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1、目录前言2第一章电喷系统维修须知3第二章ME17系统介绍7第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析12第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程42第五章ME17系统根据故障现象进行检修的诊断流程56第六章BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明66第七章附件77前言随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的发展趋势。这表明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。比亚迪
2、473Q发动机配备的发动机管理系统是联合汽车电子有限公司提供的MOTRONIC系统。联合汽车电子有限公司作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子控制汽油喷射系统的供应商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。MOTRONIC系统具有一定的技术特点，这就是，发动机的燃油定量电子控制和点火正时电子控制系统合二为一，原来分开的两个系统共享一套传感器、电子控制单元和电源装置。不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子控制功能。这使得发动机的性能有了明显的改善。MOTRONIC系
3、统跟其它电子控制汽油喷射系统一样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。但是，电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各种电子组件。原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。系统的电子组件出了故障，从外表上未必看得出来，往往要利用各种仪器进行测试才能够识别。所以维修人员在对电子控制汽油喷射发动机进行维修时往往感到无从下手。根据这种现实状况，我们编写了本维修
4、手册，希望在两个方面发挥作用：一方面，帮助发动机厂或整车厂的工程师们更深入地了解发动机电子控制系统；另一方面，帮助各地维修人员修理电子控制汽油喷射发动机。本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。接着详细地介绍系统各个零部件的构造和性能。一般来说，在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中，故障诊断仪是必不可少的工具。故障诊断仪能够把储存在ECU中的故障信息记录调出来。为了帮助读者深入理解每一种故障码的真正含义，本手册列出了ECU设置各种故障信息记录的条件。但是，许多故障却并非根据故障信息记录就可以直接确定的，而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手册用相当多的篇幅描
5、述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。由于电子控制组件的存在，给发动机的故障原因赋予了新的内容。换言之，同一种发动机故障既可能由于机械原因，也可能由于电子组件的原因引起。而且，发动机的实际故障并不是仅仅利用故障诊断仪就能够诊断的。因此，本手册也从发动机的症状出发，联系电子控制系统来查找故障所在。第一章电喷系统维修须知第一节一般维修须知1.1只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。1.2维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。1.3维修过程中，只能使用无铅汽油。1.4请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。1.5维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。1.6维修过
6、程中，拿电子组件（ECU、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。1.7树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。第二节维修过程注意事项2.1不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。2.2当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器组件。2.3在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80。2.4电喷系统的供油压力较高（350kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压
7、力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下:起动发动机使其怠速运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。2.5从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开电子节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏
8、三元催化器。2.8由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。电子节气门体总成的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。2.9连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子组件，本系统采用负极搭铁。2.10发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。2.11在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。2.12不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。第三节维修工具一览工具名称：电喷系统故障诊断仪功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作测试等。工具名称：点火正时灯功能： 检查发动机点火正时等。工具名称：燃油压力表功
9、能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。第四节手册中出现的缩略词注释DG曲轴位置传感器（发动机转速传感器）DS-S-TF进气压力温度传感器ECU电子控制单元（俗称：电脑）EKP燃油泵EMS发动机管理系统EV喷油器LSH加热型氧传感器KS爆震传感器KSZ燃油分配管总成KVS燃油分配管PG凸轮轴位置传感器（也称相位传感器）TEV碳罐控制阀TF-W冷却液温度传感器ZSK点火线圈第二章ME17系统介绍第一节系统基本原理1.1系统概述：ME17-Motronic发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入
10、空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图2-1所示。传感器ECU执行器发动机图2-1发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。ME17发动机电子控制管理系统的最大特点是采
11、用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU的不同变型中的唯一方法。ME17发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU）电子节气门体总成进气压力/温度传感器喷油器冷却液温度传感器电动燃油泵电子节气门体总成燃油压力调节器凸轮轴位置传感器油泵支架曲轴位置传感器燃油分配管爆震传感器碳罐控制阀氧传感器点火线圈ME17-Motronic发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。
12、应用物理模型的发动机的基本管理功能 以扭矩为基础的系统结构 由进气压力传感器/空气流量传感器确定气缸负荷量 在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能 l闭环控制 燃油逐缸顺序喷射 点火正时,包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加热 碳罐控制 怠速控制 跛行回家12扭矩结构：基于扭矩控制的ME17系统在ME17以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图2-2所示。通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。ME17系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过
13、扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。这就是以扭矩为主控制系统的优点。同样在进行发动机匹配时，由于基于扭矩控制系统具有的变量独立性，在匹配发动机特性曲线和脉谱图时只依靠发动机数据，与其它功能函数和变量没有干涉，因此避免了重复标定，简化了匹配过程，降低了匹配成本。图22-2ME17以扭矩为基础的系统结构和以往的M系列发动机电喷管理系统相比，ME17系统的主要特点为： 新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容,可扩展性强； 新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强； 基于模型的发动机基本特性，相互独立，简化了标定过程； 带有凸轮
14、轴位置传感器，顺序燃油喷射有助于改善排放； 通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能； 系统可根据将来的需要,如：今后的排放法规、电子节气门等，进行扩充。第二节控制信号：ME17系统输入/输出信号ME17系统中ECU的主要传感器输入信号包括:l 进气压力信号l 进气温度信号l 电子节气门转角信号l 冷却液温度信号l 发动机转速信号l 相位信号l 爆震传感器信号l 氧传感器信号l 车速信号l 空调压力信号以上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括：l 电子节气门开度l 喷油正时和喷油持续时间l 油泵继电器l 碳罐控制阀开度l 点火线圈闭合角和点火提前角l 冷却风扇继电器第三节系统功能介绍31起动控制在起动过程中，要采取特殊计算方法来控制充量、喷油和点火正时。该过程的开始阶段，进气歧管内的空气是静止的，进气歧管内部压力显示为周围大气压力。在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定为初始喷射脉冲。燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因此，当发动机达到一定转速前，要加浓混合气。一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时（600700min-1）完全取消起动加浓。在起动工况下点火角也不断调整。随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。3
