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1、目 录1、编制说明41.1编制依据41.2编制围41.3编制原则42、工程概况52.1工程概述52.2技术标准82.3地质情况82.4工程特点83、施工总体方案93.1施工风险源分析93.2空间刚构施工顺序93.3移动模架吊装工序93.4吊装场地布置及吊装安排103.5移动模架拼装113.6移动模架吊装123.7移动模架的滑移及标高调整183.8空间刚构施工期间营业线行车安全防护193.9刚构边墙、顶板钢筋绑扎及模板安装223.10钢筋加工及安装233.11刚构顶板砼施工233.12刚构混凝土的养护及拆除模板243.13移动模架的滑移253.14移动模架拆除253.15施工注意事项264、施工
2、主要施工组织机构265、主要工期安排及需要窗口时长表265.1 1-75.516m空间刚构施工工期计划安排（以实际开工时间为准）265.2空间刚构需要窗口时长表286、雨季施工方案287、营业线施工安全管理措施297.1营业线施工安全管理措施297.2高空作业的安全措施307.3施工机械作业安全措施317.4用电作业安全措施317.5营业线变形监测328、营业线施工应急预案328.1组织指挥体系及职责338.2安全事故报告程序348.3应急响应348.4应急人员、设备及材料储备368.5营业线施工应急预案368.6突发事故应急预案378.7施工车辆及机械设备事故应急预案388.8触电事故应急与
3、响应预案398.9防汛应急准备与响应预案418.10事故调查428.11各单位联系方式42 8.12安全防护体系42永安南跨鹰厦线大桥上跨营业线施工专项方案1、编制说明1.1编制依据1.1.1铁路总公司（1）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012 280号）（2）中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运2014180号）1.1.2铁路局（1）铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）（2）铁路局营业线施工及安全管理细则修改容（五）（南铁运2014546号）（3）铁路局营业线施工及安全管理细则修改容（六） （南铁运2015171号）1.1.3客货共
4、线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。1.1.4铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。1.1.5铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。1.1.6铁四院永安南跨鹰厦线大桥施工图（南龙施（桥）-41-III)。1.1.7现场调查所获得的地质、水文、气象等资料；1.1.8可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等； 1.1.9国家及地方施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准；1.1.10我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事铁路同类工程的施工经验。1.2编制围 永安南跨鹰厦线大桥DK125+629.78DK125+641.33
5、处上跨既有鹰厦铁路1-75.516m空间刚构的施工。主要工程：1-75.516m空间刚构主体。1.3编制原则遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号文）及铁路局营业线施工及安全管理细则修改容（五）(南铁运【2014】546号文)的施工要求施工，严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与针对性措施，确保施工安全。执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人
6、员经安全考试合格后，方准上岗。当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。营业线上严格执行“行车不施工，施工不行车”。邻近营业线严格执行“一机一防”、“一人一机、随机防护”，专人防护，来车时停止作业的规定。对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保工作万无一失，按施工组织计划进行。最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。2、工程概况2.1工程概述永安南跨鹰厦线大桥，孔跨布置为：3-32m简支T梁+1-75.516m空间刚构+1-24m+4-32m简支T梁，DK125+629.78DK125+641.33围跨越既有鹰厦铁路，鹰厦铁路为单线电气化铁
7、路，曲线半径710m，轨面标高196.51m，鹰厦铁路与线路大里程交角为19。其中： “上跨鹰厦线铁路施工的为1-75.516m空间刚构顶板”。空间刚构跨越既有鹰厦线的中心里程为K414+376.67。（附：现场照片）上跨鹰厦线空间刚构为直线型，刚构全长75.516m，正交跨度（边墙侧净距）12.8m。刚架沿纵向分成2个节段，节段间设沉降缝，缝宽2cm。刚架与桥台连接处设混凝土空腔三角体附加块，三角体基础与刚架基础连成一体。刚架与三角体附加块之间顶板顶层钢筋相连，侧墙用塑料薄膜隔开。刚架主体顶底板及壁厚1.2m。顶板底设150cm50cm倒角，刚构主体采用C40砼。刚构顶板砼分两节段浇筑施工，
