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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1三、专业工程特点4四、技术标准4相关既有线改建维持原线路技术标准。5五、质量标准5六、监理工作范围及重点86.1监理工作范围86.2监理工作重点8七、监理工作流程107.1桥梁工程质量控制监理工作流程107.2桥梁工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程117.3桥梁隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程127.4混凝土质量监理工作流程137.5挂篮悬臂现浇箱梁施工工序、检测控制147.6桥梁工程工序质量控制监理工作流程157.7质量缺陷处理流程16八、监理工作控制要点、目标及监控手段178.1监理控制要点178.2监理工作目标328.3监控手段32九
2、、监理工作方法及措施359.1监理工作方法359.2监理措施38十、具体旁站部位和工序4310.1旁站具体部位及工序4310.2旁站监理人员的职责4310.3旁站监理的程序和方法43十一、挂篮施工安全监理要点45十二、危险源分析45十三、危险源安全管理措施54一、重大危险源安全管理措施541.1 临时用电不规范导致的触电事故54二、一般危险源安全管理措施592.1 吊装作业不规范导致的伤人事故592.2 因车辆驾驶不规范导致的伤人事故。602.3 预应力张拉、压浆施工安全措施612.4 现场围护结构设置及交通安全措施622.5 挂篮使用安全措施62连续梁、连续刚构（含悬臂）工程监理实施细则一、
3、编制依据1、四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划；2、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图及相关文件；3、高速铁路桥函工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；4、高速铁路桥涵工程施工技术工程（Q/CR9603-2015）；5、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号；6、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20107、铁路预应力混泥土连续梁（刚构）悬臂梁浇筑施工技术指南（TZ324-2010)；8、铁路建设工程监理规范(TB10402-2007)；9、铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；10、铁路后张拉预应力混凝土
4、梁管道压浆技术条件（TB/T3192-2008)；11、铁路混凝土结构耐久性设计规定（TB10005-2010)；12、国家、铁路总公司相关行业其他现行标准、规范；13、建设期间国家、铁路总公司修订或发布的标准、规范；14、已批准的实施性施工组织设计。二、工程概况2.1地形、地貌本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。2.2地质条件2.2.1地层岩性沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为
5、主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。2.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。2.3水文地质特征沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地
6、下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。2.4不良地质危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。 2.5气象条件本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。2.6地震参数根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。表1-1 地震峰值加速度（地震基本烈度）地名里程段落地震动峰值加速度地震基本烈度喀左县DK0+000DK20+7000.05g建平县DK20+70
7、0DK29+9600.10g2.7.建设目标2.7.1建设总体目标以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。2.7.2质量目标工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。（2） 试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。（3） 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。（4）杜绝工程质量等级事故。2.7.3安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故，遏
8、制一般生产事故。（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。2.7.4工期目标48个月。2.7.5投资控制目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。2.7.6环境保护目标沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。2.7.7科技
9、创新目标按照国家中长期科学和技术发展规划纲要和“铁路十三五科技发展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。2.7.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.8标段工程情况本监理标段起点里程DK0+000，终点里程DK29+960，管段实际线路长度为29.96km。全线共设特大桥5座，大桥6座，中桥2座。桥梁桩基工程采取分段平行、多开工作面的方法组织施工。对于大跨度连续梁桥，在开工后将其下部结构施工作为整个桥梁工程的重点安排优先施工，以保证上部结构按时开工及完
10、工，确保总工期不变。三、专业工程特点1、连续梁的专业技术特点：连续梁是通过预应力张拉使悬臂混凝土梁连接为整体的一种施工技术。连续梁的0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型的走向直接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完成后，搭设0#块支架、铺设0#块底模再进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测量的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位后，才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后再进行预应力张拉。2、连续梁的挂篮也是施工的基础，挂篮需预拼装承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部
11、分，再进行加载预压，符合要求后才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后进行预应力张拉，梁段预应力张拉、压浆完毕，即可移动挂篮，进入下一个循环；膺架需进行地基承载力、结构型式与支承面积、防排水措施的检测，再进行加载预压，符合要求后才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后进行预应力张拉、压浆。3、预应力混凝土连续梁采用悬臂施工时需进行体系转换，即在悬臂施工时，梁墩采取临时固结，结构为T形刚构，合龙前，撤消梁墩临时固结，结构呈悬臂梁受力状态，待结构合龙后形成连续梁体系。设计时应对施工状态进行配束验算。4、桥跨间不需搭设支架，施工不影响桥下通航或行车。施工过程中，施工机
12、具和人员等重力均全部由已建梁段承受，随着施工的进展，悬臂逐渐延伸，机具设备也逐步移至梁端，需用支架作支撑。四、技术标准正线铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：250km/h最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定最大坡度：一般20，困难地段不大于30牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中建筑限界：执行高速铁路设计规范。北京方向联络线铁路等级：高速铁路正线数目：单线设计速度：160km/h最小曲线半径：1400m其它标准同正线标准。相关既有线改建相关既有线改建维持原
13、线路技术标准。五、质量标准1、 模板及支架、钢筋、预应力和混凝土的施工应符合要求设计要求和原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的有关规定。1.1模板及支架安装应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的4.2.14.2.4条规定；模板及支架拆除应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的4.3.1、4.3.2条规定。1.2钢筋加工应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的5.3.15.3.3条规定；钢筋连接应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的5.4.15.4.4条
14、规定；钢筋安装应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的5.5.15.5.5条规定。1.3混凝土施工应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的6.4.16.4.18条规定；2、支座安装施工应符合高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010第15条、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010第9.9节和高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR-9603-2015)第20条的规定。预应力混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工；支座安装应以高程控制为主，
15、反力作为校核。支座上下板中心线的相对位置应在每一次合龙前进行调整，满足设计要求。3、防水层施工应符合高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010第16章第5节和高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）第19章的有关规定。4、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计和专项方案。5、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压，托架或支架预压为最大施工荷载的1.1倍。6、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，临时支座或临时支撑必须经过设计计算，且应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。7、连续梁的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑。8、悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆
