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1、瑞新汽車技術論談機密 第 1 頁 2017-8-29凱迪拉克發動機故障檢查與排除 1.發動機熱 啟動困難發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為 600650r/min。.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作 2min之內油壓應很快降到 35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時，若油壓高於 317kPa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高於 6.9
2、kPa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於 6.9kPa千，則為油泵有故障。.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。2.發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。.檢查、調整怠速。.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有 207276kPa，表明燃油系統良好；如果壓力低
3、，故障一般在壓力調節器。.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正常，應立即啟動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。.檢查廢氣再迴圈閥。該閥若停車在開啟位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無瑞新汽車技術論談機密 第 2 頁 2017-8-29怠速。.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。3.發動機怠速不穩發動機怠速不穩，有時與 PCM（動力控制模組）相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向 PC
4、M提供信號通路中的一根地線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在 PCM上的接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓值 1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成 0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成 0.2V左右，則說明螺釘鬆動使 PCM接收到的信號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。4.發動機加速無力先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是 ECM電腦內部晶片有問題。應當用紅盒子 MT2500電腦解碼器進入 OBD（ON-BOARD DIAGNOSTICS）診斷，查看 ECM電腦參數 P.1.6，檢查
5、PROM ID（程式序列號），如果顯示資料為 272（聯邦規格）或 267（加州規格），則可以確定為 ECM電腦晶片有問題。更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號為 16075422，加州規格晶片編號為 16075435。5.發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。由電路圖知：發動機的噴油器與 PCM的公共接線端子是 1A16，燃油泵繼電器與 PCM的接線端子是 1A15；燃油泵反饋信號線與 PCM的接線端子是 1B13，節氣門位置感測器與 PCM的接線端子是1B15。可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造
6、成信號相互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於 PCM的儲存值，故有正常的可能。將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。6 .發動機怠速熄火、急加速熄火一輛 1994年款凱迪拉克乘用車裝用 5.7L發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時瞬間反轉五六圈再熄火。瑞新汽車技術論談機密 第 3 頁 2017-8-29雖然該車裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE”不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此，必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。.首先檢查點火系統。檢查發現：1、7 兩缸火花塞有油、高壓線電阻為無窮大。.檢查燃油供給系統。從燃油系統
7、測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不足 0.2MPa（正常值0.280.35 MPa ）；汽油泵輸出油壓只有 0.3 MPa (正常值 0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦 ECU無故障，再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是 1、7 缸高壓線斷路。當分火頭轉到 1或 7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板
8、擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機，待分火頭再對各缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。更換 1、7 缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。1.發 1.發動機熱啟動困難發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為 600650r/min。.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作 2min之內油壓應很快降到 35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時，若油壓高於 317k
9、Pa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高於 6.9kPa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於 6.9kPa千，則為油泵有故障。.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。瑞新汽車技術論談機密 第 4 頁 2017-8-292.發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。
10、.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。.檢查、調整怠速。.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有 207276kPa，表明燃油系統良好；如果壓力低，故障一般在壓力調節器。.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正常，應立即啟動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。.檢查廢氣再迴圈閥。該閥若停車在開啟位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無怠速。.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。3.發動機怠速不穩發動機怠速不穩，有時與 PCM（
11、動力控制模組）相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向 PCM提供信號通路中的一根地線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在 PCM上的接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓值 1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成 0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成 0.2V左右，則說明螺釘鬆動使 PCM接收到的信號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。4.發動機加速無力先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是 ECM電腦內部晶片有問題。應當用紅盒子 MT
12、2500電腦解碼器進入 OBD（ON-BOARD DIAGNOSTICS）診斷，查看 ECM電腦參數 P.1.6，檢查 PROM ID（程式序列號），如果顯示資料為 272（聯邦規格）或 267（加州規格），則可以確定為 ECM電腦晶片有問題。更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號為 16075422，加州規格晶片編號為 16075435。5.發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。瑞新汽車技術論談機密 第 5 頁 2017-8-29由電路圖知：發動機的噴油器與 PCM的公共接線端子是 1A16，燃油泵繼電器與 PCM的接線端子是 1A15；燃油
13、泵反饋信號線與 PCM的接線端子是 1B13，節氣門位置感測器與 PCM的接線端子是1B15。可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造成信號相互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於 PCM的儲存值，故有正常的可能。將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。6 .發動機怠速熄火、急加速熄火一輛 1994年款凱迪拉克乘用車裝用 5.7L發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時瞬間反轉五六圈再熄火。雖然該車裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE”不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此，必須通過邊檢查、邊分析
14、原因來排除故障。.首先檢查點火系統。檢查發現：1、7 兩缸火花塞有油、高壓線電阻為無窮大。.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不足 0.2MPa（正常值0.280.35 MPa ）；汽油泵輸出油壓只有 0.3 MPa (正常值 0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦 ECU無故障，再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘
15、有放電現象，可能是 1、7 缸高壓線斷路。當分火頭轉到 1或 7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機，待分火頭再對各缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。更換 1、7 缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。動機熱啟動困難發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為 600650r/min。.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行
16、檢查，油泵停止工作 2min之內油壓應很快降到 35kPa。檢查驅動油泵壓瑞新汽車技術論談機密 第 6 頁 2017-8-29力調節器時，若油壓高於 317kPa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高於 6.9kPa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於 6.9kPa千，則為油泵有故障。.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。2.發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。.檢查、調整怠速。.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有 207276kPa，表明燃油系統良好；
