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1、（建筑工程管理）京九铁路分离立交既有线施工方案目录第一章 总 则31、 编制范围32、 编制依据33、 编制原则3第二章 工程概况41、工程简介42、主要技术标准43、工期54、建设条件55、主要工程数量66、工程重点、难点6第三章 施工组织及总体施工方案71、组织机构设置72、施工任务划分83、临近既有铁路施工计划94、总体施工方案10第四章 施工方案与施工工艺101、挖孔桩施工102、系梁及墩柱施工143、桥墩盖梁施工184、T梁架设235、 桥面系施工26第五章 质量保证体系与保证措施281.质量保证体系282.质量目标283.质量保证组织机构284.质量保证措施28第六章 安全保证措施
2、311.安全生产目标312.安全保证措施314、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点335、既有线施工安全“卡死”制度346、安全防护规定347、既有线安全施工注意事项368、跨线施工安全注意事项379、铁路行车线上施工安全保证措施38第七章 应急救援预案401、 总则402、 组织指挥体系及职责413、 工作原则424 、安全事故报告程序435 、营业线施工事故报告程序436 、应急预案响应447、 安全组织机构及联络人员49第一章总则1、编制范围本方案编制的范围为南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段跨京九铁路桥梁施工，即京九铁路分离立交施工。2、编制依据2.1、由招标文件
3、明确的国家、交通部颁发的现行施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。2.2、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段施工图纸。2.3、施工安全操作规程。2.4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。2.5、铁路总公司、南昌铁路局关于跨线施工安全的有关规定。2.6、我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事跨线和既有线工程施工实践过程中积累的施工经验。3、编制原则3.1、跨铁路施工安全第一，不妨碍行车安全，不损坏铁路设施。3.2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收
4、标准。3.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。3.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。3.5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。3.6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。第二章工程概况1、工程简介昌宁高速公路A6合同段京九铁路分离立交的1#2#墩于K36+837.2处跨越铁路，既有铁路里程为K1517+450，跨径为30米先简支后连续T梁，共三跨。（相互位置
5、关系见下图）中跨梁底高程：+47.905（铁路限界上方最低点），1#、2#墩盖梁顶高程分别为：+47.453、+47.527（最低点），铁路轨顶高程：+39.060，铁路限界高程：+47.560，桥梁净空：9.034m，施工横隔板、湿接缝吊篮底部距梁底高度：1.0m，此时吊篮底距铁路轨顶高度：7.845m。2、主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路；设计速度：100kmh；路基宽度：26m；汽车荷载等级：公路-级；设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基l/100；桥梁净空：9.034；地震动峰值加速度：0.05g；平面坐标系统:1980年北京坐标系统，中央投影带子午线经度11530；
6、高程系统：1985年黄海高程系统。3、工期项目工期：开工工期2013年11月30日，竣工日期2015年1月31日，总工期14个月。京九铁路分离立交跨既有线施工的1#2#墩施工进度安排：桩基施工时间为：2014年2月20日2014年3月19日；系梁、墩柱、盖梁施工时间为：2014年3月20日2014年6月5日；架梁施工时间为：2014年6月15日2014年6月22日。架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁。详见：京九铁路分离立交既有线施工进度计划横道图4、建设条件自然条件地形、地貌桥区跨低岗山丘，两侧桥台位于岗地中部，地势稍起伏，地形较开阔，桥位地表多为植
7、被灌木，地面高程为41.743.9m。该桥走向与京九铁路相交，桥区岸坡勘察期间未发现不良地质现象，处于自然稳定状态。气象特征桥区属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。丰城市年平均气温为15.3-17.7，极端最高气温39.7，极端最低气温-10.5，年平均降水量1552.1毫米，年无霜期274天。水文地质桥区地下水类型主要为第四系松散岩孔隙水和基岩裂隙水，地下水位5m7m，地下水位标高在35.9m36.83m之间。桥区水体对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。施工条件交通条件本合同段运输主要是以公路为主，铁路为辅，并由公路、铁路以及市乡道路组成交
