揭秘旧桥的病害检测与加固措施[城市道桥与防洪]

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1、 1 0 6 桥梁结构 城 市道桥 与防洪 2 0 1 4 年 1 1 月第 1 1 期 a 裂缝宽度验算 根据主梁受力钢筋配置形式 计算在作用短期 效应组合下板梁下缘混凝土裂缝宽度为 0 1 2 0 m m 满足规范要求的0 2 m m的限值 b 主梁使用荷载作用下挠度验算 主梁在汽车荷载作用下最大挠度为 1 1 0 m m 小于 规范限定值 L 6 0 0 2 0 8 m m 主梁刚度满足规范 要求 2 3 2 城 一B验算结果 采用城一B荷载对桥梁进行了验算 与汽一2 0 比较 结果见表 1 袭 1 城 B荷载验 算结果 项 目 城一B 汽 2 0 限值 正截面最大正弯矩 k N m 承

2、载能力极限状态斜截 面最大剪力 k N 裂缝 宽度 r a m 正常使用极限状态主梁挠度 m m 5 7 8 8 3 2 1 3 0 1 21 1 4 6 5 7 2 3 3 2 6 3 0 1 2 0 1 1 0 61 9 7 3 38 8 0 2 2 0 8 2 3 3 结论 通过对桥梁结构进行验算 可得 出以下主要 结论 1 桥梁在原设计荷载汽一2 0 挂 一1 0 0 作用 下 截面承载能力满足要求 采用城一B荷载进行 验算 主梁截面承载能力满足要求 正常使用状态 下 裂缝宽度及主梁挠度均可满足车辆通行 2 在正常使用状态 的最不利荷载工况下 主 梁 疆场 于规范限值 主梁刚度满足要求

3、 2 4 病害原因分析 2 4 1上部结构 从现场检测的结果看 桥面铺装层存在较多 的纵 向开裂 裂缝贯通桥梁全跨 且多位于板梁绞 缝处 由此可判断桥梁各板梁间的横向联系已经 减弱 可导致 单梁受力 的现象 从而增加了上 部各板梁的受力 容易致使梁体横向开裂 目前该 桥板梁底存在大量横向裂缝 但裂缝宽度均小 于 0 1 n L r n 满 足对 于普通钢筋混凝 土结 构规 范限定 0 2 m m裂缝宽度的要求 桥梁承载能力验算的结 果表明结构承载力可满足荷载要求 并仍有一定 的富余 因此 综合考虑 认为该桥板梁底的横向 裂缝为受力与非受力裂缝的综合体 桥梁一侧边板侧 面有 一条纵 向裂 缝 最

4、宽达 到 2 0 rg lr n 板侧的纵向裂缝靠近板底 可能与施工 时该处钢筋保护层的厚度过小有关系 由于桥面 破损严重 并伴有渗水 露骨料等现象 其防水保 护功能 已经局部丧失 下面的板梁在遭受雨水 的侵 蚀后 导致钢筋锈蚀锈涨 从而影响结构的耐久性 2 4 2下部结构 桥梁下部结构采用混凝土实体墩 台 其主要 病害表现为大量 的竖向裂缝 且裂缝宽度较大 引 起墩台上竖向开裂的主要原因多为混凝土收缩及 基础不均匀沉降 冻胀作用使得裂缝开展进一步 加剧 增大裂缝的宽度及深度 2 5 维修加 固方案 加固的内容可以分为耐久性加固和结构补强 加 固 耐久性加固的 目的主要是消除如渗水 钢筋 锈蚀

5、 混凝土破损等可能导致结构快速退化的隐 患 结构补强加固主要是对桥梁承载力进行补强 使桥梁承载力能满足设计规范的要求 2 5 1 耐久性加 固 1 裂缝处理 对不 同宽度的裂缝分别采取对 应的措施进行处理 裂缝宽度小于 0 1 5 mm时 进 行表面封 闭处理 一般涂刷专用环氧树脂胶 封闭 裂缝宽度不小于 0 1 5 mm时 采用压力灌浆法灌 注环氧树脂胶或其它灌缝材料 对于所有可见裂 缝 均应进行处理 2 混凝土破损修补 采用环氧砂浆对 主要结 构物混凝土破损处进行修补恢复 3 钢筋腐蚀处理 对 于外 露的钢筋 应将钢 筋表面锈蚀物清除干净 一般钢筋外露都伴随有 混凝土的破损脱落 在除锈工作

6、完成之后还应用 环 氧砂浆修补整平 部分区域 除了对钢筋进行除 锈处理 以外 还应进行阻锈处理 4 对附属设施进行修葺 2 5 2 结构补强加 固 1 K r 面绞缝处纵向开裂 主梁存在单梁受力 现象 重做桥面铺装层 新做桥 面铺装采用现浇 C 3 0防水混凝 土 浇筑前需对绞缝进行灌注处理 并在板 间植倒 u型钢筋 增设横 向加强筋 以加强 板间的横向联系 促使其共同协调受力 2 更换病害比较严重 的支座 3 板侧靠下边缘有较宽的纵向裂缝 初步分析 认为可能在施工时该处钢筋保护层的厚度过小有关 系 钢筋进行除锈或阻锈处理后 再用环氧砂浆修补 4 板底横向裂缝和板侧竖 向裂缝 对此类裂 缝进行灌注或封闭处理 然后在每跨板底面沿纵 桥向粘贴碳纤维布 以提高主梁承载能力 并对裂 缝起一定约束作用 5 下部结构中墩 台帽有较多的竖向贯通裂 缝 最宽达到 0 5 m m 初 步分析 裂缝可能是台身 混凝土收缩及桥台基础不均匀沉降所致 因此 首 先对裂缝进行灌注封闭处理 然后须对裂缝的发 展情况进行监控

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