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1、奥迪发动机核心技术 发动机舱布置 奥迪发动机核心技术 发动机基础 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 将实际空燃比与理论当量空燃比14 7的比值定义为过量空气系数 用符号 表示 空燃比A F A air 空气 F fuel 燃料 表示空气和燃料的混合比 压缩比 就是发动机混合气体被压缩的程度 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积 即燃烧室容积 之比来表示 压缩比与发动机性能有很大关系 通常低压缩比指的是压缩比在10以下 高压缩比在10以上 相对来说压缩比越高 发动机的动力就越大 空燃比和压缩比 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术
2、 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 动力性 具有较高的功率和较大的扭矩较长的进气歧管低速大扭矩 高速低功率较短的进气歧管却正相反 低速小扭矩 高速大功率通过双级可变进气歧管 可以保证得到两者的长处在保证在较大的转速范围内 不但具有较大的扭矩的同时 在高转速区具有较高的最大输出功率豪华性 华丽整齐的发动机外表 显示动力充沛驾驶乐趣 汽车在高速行驶时 具有较好的加速性 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 气门 凸轮轴 奥迪发动机核心技术 低速时压缩冲程进气门开 关时刻 发动机转速低时 进气管内混合气随活塞运动 活塞运动慢 进气门应提前关闭
3、以避免混合气回流进气管 发动机低速时 进气凸轮轴相位应提前调整 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 高速时压缩冲程进气门开 关时刻 发动机转速高时 进气管内气流快 活塞在向上运动过程中 混合气应可继续涌入气缸 为增加混合气量 进气门延迟关闭 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 动力性 保证汽车进排气时刻合理 使发动机获得良好的进排气效果 燃烧充分 获得良好的动力舒适性 液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平驾驶乐趣 动力性越好意味着更好的驾驶乐趣 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 AVS系
4、统 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 有效地提升了发动机的扭矩和功率提高燃油经济性不再需要进气道翻板 通用性好 进 排气均可应用 两级升程满足各种工况要求 但是费用却较低阀升程特性具有很高的弹性提升了驾驶乐趣AVS系统将作为一项核心技术推广到奥迪其他发动机机型上 AVS 奥迪两级可变正时控制 系统 奥迪发动机核心技术 AVS系统布置在排气凸轮轴上有效地改善 增压迟滞 现象发动机低转速区间 减小排气升程 加快排气速度发动机高转速区间 增加排气升程 提高排气效率发动机性能达到了动力性和经济性的完美结合 AVS系统 1800 50002801500 3900320 奥迪发动
5、机核心技术 BMWValvetronic技术 取代了节流阀的功能 改善了进气效果提高了发动机的动力性能降低燃油消耗结构较为复杂 对电控系统精度要求较高故障率高 竞品分析 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 AVSValvetronic本田VTEC 可变相位可变气门正时丰田的VVT I宝马的Vanos 发动机技术总结 奥迪发动机核心技术 VTG废气涡轮增压器的原理 涡轮室进气口与排气歧管相连 以发动机废气为动力来驱动涡轮 增压器进气口与空滤器相连 由涡轮带动泵轮将新鲜空气压入进气歧管 涡轮增压技术 奥迪发动机核心技术 经济性 2 0L的排量2 4 2 8L的功率 油耗低安全性 强大的加速性能
6、 操控收发自如动力性 由100kw提高到132kw驾驶乐趣 动力性越好意味着更好的驾驶乐趣 涡轮增压技术 奥迪发动机核心技术 废气再循环系统 EGR ExhaustGasRecirculation EGR 二次空气喷射 SAIS SecondaryAirInjectionSystem SAIS 环保技术 奥迪发动机核心技术 自学 废气再循环系统 EGR EGR工作对象 有害NOX化合物NOX生成条件 高温 富氧发动机工况 高温 富氧废气组成 H2O N2 CO2热容较高作用原理 废气导入气缸降低混合气氧浓度吸收热量降低温度减少氮氧化物的产生 奥迪发动机核心技术 自学 二次空气喷射 SAIS SAIS工作对象 排放的有害CO CH气体CO CH生成条件 燃烧不充分 催化转换器起燃温度未到发动机工况 冷启动 温度低作用原理 空气导入排气管CO CH再次燃烧从而降低浓度燃烧热量加快催化转化器起燃 奥迪发动机核心技术 自学
