《沈阳桃仙机场钢筋结构安装工程施工组织设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沈阳桃仙机场钢筋结构安装工程施工组织设计方案（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录 第 0 章 方案的选择与比较 3 一 工程特点 3 二 施工难点 3 三 方案选择 4 四 方案比较 5 第一章 工程概况 8 第二章 施工部署 10 第三章 钢结构制作 18 第四章 钢结构安装方案 21 4 1 施工准备 21 4 2 格构式钢柱及托架吊装 22 4 3 B 区屋盖钢结构安装 23 4 4 设计与计算 25 第五章 测量控制 26 5 1 测量的基本容 26 5 2 主桁架组装测控技术 26 5 3 变形观测 28 第六章 焊接方案 28 6 1 基本情况 28 6 2 焊接施工部署 29 6 3 焊接工艺 30 第七章 高强螺栓安装 35 7 1 安装准备 35
2、7 2 高强螺栓安装施工流程 35 7 3 安装方法 37 7 4 安装注意事项 37 7 5 安装施工检查 38 7 6 施工安全 38 第八章 质量控制 39 第九章 安全生产 文明施工 47 第 0 章 方案的选择与比较 桃仙机场二期扩站楼钢结构屋盖与目前国刚建成的几个机场相比 如黄田 机场二期工程 新机场及浦东机场等 具有以下特点和难点 一 工程特点 1 设计新颖 结构形式独特 本工程航站楼钢结构屋盖呈 伞形 它由 27 榀跨度分别为 57 6M 和 28 8M 的空间曲线桁架组成 重量分别为 30 2T 和 10 1T 桁架截面为倒置三角形 采用管一管相贯线连接 桁架高差达 13M
3、主桁架 T 1 T 2 A G 轴 通过法兰连接底座 D 轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根四肢 双 肢 格构式钢柱上 屋面通过轻型檀条 系杆连成整体后安装压型钢板及采光 天窗 2 所有支承柱为格构式钢柱 最大长度达 18M 伞形 主桁架中部 D 轴 通过摆式杆与钢柱采用铰接连接 摆式杆最在长细比达 134 对钢屋盖的整体 强度及稳定性要求很高 3 屋盖钢结构设计在二层 7 00m 予应力楼板上 楼面设计荷载为 500kg m2 航站楼四周施工场地与道路开阔 可满足钢结构现场分段拼装及跨外 吊装的需要 4 工期紧 要保证年底具备送气条件 航站楼必须全封闭 这样地下室工 程施工需三
4、月份进场 5 月份完成并具备钢柱吊装条件 而钢结构的制作工作 尚未开始 要保证 5 月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊 装的需要 难度很大 二 施工难点 1 承重柱为格构式钢柱 长细比较大 最高达 18m 与 7 00m 楼板采用 悬浮式连接 当主桁架在施工过程中产生应力 应变及 7 00m 楼板发生位移时 易产生扭曲与变形 2 摆式杆长细比达 134 与主桁架及支承柱采用铰接 其自身刚度和稳定 性控制难度较大 易产生失稳 3 整个钢屋盖结构为轻型结构 其整体刚度与整体稳定性均较差 应力 应变难以控制 4 总体工期紧 各工序交叉配合尤其是 7 00 楼板 予应力拉与屋盖结构 的
5、交叉施工配合难度较大 三 方案选择 针对上述特点和难点 我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工 方案在安全可靠性 质量控制 工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分 析与比较 方案一 高空拼装 单无滑移 分片累积滑移就位 基本思路是 在航站楼 14 轴线 侧布置 台 K50 50 行走式塔吊 利用 48 3 5 脚手架钢管在航站楼一端搭设 22M 110M 滑移拼装胎架 并沿 A D G 轴布设滑移轨道 43kg m A 轴滑移轨道安装在托架梁上 D G 轴线的滑移轨道安装在布置于 7 00m 楼面的滑移承重架上 T 1 T 2 各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对 校正 焊
6、接及 屋面檀条 系杆的安装 根据需要可将屋面板 采光带等安装好 将拼装好的 分片桁架 4 6 榀 落放在 A D G 轴三条轨道上 通过设置在 7 00m 楼面上的三台 8T 改装卷扬机进行分片累积滑移就位 方案二 跨外吊装 拼装胎架滑移 分片就位 基本思路是 在 7 00 楼板上搭设 9 座滑移举重拼装胎架 A D 跨间 的 6 座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架 分段桁架 利用陆侧的 K50 50 行走式塔吊和空侧的 100T 履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对 校正 焊接 及屋面檀条 系杆和摆式杆的安装 检测达到设计及规要求后拆除刚顶撑 使 桁架就位在 A D G 轴线上 滑移拼装胎架
7、 按上述程序依次进行各榀 主桁架的组装 就位及屋面檀条 系杆的安装 根据需要可穿插进行屋面板及 采光窗等的安装 方案三 总体思路与方案二相同 不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在 0 00m 进行主桁架及屋面檀条 系杆的组对与安装 与方案二相比 方案三 有以下三个方面的缺陷 a 7 00 楼板后施工 A D G 轴的钢柱长细比更大 其刚度与稳定 性更差 需采取相应的加固补强措施 才能保证主桁架在安装落放过程中的安 全与质量 工期与成本均相应要增加 b 滑移拼装胎架高度增加了 7 米 不仅总重量增加近 80T 成本增加近 12 万 关键是胎架在滑移过程中的稳定性较差 桁架拼装质量不易保证 加固措
