《揭秘矮塔斜拉桥计算过程及方法浅析[城市道桥与防洪]》由会员分享，可在线阅读，更多相关《揭秘矮塔斜拉桥计算过程及方法浅析[城市道桥与防洪]（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 2 0 1 5 年9月第 9期 城 市道桥 与 防洪 桥梁结构1 0 9 主梁实测最大挠度变形值为 加 固前 1 7 5 m m 设计理论值为 1 6 7 m m 加固后 1 5 8 m m 设计理论 值为 1 7 m m 加 固前 的挠度值大于设计理论值 加 固后挠度值小于设计理论值 说明加固后主梁刚度 得到提高 实测最大挠度变形测点 的相对残余变位 为 加固前 1 1 加固后 3 加固前远远大于加固 后 说明加 固后弹性变形能力得到大大改善 3 2 应变分析 加 固前 主梁 的校验 系数 为 1 0 4 加 固后 主梁 的校验 系数为 0 9 7 见表 4 满足 公路桥 梁承 载 能力检
2、测评定规程 J T G T J 2 1 2 0 1 1 规定校验 系 数在 0 6 1 1 之间的要求 卸载后 可知横梁实测 最大应变测点的相对残余应变为 加固前 7 加 固后 2 满足 公路桥梁承载 能力检测评定规程 J T G T J 2 1 2 O l 1 中规定 的小于 2 0 的要求 说 明 结构弹性恢复能力较好 表 4 实测应变 与理论应 变对 比情 况 注 拉 压 力 为 压 压 力 为 一 主梁实测最大挠度变形值为 加固前 2 0 5 设计理论值为 1 9 8 8 加固后 1 9 6 8 设计理论 值为 2 0 2 加固前的应变值大于设计理论值 加 固后应变值小于设计理论值 说
3、明加固后主梁刚 度得 到提高 实测最大应变测点 的相对残余 变位 为 加 固前 7 加 固后 2 加 固前大于加固后 说 明加 固后弹性变形能力得到大大改善 3 3 裂缝观测结果分析 在整 个试验过程 中利 用手 电筒 裂缝测 宽仪 观测新裂缝 的产生 和旧裂缝宽度 的变化 试 验过 程 中未发现新裂缝的产生和裂缝宽度发生变化 4 结语 1 加固前后主梁试验挠度及应变值求出的 校验系数均满足 公路桥梁承载能力检测评定 规 程 J T G T J 2 1 2 O l 1 规定校验 系数在 0 6 1 1之 间的要求 说明加固前后结构静载试验符合规范 要求 2 加 固前 主梁最大挠度及应变值稍大
4、于设 计理论值 说明结构存在安全隐患 需要进行维修 加 固 3 加 固后 主梁最 大挠度及应变值均小 于设 计理论值 说 明结构满足正常使用要求 结构维修 加 固效果较好 4 实测 最大 挠度变 形测点 的相对 残余 变位 为 加 固前 1 1 加 固后 3 实测最大应变测点的 相对残余变位为 加固前 7 加固后 2 挠度 应 变的残余变位均是加固前大于加固后 说明加固 后弹性变形能力得到大大改善 加 固效果 良好 参考文献 1 杨荣 君 秦武 沈斌 等 高桩码 头结 构新 型加 固改造 方案 设计 J 1 水 运工程 2 0 1 3 1 0 1 2 2 1 2 7 2 丁祺 高桩码头破损检测
5、及加固技术研究 D 天津 天津大学 2 01 0 3 郑永 来 杨 扬 高桩 码 头加 固方 法 分 析 结 构工 程 师 2 0 0 7 1 8 6 9 0 4 时蓓玲 吴锋 孙穆 高桩码头结构承载力检测与评估方法 中国港湾建设 2 0 0 9 1 1 2 5 翁 友法 时蓓玲 朱光裕 某 高桩码 头的荷 载试验 和承 载力评估 J 水 运工程 2 0 1 0 1 5 0 5 3 6 张芹 戴冠英 南京炼油厂 l O 号码头船舶荷载试验分析 J J 水 运工 程 1 9 9 4 1 1 2 9 3 4 十 十 中千 t 中 十 七 十中 中 中 fi 4 十 中 七 6 中 七 七 十 中
6、午 十 七 o r 4 中 十 七 十 十 七 十 t 中 七 十 中 十 十 七 十 中 十 中 中 七 十中 中 中 中 七 中 上接 第 9 1页 梁材质的不同 出现了各种组合的桥型 对桥梁技 术人员提 出了更高 的技术要求 由于作 者水平有 限 本着抛砖引玉 的态度 通过一座常规矮塔斜拉 桥 的分析计算过程 来简述这类桥梁 的分析过程 旨在加强 与同行的交 流学 习 参考文献 1 刘士林 王似舜 斜拉 桥设计 M 北京 人 民交通 出版社 2 0 0 6 2 梁 爱霞 谢 尚英 部 分斜 拉 桥斜 拉 索设 计 J 四川 建筑 2 0 0 9 5 1 1 2 1 1 3 3 梁鹏 肖汝诚 张雪松 斜拉桥索力优化实用方法 J J 同济大学学 报 2 0 0 3 1 1 1 4 1 8 4 J T G T D 6 5 0 1 2 0 0 7 公路斜 拉桥设计 细则 s