8、以沉降缝为界，其中第一节段施工34.461m，第二节段施工40.243m。图一、空间刚构现场地形图图二、空间刚构建成后的效果图图三、空间刚构与既有鹰厦铁路的平面布置关系图四、刚构与既有鹰厦铁路的立面位置关系2.2技术标准铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h正线线间距：直线段为5m设计活载：中-活载轨道类型：无缝线路有碴轨道2.3地质情况桥址区的岩土层按其成因分类主要有：粉质黏土（软塑、硬塑）、稍密细砂、稍密砂砾、凝灰质砂砾岩（弱风化、中风化、强风化）、钙质砂岩（弱风化、强风化）。粉质粘土：软塑， 0=120kpa（土）粉质粘土：硬塑， 0=180kpa（土、砂砾石）细圆砾土
9、：稍密， 0=250kpa（砂砾石）桩基围的地质情况，主要为凝灰质砂砾岩：a全风化：0=220kpa （土）b强风化：0=400kpa （软石）c弱风化：0=600kpa （软石）水文地质地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水为主，较发育。地下水有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，化学环境作用等级为H2，地下水仅根据氯离子含量判定无氯盐侵蚀性。物理地质地震动峰值加速度值0.5g，地震动反映谱特征周期值为0.35s。2.4工程特点刚构上跨鹰厦线作业空间较小，行车干扰大，施工难度大。空间刚构顶板施工台架搭设，跨越正线，需利用天窗点搭建。3、施工总体方案3.1施工风险源分析营业线施工主要的安全隐患为：封锁
10、施工延时。模架拼装倾覆，影响行车安全。机械车辆侵限，刮碰列车。路基沉降变形。人身事故伤害。暴雨。为此施工前需要与运营管理相关部门签订施工安全协议，并制定有效可行的安全控制措施，同时编制针对性的应急预案，确保邻近营业线施工的万无一失。3.2空间刚构施工顺序主要施工顺序流程图：3.3移动模架吊装工序施工准备滑道基底处理走行滑道安装吊车就位场地外拼装台架吊装单元并编号场地外试吊吊装单元、防电板安装天窗点吊装模架吊装单元吊装单元拼接成行走单元模架行走单元走至指定位置调整模架标高、安装防倾覆设施、面板、隔离防护设施下一行走单元安装模架拼装完成。3.4吊装场地布置及吊装安排模架总长度42m，总重204t,
11、共3个行走单元，6个吊装单元。吊装单元长度7m，行走单元长度15 m。模架系统按照7m为一个吊装单元，每个吊装单元包括：4榀门架，2根纵梁、14根横梁、施工平台、防护网、横向连接杆件，每个吊装单元重35.3t。根据吊装工程量、吊车起吊能力吊装环境要求，吊装场地共两个，分布在刚构的大里程端头一处（吊装所有台架吊装单元）及刚构边墙外侧一处（配合吊装作业），吊车支腿围采用2m*2m*1m混凝土扩大基础。在刚构大里程左侧布置一台260t吊车距离铁路中心11.5m,吊装刚构的行走单元, 25t吊车在现场进行配合吊装作业，帮助转移试拼好的模架，吊车距离铁路中心20m，负责配合260t吊车吊装。模架组件存放
12、区一个：70m*9m；台架拼装、试吊、预压区1个：9m*64m；台架存放区1个：10m*17m。在试吊区安装行走钢轨，将组装完成的吊装单元按照顺序排放，试吊区存放区可存放4个组装完毕的吊装单元（2个行走单元），以备吊装。3.2.1、吊车型号选择及吊装安排徐工260t一台,吊钩中1200kg，吊车尾部旋转半径5m,吊车横向支腿最大间距8.7m；徐工100t一台，吊钩重600kg，吊车尾部旋转半径5m，吊车横向支腿最大间距8m，场地布置见附图。行走单元吊装安排：1、3个行走单元，由6个吊装单元组成，天窗点吊装。2、第一次吊装一个吊装单元，第二次吊装2个吊装单元，并连接第一个行走单元，第三次吊装2个
13、吊装单元，并连接第二个行走单元，第四次吊装一个行走单元，并连接第三个行走单元，移动第二个行走单元就位。第五次，移动第三个行走单元，并整体调整就位。第六次，全面检查，标高调整，定位牢固附墙件，完善隔离、接地。第七次，安装围栏防护。计划使用七个天窗点。3、合计吊装共需天窗7个。3.2.2、工况分析1、260t吊车安装台架（吊车位于3#台处）吊车起吊4个门架组成的一个起吊单元，在大里程侧墙身处进行吊装，有远及近依次安装吊装单元，起吊情况见下表：260t起吊情况（支腿全伸8.7m，悬挂68t平衡重）序号顺序吊装单元重t吊臂长度m工作半径m260t吊车起吊能力t1第一吊34（4个门架）341548t2第
14、二吊34（4个门架）341548t3第三吊34（4个门架）341548t有上表可以得出，吊车起吊能力满足要求。260t吊车吊装示意图2、100t吊车安装台架（在4#台和5#台之间）吊车只起拼装配合作业，吊车作业半径15m。吊装考虑最大荷载27t，起吊情况见下表：160吊车起吊情况（支腿全伸8.7m，悬挂45t平衡重）序号顺序吊装单元重t吊臂长度m工作半径m160t吊车起吊能力t1/2329.61530.5有上表可以得出，吊车起吊能力满足要求。3.5移动模架拼装首先将预先放置在条形基础旁边的滑道进行安装，然后将在工厂预制好的移动模架现场拼装成7米一个吊装单元，共计6个单元，进行吊装，采用260吨的吊车，模架直接落到移动滑道上面，与滑道连接。在现场平整硬化场地，将模架在现场按照设计图纸预先拼装完成，厂家技术人员现场指导拼装，横、纵梁各连接件全部连接好，然后，由厂家、项目部质检部门、监理单位对模架联合验收。在正式吊装前，完成试拼、校正、模拟营业线吊装演练、组装附属构件工作。吊点的确定和加强：为保证吊装过程的稳定性，每个吊装单元门架横梁两端接近门柱处设置吊装孔。在棱角与钢丝绳接触部分采用汽车外胎保护梁体角隅部分，并加垫木方。第一组行走单元支架拼装
