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1、六个西格玛项目 SixSigmaProject 降低候机楼国内行李分拣区夏季照明运行的耗电量 GB 003 18 01 项目执行人 机场王爱军 GB 003 18 项目开始时间 2002 3项目认证时间 2002 8 项目简介 1 根据机场公司2002年对运行保障部关于水电费支出的要求 2002年度的电费支出是在2001年度实际电费支出 550万元 的基础上节约50万元 即控制在500万元内 2 候机楼各种用电设施的用电占机场用电总量的83 而照明用电又占候机楼用电的14 处于候机楼电能消耗的第二位 解决照明的节电问题 对机场节能降耗工作目标的实现具有重要意义 3 照明运行的操作原则是在满足顾
2、客需求的前提下最大限度的降低能耗 4 我们的顾客是所有旅客 机场工作人员和机场公司 5 照明的开启时间是每天第一个航班前2小时 关闭时间是最后一个航班结束后0 5小时 6 选择行李分拣区照明耗电量作为六个西格玛项目 是因为行李分拣区在候机楼内的各个区域里的照明耗电量最大 又是一个独立控制的区域 具有可控性强的特点 且有一定的经济效益 通过该区域六个西格玛项目的完成 带动其它区域节能工作的开展 将已取得的成果向其他区域推广 达到提高控制能力 节能降耗的目的 项目概述 问题陈述 ProblemStatement 候机楼国内行李分拣区 2002年2 4月份 照明用电平均每天耗电量是158度 最高耗电
3、量是168度 最低耗电量是139度 我们认为每日耗电量大 有可控制的空间 缺陷定义 Defect s Definition 候机楼国内行李分拣区照明耗电量每天高于118度 对本公司或部门关键业务目标的具体影响 AirlinesMetricsAffected 降低电能消耗 节约资金 项目开始实施后一年之内预计的财务收益 EstimatedFinancialSavings 估计年节约资金RMB19600 00元 团队 Team 陈颖杨春海刘毅杨昌茂林程旭项目领导 王爱军指导黑带 BB 吴诗玲 GE 项目支持领导 Sponsor 程从怀 目标 Goal Objective 2002年各部门成本控制考
4、核方案 年终计划完成比例75 以下 含 成本控制评价等级A级 奖励金额10000元 把夏季每天照明耗电量控制在118度以内 风险 限制 Risks Constraints 1 航班时间和密度的影响 2 环境的影响 3 客户的需求 团队介绍 CoreTeam D M A I C 杨昌茂 x Resources 吴诗玲 程从怀 维修电工 项目指导黑带 GE 运行保障部总经理 Function 杨春海 班组长 x x x x O x x x x 王爱军 刘毅 班组长 林程旭 维修电工 陈颖 项目经理 x x x x x 远机位候机区 国内行李分拣区 六个西格玛项目 国际行李分拣区 国际到达区 国际迎
5、客区 国内迎客区 机场候机楼一楼分区平面图 该区域照明日耗电量最大 远机位到达通道 外航行李提取 南方行李提取 海航行李提取 闲置区 业务树形图 运行保障部 综合室 设备室 场务队 动力室 设备维修室 制冷站 制冷站 照明设施 秤重带 投放带 行李提取盘 电梯 电扶梯 47 88 20 45 7 98 8 73 7 48 7 4 行李分拣盘 行李传送带 2002年2 4月设备维修室负责的用电设施平均日运行时间是22 11小时 平均日耗电量是7185度 325kw h 照明分布图 分拣盘区1 分拣盘区2 行李提取盘区1 绿色圆点表示非工作区的照明灯 66盏灯 蓝色圆点表示分拣盘区照明灯 30盏灯