8、通运输网，运输条件总体较好。105国道、丰乐线、丰抚线为筑路材料的运输提供了便利，基本满足施工及材料运输的要求。施工用电、用水施工用电经与当地电力部门协商后，争取沿高速公路方向架设电力专线，另外为保证施工用电不间断，备足发电设施。利用沿线河溪沟、水库水质良好，矿化度低，可作为工程用水。根据实际情况打井或引用河水作为施工和生活用水。水泥工程所在江西盛产水泥，其水泥品种齐全、质量稳定可靠、标号齐全，产量高，交通运输便利，完全能满足本工程建设需要。砂、石石料场从丰城市梅林镇魏家村石料场采购，由丰乐线及丰抚线，交通运输条件好，料场石料储量丰富，生产规模大，规格齐全，可以用作桥梁、涵洞等结构物混凝土的石
9、料，也可以作为路基砌体石料。工程用砂主要从丰城市赣江桥附近砂场采购。中粗砂产量高，砂质洁净，储量丰富，级配良好，运输条件较好。5、主要工程数量项目单位数量备注京九铁路分离立交1#墩桩基（1.6m）根4系梁道2墩柱（1.4m）个4盖梁座22#墩桩基（1.6m）根4系梁道2墩柱（1.4m）个4盖梁座230mT梁片146、工程重点、难点本标段线路跨越京九铁路，施工安全防护管理为难点，安全管理重中之重。第三章施工组织及总体施工方案1、组织机构设置本工程建设意义重大、施工质量要求高。我们将按照“高效、精干”的原则，根据本标段的特征，组建本项目经理部，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责
10、任。为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在施工现场成立“中铁大桥局股份有限公司南昌至宁都高速公路A6标段项目经理部”，对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。项目经理部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系。经理部设项目经理1人、工委书记1人、项目总工程师1人、项目副经理3人，经理部下设工程技术部、劳务与安全部、环保部、物资设备部、合约部、财务部和综合办公室等六部一室，见“项目组织机构框图”，全面保证工程项目优质高效建成。主要工程技术人员和管理人员由公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管
11、理人员。工程技术部劳动与安全部财务部物资设备部测 量 组调 度 室安全劳务室质量监察室质量监察室会计核算室材 料 室机 械 室中铁大桥局股份有限公司南昌至宁都高速公路A6标段项目经理部合同计划部成本管理室财务管理室综合部综合协调管理后勤保障计划统计室项目经理 项目总工程师项目副经理技 术 室第一工区（K36+000K39+350）)第三工区（K41+300K46+100）第二工区（K39+350K41+300）梁桥梁基础及下构施工队路路基综合工程施工队梁桥梁基础及下构施工队2、施工任务划分根据本合同段工程项目的特点及工期要求，项目经理部下成立三个施工工区同时作业，三个工区的施工任务各有侧重点，
12、其工作内容见“施工任务划分表”。涉及跨铁路施工由一工区负责。三个工区、各作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配，整个合同段实行项目经理部工区作业队三级管理。涉及跨铁路旁桥梁施工主要由一工区完成，由项目经理部统一领导，工区具体实施，确保铁路营运安全。工区施工任务划分表工区区段范围队伍配置主要施工任务一工区（K36+000K39+350）桥梁基础及下构施工队负责丰抚线分离、京九铁路分离立交、张家村分离、荣家庄支线上跨的基础及下部结构施工梁预制架设施工队负责丰抚线分离、京九铁路分离立交、张家村分离、荣家庄支线上跨的梁预制架设施工路基综合工程施工队K36+000K39+3
13、50段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工二工区（K39+350K41+300）路基综合工程施工队K36+350K41+300段主线（含丰城服务区及匝道）路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工三工区（K41+300K46+100）桥梁基础及下构施工队负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的基础及下部结构施工梁预制架设施工队负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的梁预制架设施工路基综合工程施工队K41+300K46+100段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工3、临近既有铁路施工计划根据南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则（南铁运发20126
14、10号）、关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（南铁建设201067号）文件要求需申报监督计划和申报施工计划以及施工封锁点的作业划分如下表：作业内容纳入路局监督计划京九铁路分离立交：1#、2#墩基础施工。纳入路局施工计划京九铁路分离立交：系梁、墩柱、盖梁等下部结构，T梁架设，横隔板、湿接缝、防撞墙等项目施工作业。封锁点京九铁路分离立交：T梁架设，横隔板、湿接缝施工。每月根据具体进度安排编制施工计划上报路局，获得批准方可施工。4、总体施工方案4.1、桥梁下部结构施工京九铁路分离立交1#、2#墩下部结构为1.6m桩基础，1.4m排架墩。1#、2#墩桩位位于铁路路堑边坡上，高程约为+37.500，京九铁路在该处坡脚的高程约为+33.500，拟采用挖除边坡形成钻孔平台。沿隔离栅设置挡板，挡板背面采用钢管架支撑架，防止土块滚入隔离栅内。填土边坡设置排水沟，形成施工平台，桩基采用挖孔施工。系梁基础开挖沿横桥向应加强铁路侧防护，基坑开挖完成后应立即绑扎钢筋立模板浇注混凝土，避免雨期开挖基坑。墩柱高度不高，采取大块钢模板一次浇注成型，盖梁施工经计算承重荷载采用钢抱箍托架法施工。4.2、桥梁上部结构施工京九铁路分离立交上部结
