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1、表1 施工组织设计文字说明第一章 编制说明1.1编制范围湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标第一合同段的第100章、第200章、第400章、第700章及为完成本合同段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。1.2编制依据1.2.1湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标文件、设计图纸、补遗书及答疑资料；1.2.2国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准、公路基本建设工程概算、预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额；1.2.3外购材料单价采用湖北省交通建设工程造价管理站发布的湖北省公路基本建设工程概、预算参考价格表的市场价；1.2.4赴工程所在地
2、现场考察所取得的资料及标前会议精神；1.2.5本公司拥有的技术设备、管理水平、技术力量和多年的高速公路工程建设施工经验。第二章 工程概况2.1项目环境2.1.1地理位置荆门至宜昌公路（以下简称“荆宜公路”）是湖北省经济“大三角”高速公路的组成部份，属于湖北省2020年“五纵三横一环”的高等级公路网中的黄梅武汉应城荆门宜昌兴山横向干线，沿东西向贯穿湖北全境。目前该项目已纳入湖北省“十五”规划实施项目。本项目的建成将推动以武汉、黄石为中心的鄂东南经济区，以襄樊、十堰为中心的鄂西北经济区，以宜昌为中心的鄂西南经济区所形成的湖北省“大三角”公路网的发展，促进整个区域经济快速发展。本项目的建设是完善国家
3、重点干线公路网结构的需要，对国家实施西部大开发、促进三峡工程建设和库区经济发展、促进旅游经济的发展具有重要作用。荆宜公路是重点干线公路的组成部分。国家实施西部大开发政策后，杭州至兰州公路是交通部规划的“13纵15横”重点干线公路中的第9横，它横跨浙江、安徽、江西、重庆、四川、甘肃等7省市，在我国西部大开发中对促进东西部物质、信息、人才交流具有举足轻重的作用。路线总走向为东西向起自荆门东郊的龙井村（起点为桩号K2+961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159+494.765；止于K51+432.351（=当宜项目起点K50+600），路线全长48.4708km。
4、本合同段起于K2+961.581，止于K16+120(荆门市)全长13.158km。2.1.2气候情况沿线所经行政区域荆门市、当阳市位于中纬度北亚热带气候带，雨量充沛，阳光充足，无霜期长。春季温湿，夏季炎热，秋季干凉，冬季寒冷，四季分明，雨热同季。年均气温15.916.4，极端最低气温-14.0，最高气温40.9。无霜期260-270天。平均日照18501989小时，年平均蒸发量为1815.3毫米。全年春秋短，冬夏长；夏季多梅雨，雨季集中在每年59月，初冬至早春冷空气及寒潮活动频繁。2.1.3地貌、地质、水文荆（门）至宜（昌）高速公路位于湖北省江汉盆地西侧，为大巴山脉的荆山余脉向江汉平原延伸地
5、带。级地貌单元属于鄂西山区与江汉平原之间的丘陵地带。沿线途经的行政区主要是荆门市和当阳市，地貌总体上承东北高，西南低之势。路线所经区域主要为荆当盆地，地势东北高，西南低。中部香炉山海拔高度约为180米，为全线最高峰。沿线地形地貌特点主要表现为垄岗地貌向丘陵地貌过渡的特征，海拔高度为50180米左右，相对高差约40米。沿线地质构造单元属于扬子准地台上扬子台坪鄂中断褶区的远安台褶束，包括远安地堑、荆当向斜（盆地）。结晶基底由下元古界崆岭群、中上元古界神龙架群及马槽园群等变质岩组成，其上被震旦系不整合覆盖。古生界至中三叠统海相沉积盖层发育，晚三叠世以来，陆相沉积发育，上三叠统和侏罗系为近海湖泊相、河
