程为 K5+，有效站台中心里程为K5+。车站北侧为天华硅谷小区，东侧为南京起重机 械总厂有限公司。车站采用明挖顺作法，车站设计为地下三层两跨和两层两跨结构，顶板覆土厚 米。根据
8、本站客流量，结构选用13m岛式站台，车站一般段宽度为，车站总长度，三层段高度米、 两层段高度米。泰冯路站主体围护结构采用$ 1200mm钻孔灌注桩围护结构形式、附属结构附属围护结构采用$ 800mm钻孔桩结构形式，混凝土为C30。抗拔桩及格构柱桩径为 1000mm 和 800mnW种。第6页共37页混凝土 C35。车站三层标准段结构尺寸为X,车站两层标准段结构尺 寸为X,车站换乘节点段结构尺寸为X。车站主体结构起 点O 6轴为地下三层三跨、O 6O 12轴为地下三层双跨、 012O 25轴为地下三层三跨、O 25O 40轴为地下两层 三跨、O40O 43轴为地下两层双跨、O43终点为地下两 层
9、三跨箱形结构，其中O T1O T4轴为换乘节点段。主要构 件尺寸；顶板厚 900mm顶纵梁 1000mnX 1700mm中板厚 400mm中纵梁 1000mm 800mm站台板厚 200mm底板厚 900mm 底纵梁 1200 mmx 2200 mmmmmmmmmnl柱 800mn 1200mm 800mn 1300mm 700mm 1200mm、700mm 1100mm、 700mm 1000mm $ 950mm 侧墙负二、三层 700mm 负一层 600mm图2-3-1泰冯路站示意图三、施工部署 施工总体思路本标的两个车站工程量大，工期紧，施工中采取逐段进 行施工，“纵向分段，竖向分层、逐
10、层下往上顺筑”的施工 原则进行组织。中间风井中间风井根据工况和结合工期，中间风井风机房采用逆 作法施工，外挂风道采用顺作法施工。待风机房结构施工完 成后再施工外挂风道结构。风井主体结构施工顺序先施工第一道环框圈梁及以上 的侧墙结构；待开挖至第二道环框梁位置后施工其梁与侧 墙；第三步开挖第三层土后施工第三道环框梁及其上部侧墙 结构；第四步开挖第四层土后施工底板及其以上侧墙等结 构。外挂风道中间风井一期二期图3-1-1风井结构施工顺序平面图第7页共37页京新村站于京新村站为确保盾构节点工期，总体思路开挖分三个工作面，其一东工作井向标准 2、3段开挖，第二工作面第 5 段开挖，向4、6段两方向开挖，
11、第三工作面西端头工作井 向& 7段开挖，结构依次按照开挖顺序进行施工。具体每段结构施工：按底板-负二层侧墙中板-负一层侧墙顶板的顺序施工。泰冯路站按照目前现场具备和东侧起重机械厂拆迁进度，开挖总体分三个面，第一工作面西端头工作井向2、3、4、5、6、7段开挖，第二工作面 13段泰冯路边向西12、11、10、9、8 段开挖，第三工作面东工作井向17、16、15、14段开挖。同样结构各依次三个开挖面分层顺做施工。具体每段结构施工：按底板-负三层侧墙中板-负二层侧墙中板-负一层侧墙顶板的顺序施工。车站结构施工全部采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运至施工现场，混凝土汽车输送泵输送至各个作业面，插入 式
12、捣固器振捣密实。主体结构施工段的划分车站施工段的划分主要考虑了以下因素：设计院的施工分段图；考虑结构施工缝、后浇带设置及处理措施的要求： 车站施工缝应设在结构受剪力较小且便于施工的部 位，并注意保证车站内部设施的完整性。顶、底板均不得留 置水平施工缝，垂直施工缝宜与诱导缝相结合。 施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度的1/31/4处。合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。京新村站主体共分为 9段，东端3段和5段是工期是 重点，确保盾构早日始发；具体分段见“京新村站结构施工 分段划分平面图”。泰冯路站主体共分为18段，具体分段见“京新村站结构施工分段划分平面图”。图3-2-1京新村站结构施工分段划分平面图第8页共37页图3-2-2泰冯路站结构施工分段划分平面图四、模板体系总体施工方案根据风井、京新村站、泰冯路站主体内部结构的施工步 序情况，侧墙、中板、顶板及梁模板采用厚1220mmK 2440mmx 15mm的竹胶板，背楞采用100mnX 100mm杉木木方，模板支 架采用满堂碗扣式脚手架（$ 48 x ）。模板体系的选用形式模板类型车站主体内部结构和