6、 红色圆点表示提取盘区照明灯 12盏灯 合计108盏灯 每盏65w h A B C D 行李提取盘区2 行李提取盘区3 照明开关流程 员工岗到 查看航班信息 第一个航班前120分钟开启照明 至全天航班结束 中间巡视 运行照明 检查照明有无故障 检查 处理 记录 无故障 有故障 运行 查看航班动态 航班结束后0 5小时关灯 国内行李分拣区各分区照明平均日耗电量柏拉图 数据采集于2002年2月1日 4月30日 这三部分合计88 9 是要重点控制的部分 是耗电量高的主要原因 数据采集于2002年2 4月份 One wayANOVA 耗电量versus非工作区分区AnalysisofVariancef
7、or耗电量SourceDFSSMSFP分区318923 426307 812811 590 000Error352789 712 24Total35519713 13Individual95 CIsForMeanBasedonPooledStDevLevelNMeanStDev A8935 0632 081 B8926 2991 560 C8919 1061 134 D8916 1830 961 PooledStDev 1 49818 024 030 036 0 这四个区的均值无太大差异 并且p value小于0 05 说明从统计上四个区至少有一个与其它三个存在差异 得出结论 在解决问题时对这
8、四个区都要进行研究 而且分别进行分析和改进 数据采集于2002年2月1日 2002年4月30日 One WayANOVA分析 Ppk 1 42Zlt 3ppk 3 1 42 4 26取Zshift 1 5Zst Zshift Zlt 1 5 4 26 2 76 过程能力分析 通过分析可以看出目前的流程能力是很差的 控制能力和技术能力都差 控制能力好 技术能力差 控制能力差 技术能力好 世界级水平 630 036 Zshift Control Technology Zst 2 4月份行李分检区照明日平均耗电量趋势图 目前151度 天 USL100度 天 目前158度 天 USL118度 天 最低
9、点139度 天 最高点168度 天 从图上可以看出国内行李分拣区2002年2月 4月每日耗电量最大值 最小值 平均值和以后要控制的上限 目前140度 天 USL118度 天 2 4月份行李分检区照明日耗电量趋势图 不包括行李提取盘区 此图表示的是未包括提取盘区照明的耗电量 从图上可以看出 平均140度 天的耗电量和总耗电量平均值相差18度 最低点127度 天 最高点150度 天 经过头脑风暴分析影响耗电量大小的原因 大家一致认为红圈内可能是要找的关键的X 行李分拣区非工作区鱼骨刺图分析 操作人员工作时间柏拉图 平均每人每月加班约30小时 说明人员偏少 有百分之十五的工作是在超时工作时间完成的
10、RegressionAnalysis 2 4月耗电量versus非工作区耗电 分拣盘区总耗 Theregressionequationis2 4月耗电量 1 42 36 1非工作区耗电量 67 7分拣盘区总耗电量 38 0提取盘区总耗电量PredictorCoefSECoefTPConstant1 41880 45443 120 002非工作区 36 0578 687 4 150 000分拣盘区67 7015 604 340 000提取盘区37 9617 612 160 034S 0 2514R Sq 99 9 R Sq adj 99 9 AnalysisofVarianceSourceDFS
11、SMSFPRegression37540 42513 539779 930 000ResidualError855 40 1Total887545 8SourceDFSeqSS非工作区17539 2分拣盘区10 9提取盘区10 3 从分析中可知 非工作区 分拣盘区 提取盘区所对应的P值均小于0 05 R sq 99 9 说明这三部分与总耗电量有关系 非工作区照明耗电量是造成总耗电量大的主要原因 回归分析 总耗电量与非工作区 分拣盘区 提取盘区 P 0 R sq 100 说明运行时间是影响非工作区耗电量的主要原因 回归分析 非工作区耗电量与运行时间 航班时间 航班数量 结论 1 非工作区照明耗电