6、流（湖泊）沼泽相含煤建造，白垩系为红色碎屑建造。按地质力学观点划分，本区处于新华夏系第一、第二沉降带与淮阳山字形构造前弧两翼的交接地带，各构造体系在本区内广泛交接，归并迭合，形成本地区构造不连续的特点。现代构造格局，地貌格局主要受北北西向构造体系控制，并制约着地震活动。两组北北西向断裂（远安断裂、南漳荆门断裂）的存在，控制着本地区的地形地貌、地层岩性，构造运动及地震活动。受此影响，本区基岩走向多为北北西向，产状平缓，倾角一般为515。该区域处于新华夏系第一构造沉降带江汉平原沉降与鄂西隆起带之过渡地段。沿线地质结构稳定，工程地质条件好，构造物场地大多为工程地质条件简单。基础型式可选择采用扩大基础
7、或桩基础。沿线属长江流域水系，丘陵区，地形陡峭，河谷水溪发育，且分布于丘陵两侧，水量随季节变化，除汛期外，一般较小，顺河谷逐渐汇入较大河流，再在江汉平原一带汇入长江。沟谷盆地地下水主要是上层滞水及孔隙潜水，由大气降水、渠水等补给，其表水面积大，水位随大气降水变化而变化，一般水位埋深1.02.0m左右。丘陵带一般属上部孔隙潜水和基岩裂隙潜水，孔隙潜水随季节变化而变化，水位有所下降，裂隙水由大气降水补给、向沟谷排泄。水量一般都随季节变化而增减，地下水对砼无腐蚀性。2.1.4现场条件本次招标线路连接建造中的襄荆高速公路，途中荆潜公路、207国道、淯溶公路、坝慈公路以及老汉宜路等相交叉。本项目沿线筑路
8、材料较为丰富，公路建设所需的石料、水泥、石灰、木材等沿线及周边均有分布，能满足公路建设需要，运输方便。沿线有电力、电源丰富能满足本项目的建设。2.2工程概述2.2.1工程简介本次招标起自荆门东郊的龙井村（起点桩号为K2961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159494.765；经荆门市果园场，在迎春村五组上跨荆潜公路；继续西行经交通村，跨漳河水库三干渠，于兴隆场下穿207国道并设掇刀互通式立体交叉，经凤凰村、石堰村，在新垱村七组下穿荆沙铁路，经谭店村、袁家村、龟山村、过泉洼水库尾、经仙山村、却集村、四井村，在关庙村二组跨越漳河水库总干二支渠、路线继续向西南延伸
9、，经邱湾绪朱家湾水库尾，紧接着翻越香炉山在新民村跨越漳河水库一干渠，从付桥村粮库背后直达脚东港以南跨越淯溶公路（现淯溪镇勤丰村），在脚东港以南跨越淯溶公路，设脚东互通立体交叉；之后，在勤丰村三组跨越漳河，经过精耀村、黄林村，在刘坡村跨越五七长渠，经过皱畈村，在花园村上跨坝（陵）慈（化）公路后，淌过沮河，经金沙村、在卷桥村上跨老汉宜公路，并设当阳互通立体交叉；继续向前，穿越军用机场东近距导航台，经建设村达本项目终点。终点桩号K51432.351（当宜项目起点K50600）路线全长48.4708km。本次竞争性招标包括下列工程项目路基工程:路基土石方、路基防护、涵洞及路基排水等工程；结构工程：桥梁
10、、立交、通道等工程；设计技术标准：高速公路；荷载标准：汽车超20,挂车120；计算行车速度：荆门至当阳100km/h，当阳至宜昌80km/h； 路基宽度：荆门至当阳26.0m，当阳至宜昌24.5m；行车道宽度：27.5m设计洪水频率：特大桥墩1/300，大、中、小桥涵1/100地震裂度：度，重大构造物按度设防。2.2.2工程日期计划开工时间：2003年06月18日，预期工期：18个月（特大桥计划工期22个月，绿化工程计划工期36个月）。2.3工程特点及主要工程数量2.3.1工程特点1.本合同工程由于土方工程数量较大，涉及面较广，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持。施工时需编制切
