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1、城市轨道交通运营组织课程复习重点绪论部分：1、 为什么要大力发展城市公共交通系统？第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势； 第二：城市道路及交通工具的运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤和事故频繁等一系列问题。 第三：道路车辆产生的废气、噪声等对环境造成的污染，以及能源紧缺问题已引起人们的重视。 在上述背景下，为使城市各项功能活动能正常、高效地进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济的可持续发展世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别是城市公共交通问题、提高城市公共交通的运输能力与服务水平放到一个重要的位置上。 2、 轨道交通具有哪些优点？它在城市
2、公共交通系统中扮演着什么样的角色？特点：轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及能够缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等技术经济方面的优点。角色：各大中城市把发展立体化的快速轨道交通作为解决日益恶化的城市交通问题的主要途径，并且逐步形成了目前以地铁和轻轨为主体、多种轨道交通并存的发展格局。第一章：1、 轨道交通如何分类？不同分类方式下有哪些类型？分类方式：按历史沿革分类、按支撑与导向制式分类、按小时单向运能分类、按路权专用程度分类、按线路服务区域分类。按历史沿革分类：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨和自动导向交通5种类型。按支撑与导向制式分类：钢轮钢轨（线路采用两根钢轨，车辆采用钢
3、制车轮，支承与导向和一）、胶轮单轨（线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶车轮，支承与导向分开）和胶轮导轨（西安路采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开）3种类型。按小时单向运能分类：大运量（3万人次以上）、中运量（1.5万-3万人次）和小运量（0.5-1.5万人次）3种类型。按路权专用程度分类：全封闭、半封闭和不封闭3种类型。按线路服务区域分类：市区线、市域线和区域线3种类型。2、 轨道交通线路的敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？敷设方式：地下、高架、地面特点：地下线路敷设：按埋设深度有浅埋（埋深不大于20米）和深埋（埋深大于20米）两种情形。隧道横断面形式有：单跨
4、矩形、双跨矩形、圆形和马蹄形等。采用无渣轨道结构和“高站位、低区间”的纵断面设计。高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够的强度和稳定性，造型设计还应与城市景观协调。地面线路敷设：有路权共用和路权专用两类。路权共用的地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。 3、 什么是限界？轨道交通的限界有哪几种？各种限界的含义是什么？限界是指为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据。车辆限界是车辆在正常状态下的最大动态轮廓尺寸线。
5、设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线。 建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的轮廓尺寸线。 所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。 4、 轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？功能：乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。按运营功能分：终点站、中间站、折返站和换乘站。 按是否具有站控功能分：集中控制站和非集中控制站。 按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。 按客流量大小分为不同等级的车站。 按是否有人管理分为有人管理站和无人管理站。 按线路敷设方式分为地下站、高架站和地面站。 5、 决定车站规模和设
6、备容量的关键因素是什么？车站远期高峰小时最大客流量6、 车辆段的基本构成有哪些？段场合建的含义是什么？功能：生产设施、辅助生产设施和办公生活设施段场合建是指将不同线路的两个车辆基地合建在一起，通过段、场之间的地面联络线，实现不同线路之间的联通，从而实现两个车辆基地运用、检修设施的资源共享。7、 ATC的含义是什么？由哪些子系统组成？各子系统的功能是什么？ATC系统由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能，ATS完成行车指挥自动化功能8、 什么是控制中心？控制中心有哪些职能？运营控制中心是行车组织、电力监控、车
7、站设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢，同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。控制中心具有行车调度、电力调度、环控调度和维修调度等调度指挥职能。9、 为什么要合用控制中心？包括哪些方面？合用的依据是什么？合用控制中心有助于资源共享、提高轨道交通投资建设与运营管理的效率。控制中心的资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息管理三方面的资源共享。10、 多线运营会遇到哪些问题？试对各问题展开论述。设备的兼容性：国内存在先后建成线路采用不同制式技术设备的情形。在多线运营条件下，技术设备不兼容对轨道交通发展产生不利影响。如信号设备不兼容将导致列车只能在本线上运行，无法跨线运行，自动售检票设备不兼容使得票卡
