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1、目 录1 编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12 概述12.1工程概况12.2工程地质及水文地质22.3水土的腐蚀性评价43 施工阶段及施工部署63.1施工阶段划分63.2施工总体部署63.2.1施工组织方案63.2.2 施工前期准备63.2.3施工总平面布置原则及要求73.3施工进度计划83.3.1进度计划指标分析83.3.2施工进度计划83.4劳动力安排与使用计划83.5主要进场设备使用计划94技术方案及施工工艺104.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施104.2地下连续墙主要工艺流程114.3地下连续墙施工工艺114.4施工技术255质量保证体系及措施305.1质量目标30
2、5.2质量保证体系305.3质量保证措施315.3.1施工管理保证措施315.3.2施工技术保证措施425.3.3混凝土质量保证措施425.3.4为确保质量所采取的检测试验手段及措施435.3.5原材料质量保证措施436安全保证体系及及措施446.1安全目标446.2安全保证体系446.3安全措施447现场文明施工措施457.1文明施工目标457.2文明施工措施458施工现场环境保护措施468.1环境保护目标及保证体系468.1.1环境保护目标468.1.2环境保证体系468.2环境保护措施478.2.1控制排污478.2.2降低施工噪音478.2.3减小振动478.2.4夜间施工478.2.
3、5弃土、弃浆478.2.6控制扬尘479 雨季施工措施489.1人员组织安排489.2物资储备情况489.3雨季施工措施489.4雨季安全措施4810 冬季施工措施4910.1施工准备4910.2物资储备情况4910.3冬季施工措施491 编制依据及原则1.1编制依据1、本合同段合同文件、图纸、岩土工程勘察报告、地面建筑物基础和地下管线调查资料。2、国家以及业主要求的城市轨道交通施工规范、标准。3、政府关于轨道交通工程施工的法规文件。4、我公司现阶段的施工、管理水平以及历年来承担轨道交通工程的施工经验。5、地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）(GB50299-1999)6、混凝土结构工程
4、施工质量验收规范GB 50204-2002(2011版)1.2编制原则1、严格遵守设计文件、技术规范各项条款。2、采用先进、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务。3、采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。4、施工过程中确保沿线建筑物与市政设施的安全及正常使用。5、文明施工及环境保护达到0市政府与业主的要求。2 概述2.1工程概况车站为地下二层岛式车站。车站东端头井为始发井，西端头井为盾构接收井。站址处地势平坦，地面标高约4.6m，车站顶板覆土约3.5m。车站有效站台中心里程：ZDK1+568.623，结构外包全长189.6m，标准段外包宽度为19.7m
5、，车站中心里程埋深约18.5米。车站主体结构标准段基坑开挖深度18.70m，西、东端头井基坑开挖深度19.70m、20.30m，标准段围护结构采用800mm地下连续墙，墙长33米，端头井围护结构采用1000mm地下连续墙，墙长35米，为隔离微承压水局部素混凝土加深2m使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用60916钢支撑。车站附属结构设4个出入口（其中1号为预留出入口）、2组风亭，基坑挖深约11.63m14.98m，围护结构采用850600SMW工法桩，采用明挖顺做法施工。风亭均设置成一道混凝土支撑，第二、三道钢支撑；出入口竖向均设置3道钢
6、支撑。车站围护结构设计情况见表2.1。表2.1 车站围护结构情况一览表车站标准段端头井主体结构围护结构形式地下连续墙深度32m35m厚度0.8m0.8m2.2工程地质及水文地质1、工程地质车站地墙槽段穿过人工填土、Y淤泥质粘土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土，地连墙底落于2粘土层。素填土层：褐黄灰灰黄色，松散松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。淤泥质粉质粘土y层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世（Q42）滨
7、海湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。粘土1层：褐黄灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土2层：灰黄青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉土3层：灰黄灰色，稍中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N14.1。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土1层：灰色，软流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏
8、高。粉砂或粉土2层：灰黄灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N24.3。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土1层：灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。粘土2层：为第四系晚更新统冲湖积相沉积物；均有分布，层底埋深37.7040.70m、层底标高-33.31-36.36m、揭示层厚4.208.60m；暗绿灰绿色，局部为褐黄色、灰黄色、灰蓝色或青灰色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁条纹，夹薄层粉土，局部为粉质粘土；可塑硬塑，有光泽，无摇振反应，干强度高
9、，韧性高，平均压缩系数a0.1-0.2为0.30MPa-1，压缩性中等。5.3.2土的腐蚀性评价根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。（1）潜水潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成。主要接受大气降水的入渗补给同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。其富水性受岩性和厚度控制，因含水层渗透性差，单井涌水量较小。勘察期间测得潜水稳定水位为地面下1.01.50m左右，标高1.461.48m，该层水对基坑开挖有直接影响。（2）微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压
10、水水头标高在-0.201.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。据区域资料，历年最高微承压水头标高为1.74m，近35年最高微承压水水位为1.60m左右，年变幅1m左右。由于本站范围内的微承压水层仅在南端有2粉土或粉砂层存在，围护结构将其全部隔断，因此对主体和附属结构基坑的开挖影响不大。（3）承压水第承压水（2粉土层），由晚更新统沉积成因的土层组成，为2粉土层，水头标高-1.5根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为2粉砂或粉土、2、4粉土或粉砂及粉土层，具承压性，属于本区第I承压水。据2号线实
11、测资料，其水头标高在-0.225-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。第一层承压水层即2层粉土或粉砂层，压缩性中等偏低，强度中等，属中等透水层，水头标高按照-2.7计算时，标准段基坑不需要降低承压水，端头井基坑需要降低承压水1.3米；施工期间应加强监测，防止水头高时产生坑底突涌。2.3水土的腐蚀性评价据水质分析结果，沿线地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境
12、中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。0地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性3 施工阶段及施工部署3.1施工阶段划分车站位于交通路口，受交通影响较大，为施工方便，主体结构施工进行了二期交通疏解。为此对应的将车站主体围护结构分A、B两个施工阶段。地下连续墙分期施工及分幅施工顺序见附图14。总体施工流程安排如下： 图3.1 车站地下连续墙总体施工流程安排3.2施
13、工总体部署3.2.1施工组织方案车站地下连续墙共计76幅，分二期施工。投入一台金泰SG40b成槽机施工18.0m钢筋混凝土便桥范围及相邻的地下连续墙，为疏解便桥的施工提供条件，以满足道路通行。便桥交通疏解后，再施工便桥东侧地下连续墙。主要方案如下：1、车站地下连续墙施工成槽设备选用金泰SG40b液压抓斗成槽机，地墙采用H型钢刚性接头，跳幅法施工。2、钢筋笼在制作平台架上一次焊接加工成型，采用“抬吊法”把钢筋笼整体安放入槽至设计要求。采用导管灌注水下混凝土成墙。3、地墙相接处采用高压旋喷桩加固处理。3.2.2 施工前期准备1、根据设计图纸确定地下墙轴线 ，会同监理及业主组织验收，并做好基准点保护
14、措施。2、工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和工程地质资料。3、施工前应按施工平面图布置地下墙的基础设施，如：道路、排水系统、电器照明、钢筋笼制作平台、供水系统、泥浆系统、施工设备进场，并预先探明和清除影响施工的地下障碍物。4、施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。5、开工前办理有关施工手续及申报工作。3.2.3施工总平面布置原则及要求施工现场布置针对现场施工实际要求并结合现场条件进行。场地布置详见附图14。3.2.3.1布置的原则1、划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。2、符合施工流程要求，
15、减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。3、施工区域与生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。4、符合0市中心建设工程项目总体环境的要求，进行封闭施工，不影响附近的居民生活和工作正常运行。 3.2.3.2场地布置地下连续墙施工所用的大型机械设备自重大、工作外载大、设备庞大并且移动频繁，施工便道拟采用20cm厚C25钢筋混凝土路面；钢筋笼平台、钢材堆场、泥浆系统等其它场地铺筑15cm厚C20素混凝土。现场设泥浆系统、钢筋笼平台、集土坑。邵昂路车站设两个钢筋笼平台，平台尺寸1035m，设可储浆600m3的泥浆系统和500m3的集土坑。3.2.3.3场内排水1、在结构施工前，及时改善现场排水管道，使现场有良好的排水系统。2、现场