11、实可行的施工组织设计，配备足量的运输、洒水、压实等机械设备，重点安排，优先施工控制性路段。2.本合同段主要控制性工程是桥梁工程。保证各工序相互衔接，处理好与路基施工的相互关系。安排工期，保证各工序桥梁通道工程施工中，要合理应优先组织安排完成，才能确保整个合同工程的工期目标。3.本合同路段所经地带多与村、镇相邻。故存在施工干扰大，施工临时用地紧张，为尽量减少占用耕地良田，降低施工成本，本施工组织设计拟将桥梁预制场布设在桥头两端的路基上。4.本合同段路基沿线所经地带可能存在地面沉降或人为损坏等因素，施工时必须对控制点进行校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的导线点需迁移至施工范围以外，必须严格按
12、导线点、水准点的精度要求进行测量。5.由于本合同路段所经地带村庄及矿厂较多，道路纵横发达，水利设施完善，桑田规整，施工中必须高度重视环境保护，应严格按设计图纸施工，对路基石方边坡必须采用光面爆破，防止超挖、欠挖。砂、石、填料采备，严禁在路基可视面范围内开采，路基防护采用多种型式的绿色生物防护，力争将本项目建成一条具有一流环保、一流景观的高速公路。6.本项目工程技术质量标准高，工期紧张，施工任务重。施工中必须精心组织，精心施工，才能确保工期和质量。2.3.2主要工程数量见附表2.3-1附表2.3-1 主要工程数量表名 称工程项目单位工程数量备 注路基土石方清理与掘除m2555612路基挖方（含改
13、路、改河、改渠）万m362.7路基填筑（含改路、改河、改渠填筑）万m388.7软基处理万m326浆砌排水沟m40029浆砌片石m333911桥梁通 道及涵洞大桥 m/座475/3中桥m/座53/1小桥m/座34/1分离式立体交叉座14涵洞 道24通道道14绿化及环境保护互通平整、铺设种植场地、中央分隔带填土m299000混播植草及灌木籽m2557082机编镀锌钢丝网护坡绿化m241073种植各种树木 株1331614第三章 施工组织设计与施工进度计划3.1施工组织机构及人员配置3.1.1施工组织机构本合同项目工程若我公司有幸中标，我们将根据招标文件要求，投入现代化的机械设备，组织挑选精兵强将进
14、入工地现场，按照项目法组织实施。成立经授权的现场组织机构中国云南公路桥梁工程总公司湖北省荆宜高速公路土建及绿化施工第一合同项目经理部。组建技术性强、工作效率高的组织管理机构，全面负责本合同段工程的施工。项目经理部决策层设项目经理、项目总工程师；项目经理部管理层设人力资源、施工技术、质量安全、中心试验室、计划财务、物资设备、综合办公等7个部室。根据本合同工程特点及工程分布情况，项目经理部下设第一路基、第二路基、第三路基、第一桥梁、第二桥梁、第三桥梁、第四桥梁、涵洞通道、防护绿化工程等9个施工队具体负责施工作业。项目经理部组织机构见表1拟为本合同工程设立的组织机构图。3.1.2人员配置项目经理部：
15、配置项目经理、项目总工程师、各类专业工程师和管理人员32人；第一路基施工队：配置技术及管理人员25人，生产人员90人；第二路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第三路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第一桥梁施工队：配置技术及管理人员24人，生产人员100人；第二桥梁施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第三桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；第四桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；涵洞通道施工队：配置技术及管理人员22人，生产人员110人；绿化及防护工程施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；根据招标文件要求，项目经理部配备能满足高速公路施工资历的项目经理、项目总工程师各1人，配备各专业的土石方工程师2人、结构工程师2人、测量工程师2人、试验工程师2人、机械工程师2人、计划负责1人、财务负责1人，项目经理部共设置各专业及管理人员32人。各路基施
