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1、南通至启东高速公路南通（九华）至海门段TQ-6合同段施工组织设计建议书南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“横三”南京至启东高速公路的重要组成部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期间公路建设中的重点工程，加快建设对促进江苏省沿海沿江地区重点工程的发展，完善高速公路网，减轻南通市城区过境交通压力，改善和提高南通港群的集疏条件，推动海洋经济的发展，建设海上苏东具有重要意义。TQ-6合同段起自小海互通终点，起点桩号为K158+260，向东跨通启运河、新江海河、经川港北、天补北，抵达海门市常乐镇西南，终于青龙河西与海门至启东段相接，终点桩号为K180+785，全长22.525公
2、里。本标段路基宽度28米，双向4车道，其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽0.75米，单向行车道宽23.75米，硬路肩宽3.5米（含右侧路缘带宽0.5米）土路肩宽0.75米，桥梁、通道、涵洞与路基同宽。行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%， 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120，设计车速120Km/h。本标段预期工期为22个月（含预压期），预计开工日期为2001年9月1日。TQ-6合同段主要工程数量表工程项目单 位数 量备 注路线长度KM22.525K158+260-K180+785路基填筑M33250802回填碎石、石屑M3146832其中碎石49346M3素 土M3708
3、7305%石灰土M310362376%石灰土M38175198%石灰土M3541484软土地基处理砂垫层M3924989 等超载预压土方M31278590 塑料排水板M284409 水泥搅拌桩M955713 50cm碎石桩M734251土工格栅、格室M2539139其中土工格室135561 M2水泥二灰综合底基层M2586308特大桥M/座1532/2大 桥M/座2324/7中 桥M/座776.72/16含K163+932.45分离式立交和海门互通D匝道桥小 桥M/座201.36/6通 道道38含海门互通内3道涵 洞道63 150圆管涵道50含海门互通内3道 200圆管涵道10 钢筋砼箱涵道3
4、含海门互通内2道钻孔灌注桩M41896 120cmM7380 150cmM32300含水中桩3336M 180cmM2216含水中桩400M混凝土M387252 C20M33965小型预制件 C25M36170 C30M314467 C40M335145含桥面铺装砼 C50M327505钢 筋T16610 级钢筋T1491级钢筋T15119预应力钢绞线T832.5 12.7钢绞线T161 15.24钢绞线T655 预应力钢筋T16.5支 座个5852 圆形板式个1578 球冠圆板式个4004盆 式个2707.5号浆砌片石M395420说明:1、2座特大桥为：海门互通主线桥693米，A匝道桥83
5、9米。2、7座大桥为：通启运河大桥241米，新江海河大桥469米，南延分离立交桥440米（跨主线），天三线分离式立交桥365米，瑞江路分离式立交桥425米，川东线分离式立交桥192米（跨主线），K167+098.35分离式立交桥192米（跨主线）。表 施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法我们参加了TQ-6标工程现场考察和标前会议，南通、海门地处长江入海口，东临黄海，南依长江，为辽阔的长江三角洲平原的一部分，地势较低，地形平担，其特征为西北高，东南低，由西北向东南缓倾，河网密布，人工沟河交错，地方道路纵横，交通便利，因此，本标段桥梁、通道、涵洞结构物众多，路
6、基土方量大，需处理的软土地段也长。根据招标文件的精神和本合同段的工程规模，施工工艺的复杂及质量、工期的要求，总公司安排下属的淮安公司和基础工程公司来承担TQ-6标段工程的施工，并以淮安公司为主组建项目经理部，来组织、领导、管理、协调全标段工程的施工。淮安公司既能修路，也能造桥，是一支路桥并举的交通建设队伍，下设5个桥梁工程处，1个基础工程处，1个路基工程处，1个路面工程处，机械设备齐全，工程技术人员和各工种施工人员实力雄厚，并有组织、领导、管理多项目综合标段的施工经验，近年来，参加过沪宁、宁连、南京新机场路、江阴长江大桥北引桥、京沪、连徐、宁宿徐、宁杭、锡宜、徐宿、苏嘉杭、沿江和宁靖盐等高速公
7、路路基、路面、桥梁和小型构造物的施工，质量都达到了优良标准，工期也能符合业主的要求，具有良好的信誉。基础工程公司是新组建的一个公司，他们专攻路基软土段的处理和桥梁桩基等工程的施工，近期参加过连徐、沿江高速公路处理软土路基挤密碎石桩和水泥搅拌桩的施工，现部分力量正在润扬长江大桥南接线引桥J2标施工钻孔灌注桩。在本标书编制的同时，淮安公司就着手组织、动员施工人员，安排施工机械，并派员赴南通、海门地区及图纸提供的砂、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的厂、矿，调查材料的质量、产量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充分做好进场的准备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海门地区水陆交通