12、量占总耗电量的比例最大 是造成耗电量大的主要组成部分 应在改进原操作流程的基础上对其进行重点控制 2 运行时间是影响照明耗电量大的重要原因 在保证航班正常运行和满足使用要求的前提下尽可能的减少开灯的相对时间和数量 3 经过团队成员集体头脑风暴分析 大家一致认为 人员少 工作疲劳和不能及时掌握航班动态是影响运行时间 造成耗电量大的一个重要因素 4 照明的开关制度是操作人员控制照明运行的标准依据 应制定合理的操作制度和控制流程 合理控制运行时间 使耗电量降到最低限度 实施计划 Plantoimplement 实施计划 开关灯制度 原来的开关灯制度没有考虑到不同区域对照明需要的具体情况 造成部分灯具
13、空耗电能 根据生产活动和区域功能的实际情况制定适合于国内行理分拣区工作需要的照明运行开关灯制度 2002年5月20日 王爱军 把国内行理分拣区按照使用功能分成行李分拣盘区 行李提取盘区和非工作区三个大区 再把国内行理分捡区分成分拣盘区1和分拣盘区2 非工作区分成A B C D四个区进行线路改造 实现分区单独控制 2002年5月31日 对国内行理分捡区的照明实行动态管理 按照新的开关灯制度 根据航班动态的实际情况对各个区域分别进行单独控制 哪个区域暂时不需要照明 就先把该区域的照明关掉 待需要时再开启 人员少 工作疲劳 组织维修技术培训一次 岗位培训一次 组织员工学习新的开关灯制度和有关奖罚制度
14、一次 组织员工学习机场公司关于开展节约工作的各类文件 宣传节约的重大意义一次 根据记录的航班计划时间及时查询航班显示系统 有延误航班时主动和现场指挥中心联系 了解延误航班信息 根据记录的航班结束时间提前派出人员进行巡视 准确掌握旅客候机情况 杨昌茂杨春海刘毅林城旭 2002年7月16日一次 30日一次 2002年5月25日2002年5月20日 王爱军 完成日期 负责人 关键因素 运行时间 不掌握航班动态 杨昌茂杨春海刘毅 长期 风险防范措施 RiskAbatement 风险 可能性高 中 低 影响 防范措施 没有及时开启照明 中 影响行李分拣人员对行李分拣工作的进行 把行李分拣错 造成工作差错
15、 通过航班显示系统查询航班动态 做到按照间隔时间较长航班的开始时间及时巡视 控制关键时段 强化制度管理 每班落实一人兼职负责开灯 采取分工负责 责任到人 重点时段值班领导检查制 没有及时关闭照明 高 耗电量增加 造成浪费 通过航班显示系统查询航班动态 做到按照间隔时间较长航班的结束时间及时巡视 控制关键时段 强化制度管理 每班落实一人兼职负责关灯 采取分工负责 责任到人 值班领导抽查的方法 发现未及时关闭照明的现象进行提醒 对多次不能及时关闭照明的人员提出批评 进行教育 对不改正错误者将按照有关规定进行处罚 无人接听值班电话 高 不能及时接到报障信息 故障不能得到及时处理 对讲机随身携带 注意
16、接听报障信息 把值班电话转移到设备室 由设备室值班领导暂时负责接听 国内行理分拣区夏季照明开关制度 1 早晨5点钟开启分拣盘区1 分捡盘区2 非工作区A 非工作区B 行李提取盘区的照明 2 7点钟关闭非工作区A 非工作区B的照明 3 19点钟开启非工作区A B C D四区的照明 4 分拣盘区1行李分拣工作结束 10分钟内关闭该区照明 5 分拣盘区2行李分拣工作结束 10分钟内关闭该区照明 6 分拣盘区1行李分拣工作结束 关闭非工作区A的一半照明 7 分拣盘区2行李分拣工作结束 关闭非工作区B的一半照明 8 行李提取盘区1 提取盘区2的提取工作结束 关闭非工作区C的照明 9 提取盘区3的提取工作结束 关闭非工作区D的照明 10 当某个区域前后两个航班间隔时间在1 5小时以上的 可暂时关闭该区域照明 下个航班开始前10分钟再开启该区域照明 11 每天固定三次巡视 九点一次 十五点一次 二十一点一次 12 本日航班结束 关闭所有剩余的照明 改进后照明开关流程 员工到岗 查看航班信息 开启照明 根据航班动态确定需要开启照明的区域 至全天航班结束关闭所有照明 中间巡视 运行照明 检查照明有无故障