8、只能在本线上使用，无法实现一票换乘。资源共享：在多线运营条件下，按单一线路规划配置技术设备，既不利于技术设备的充分利用、控制工程造价，也不利于技术管理的规范与运营指挥的统一。换乘规划：国内在轨道交通建设初期，缺乏从线网角度进行换乘规划，为多线运营留下缺陷。因此，应总结已建成换乘站的经验教训，在线网规划、建设阶段就解决换乘的优化问题。同时，应建立若干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计是否科学合理。 列车共线运行：列车共线运行是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路的列车。 共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行。 第二章：1、 车站客流量包括哪些？超高峰期的
9、含义是什么？它们有什么作用？车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为12-20min左右上下车客流特别集中的时间段。车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。 2、 影响客流的因素具体包括哪些？试分析各因素是如何影响客流量大小的。土地利用与客流的关系是“源”与“流”的关系，城市各区域功能的定位决定了出行活动及出行流量、流向。 城市中的人口规模、人口结构、人口特征、出行率等与
10、城市中的出行率密切相关。 票价对客流的影响与收入水平对客流的影响是综合产生作用的。在收入水平一定的情况下，只有在轨道交通的性价比高于其他出行方式或替代服务的性价比时，轨道交通才具有吸引客流的优势。服务水平与是影响客流及潜在客运需求的关键因素。评价轨道交通服务水平的指标主要是列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利和乘客安全等。还有政府的交通运输政策、交通网的规模与布局、私人交通工具的拥有量等因素。3、 客流分析的重点是什么？客流分析的重点是客流在时间与空间上的分布特征、动态变化规律，以及它们与行车组织、能力配备的关系。4、 轨道交通一日内小时客流分布特征的特点？轨道交通一日内小时客流通常是双峰
11、型。反映客流不均衡程度的系数可按下式计算： 5、 轨道交通一周内的全日客流分布特征是什么？如何针对性的组织运营？在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。 双休日的早高峰出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间又往往提前。此外，周一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其他工作日的早、晚高峰小时客流要大。 根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。6、 什么是超高峰系数？其如何取
12、值？车站超高峰期的客流强度用超高峰系数反映，它是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值，取值一般为1.11.4。 7、 轨道交通客流的空间分布特征有哪些？各条线路客流分布特征上下行方向客流分布特征线路断面客流分布特征站间OD客流分布特征各个车站乘降客流分布特征车站内客流分布特征8、 在断面客流不均衡程度较大的情况下，如何组织运营较为经济？有何限制条件？在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。此时对行车组织和折返设备都会提出新的要求，线路通过能力与中间站折返能力是否适应是采用特殊列车交路与加开区段列车措施的充分条件，必须进行能力适应性
13、验算。9、 车站内客流分布特征包括哪些？车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象，它们包括经由不同出入口的客流不均衡、通过不同收费区的客流不均衡、通过同一收费区不同检票机的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。10、 掌握客流在车站内的空间分布特征有何作用？掌握客流在站内的空间分布特征，对车站自动售检票设备等的合理配置与优化布局具有指导意义。第三章：1、 列车编组辆数如何确定？有哪些限制因素？列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。此外还取决于列车间隔、车辆选型、站台长度和轨道交通保有的运用车辆数等因素。2、 列车开行方案包括哪些内容？各部分内容的具体含义是什么？列车编组方案
14、、列车交路方案和列车停站方案三部分3、 列车编组方案有哪些种类？各类编组方案的含义是什么？大编组方案、小编组方案、大小编组方案4、 影响列车交路方案比选的因素有哪些？试论述各因素对列车交路方案选择的具体影响。客流的空间分布特征，只有在线路各区段断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对常规交路和特殊交路方案进行比选。在断面客流分布为阶梯型时可选用混合交路或衔接交路方案，在断面客流分布为凸字型时可选用混合交路方案，在断面客流分布比较均衡时，一般选用常规交路方案。乘客服务水平，在采用混合交路时，部分乘坐长交路列车的乘客会增加候车时间；在采用衔接交路时，跨区段出行的乘客需要在中间折返站换乘。因此，采用
15、特殊交路会使部分乘客增加出行时间从而引起乘客服务水平的下降。运营经济性：采用特殊交路能提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性、降低运营成本。但由于需要在中间站铺设折返线、道岔和安装信号设备，因此也会增加投资和运营费用。通过能力适应性：在采用特殊交路方案时，不同交路列车的折返作业可能会产生进路干扰，此时，线路折返能力、甚至最终通过能力均有可能降低。因此，通过能力是否适应是采用特殊交路方案的充分条件之一。运营组织复杂性：由于列车按不同的交路运行并在中间站折返，以及需要加强站台乘车导向服务，特殊交路方案的运营组织要比常规交路方案复杂。此外，在采用特殊交路方案时，中间折返站的选择也是运营组织中需要考虑的问题。5、 从车站建设规模的角度出发，站台长度应如何确定？站台长度应该按线路远期客流量，采用大编组方案进行设计和一次建成。6、 根据竖线等分横轴的时间单位不同，列车运行图有哪些格式？各格式运行图的应用范围是什么？一分格：地铁、轻轨采用二分格：市郊铁路编制新图时十分格：市郊铁路日常使用的列车运行图小时格：编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图7、 列车运行图有哪些分类方法？具体分类情况如何？v 按区间正线数目的不同，