8、非常发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运至工地现场，大综地方材料水运到施工现场。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）路基工程本标段特殊路基处理和不良地质地段较长，约占全路段的80%，根据图纸的要求，特殊路基的处理：对一般路段采用土工格栅、砂垫层和预压土；对通道、箱涵、圆管涵采用粉体搅拌桩，土工格栅、砂垫层和预压土；对桥头路基和过渡段采用塑料排水板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采用土工格室，回填碎石和透水性材料处理。特殊路基和不良地质地段的处理，关系到路基填筑及桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度，必须要高度重视，计划由基础工程公司和淮安公
9、司基础施工处，具体组织力量来实施，如自己队伍人员和机械设备不够，将组织与我们多年合作有施工经验和机械设备的队伍参加，9月下旬开机施工，2001年12月底全线特殊路基和不良地质段全部处理完成，确保路基桥梁的正常施工和工期。路基填筑土方量大，根据通航河道，地形条件及沿线取土坑布设等情况，计划组建两个路基施工处，每个施工处下设5个土方作业队，分段承担路基土方的施工，各作业队分段桩号，土方数量和取土坑分配请见下表。各土方作业队配备齐整套的挖土、运输、粉碎、平整、碾压、洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、驾驶人员，采用机械化流水施工作业。路基填筑计划从10月初开工，考虑到6个月的预压
10、期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后，才能施工的因素，路基填筑于2002年8月底结束，去掉冬季气温偏低2个月左右的时间不能施工，净工期仅为9个月，是相当紧张的，我们将合理安排，灵活调度，采取措施，确保工期的实现。2002年9月至2003年2月共180天为预压期。沿线通道、涵洞小型构造物施工基本与路基同步施工，11月初开工，2002年7月底结束。考虑到每年的5月是农田春灌用水的高峰期，为了保证续后施工顺利进行和不影响农田春灌，2002年5月前全线通道，涵洞的下部工程必须全部完成。全线防护和排水工程安排在2003年2月6月。（二）路面底基层本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结构，计
11、586308m2，拟设置2个路面底基层施工处，第一施工处从起点K158+260K170+000，除去桥梁长度外，施工路段长度为10228.9m，约计308347m2，基地设在新江海河东。第二施工处从K170+000至终点K180+785，除去桥梁长度外，施工路段长度为9220.9m，约计277961 m2，基地设在海门互通立交处。2个处各配备齐整套的路面底基层施工机械，其中必须应有路拌机、平地机和重型压路机，采用路拌法施工。底基层配合比的设计、试拌及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行，一般的灰剂量，含水量等由施工处简易试验室进行。计划2003年3月中旬开工铺筑，6月底结束，按每天铺筑单幅
12、300m，每月20个工作日计，3个半月铺筑完成。（三）桥梁工程本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共31座，其中海门互通主线特大桥和A匝道特大桥，新江海河大桥，通启运河大桥等，工程量大，结构类型多，技术工艺复杂，是控制性的关键工程，我们将作为重点工程来安排。全线桥梁施工由淮安公司四个建制完整的桥梁施工处承担，其目前任务均不饱满，一旦中标即可进场施工。计划一处承担通启运河大桥、S203南延线支线上跨桥、新江海河大桥以及其余的5座中小桥，累计桥长1386.48米。基地设在新江海河大桥的西南侧，从K159+216.75-K163+932.45的大中小桥派驻作业队施工。二处承担川东支线上
13、跨桥，跨天三线主线上跨桥，分离式支线上跨桥以及其余中小桥6座，累计桥长982.20米，基地设在跨天三线主线上跨桥的西南侧，从K164+814-K170+705.5的大中小桥派驻作业队伍。三处承担海门互通正线特大桥，A匝道（含D匝道）特大桥及其它中小桥3座，累计桥长1716.52米，基地设在海门互通工地，从K171+084-K173+241.1的中小桥派驻施工作业队。四处承担瑞江路主线上跨桥及其它中桥7座，累计桥长748.88米，基地设在瑞江路主线上跨桥西南，从K174+660.05-K180+258的中小桥派驻施工作业队。详见后附桥工处任务划分和钻孔安排表。1、桩基工程全标段桥梁基础均为钻孔灌
14、注桩，计有直径120cm、150cm和180cm钻孔桩1082根，计划安排44台套钻机，全线各桥基本同时钻孔，墩桩从2001年10月份至2002年4月底完成，台桩需等路基预压期满后才能施工，故安排在2003年1-2月施工。钻机安排详见下表桥工处任务划分和钻机安排表。水中钻孔桩采用架设钢桩贝雷平台，租用大吨位船只做泥浆循环沉淀池的施工方案，为了抓好控制性关键工程，首先安排水中桩的施工，2002年4月底水中钻孔桩必须全部结束。2、墩台工程本标段两座桥水中墩有承台，查阅图纸资料水深均在3.6米以上，通启运河大桥、新江海河大桥采用钢板桩围堰施工，边孔承台水深较浅，采用双排草包中间填土围堰的方案，计划2002年1月初至2002年3月底结束。其余桥梁水中无承台和系梁，则利用钻孔钢护筒作围堰，灌注桩浇筑完，待砼达到强度后，凿至立柱底标高，立模浇好立柱后，再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽下部工程2003年3月底前全部结束。立柱台身和墩台帽是桥梁的主要外露工程，对其外形外观，我们采取施工全过程把关，并做到表面平整光洁，线条平直、角度准确、圆弧顺畅，确保精品工程。在施工方法上：立柱采用两瓣式通长钢模，拼装好后，吊车一次吊装就位，竖缝顺桥向，用稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采用大面积专用钢模板拼成，减少