8、施与水平滑移难度增大 工期增加 不利于总体施工进度 c 7 00M 楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序 一 二层各工序间交 叉作业难以及时展开 安全不易保证 对钢结构制作工期与进度的要求相当紧 凑 一旦出现钢结构制作无法满足现场拼装及吊装进度时 整个工程的施工将 外于停滞状态 不仅会延缓 7 00 楼板及予应力拉的施工时间 更主要的是屋 盖钢结构施工完后 配合土建及其它专业工程施工的现场塔吊的作用与工效将 大大降低 土建几千吨施工材料的垂直与水平运输将严重受阻 如采用屋面留 洞进行垂直运输 不安全因素太多 因此方案三比方案二在安全 质量 工期 与成本等方面都具有更多的不确定性 存在着很大的施
9、工风险 四 方案比较 本着 安全 优质 高速 低耗 的原则 我们对方案一与方案二从安全 可靠 质量 工期及施工成本四个主面进行了认真的分析与比较 在安全 可靠性及质量控制方面 如采有 高空拼装 分片累积滑移 方案 格构式钢柱在滑移摩擦力及侧 向推力作用下需进行加固处理 摆式杆与主桁架及 D 轴格构式钢柱均采用铰 接 长细比达 134 给分片累积或整体滑移带来了许多不安全的隐患 且 T 1 T 2 两榀主桁架间仅通过 2 根 219 8 钢管过渡 檀条大多为薄壁 C 型檀条 滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证 采取 跨外吊装 高空分段组装 的方法 主桁架始终处于静止状态 且 主桁架在成型前均
10、支撑在组装胎架上 待主桁架 摆式杆 屋面檀条等联系杆 件均按设计及规的要求安装无误 形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在 A D G 轴四肢格结构式钢柱上后 才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑系 统 从而保证了主桁架及屋面檀条 系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量 消除了因外力作用给格构式钢柱 主桁架及摆式杆等造成的破坏 不利于提高 屋盖钢结构施工的安全与质量 采用滑移方案时 受布置于航站楼一端的行走 式塔吊的影响 需将 A 区 或 C 区 指廊的二层楼板分隔开 给 7 00M 楼面也 带来了不安全的隐患 2 在总体施工进度方面 高空分榀组装 分片累积滑移 方法与本工程 所采用的 跨外吊装 胎架滑移
11、 高空分榀组对 方法的共同之处在于两种方 法都是在拼装胎架上完成主桁架 摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装 两 种方法都将主桁架 T 1 T 2 分为 5 段 主桁架在拼装胎上组对接头数量是一致 的 因此 主桁架 T 1 T 2 及屋面檀条 拉杆等在高空组对及安装同期基本相 同 采用 跨外吊装 拼装胎架滑移 高空组对 方法时 只需在 7 00M 楼面 上对 3 组拼装胎架进行滑移即可 节省了大量的牵引系统 钢丝绳换位及格构 柱 主桁架 摆式杆加固等工作量 大大缩短了滑移的时间 而且拼装胎架的 滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作 从而可加快整个钢结构的 总体施工进度 通过对二种方案施工
12、周期的比较 采用 高空分榀组装 分片 累积滑移就位 的方法 整个刚结构的施工周期约为 120 天 而采用 跨外吊 装 高空分榀组对 的方案 整个钢结构的施工周期为 90 天左右 比 分片累 积滑移 方案缩短工期 30 天 注 采用跨外吊装 高空分榀组对 方案时整 个钢结构的施工工期 90 天是按搭设一组滑移拼装胎架来考虑的 如搭设二组滑 移拼装胎架进行主桁架 T 1 T 2 的组装及屋面檀条 系杆等构件的安装时 整 个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前 20 天 此时 航站楼屋盖钢结构的 施工顺序可考虑从中间向两端进行 另外采用此方法施工时 整个航站楼屋盖 钢结构安装一步到位 未留下任何收尾
13、工作 3 在成本投入方面 方案一 采用 高空拼装 分片累积滑移 方案时 投入的机具设备及施 工措放如下 序号投入设施规格型号数量发生费用 1 行走式塔吊 K50 50 1 台60 万 2 汽车吊 50T 25T 各 1 台共 30 万 3 拼装胎架 48 3 5 钢管200 吨25 万 4 滑移轨道承重架 48 3 5 钢管350 吨45 万 5 滑移轨道43kg m 钢轨600 米10 万 6 卷扬机5T 改装3 台5 万 7 钢丝绳 21 5 2500 米3 万 8 方木 160 200 1000 1500 米7 万 9 滑轮5T 单门闲口150 个1 万 10 导向轮自制 45 号钢42
14、 个 0 5 11 脚手板硬木厚 5cm 3000m2 1 5 万 12 前撑装置自制 219 10 12T 10 万 13 后撑装置自制 219 10 12T 10 万 14 联撑装置 219 1030T 25 万 15 其它加固装置25 套约 40T30 万 16 千斤顶 10T 8T 各 20 只0 8 万 17 倒链 10 5T 2T 10 号 20 号 40 号1 2 万 18 双门滑轮 8T 20 号0 4 万 19 其它吊具1 6 万 20 7 00M 楼板下支撑 加固 4883 5 脚手架 钢管 250T 25 万 21 22 合 计292 万 方案二 采用 跨外吊装 高空分段
15、组装 方法时 投入的机具设备及施工措 施如下 序号投入机具设施规格型号数量发生费 用 1 行走式塔吊 K50 50 1 台60 万 2 履带吊 100T 1 台30 万 3 汽车吊 50T 25T 各 1 台共 20 万 4 拼装胎架 48 3 5 钢管 200T 25 万 5 滑移轨道38kg mq 钢轨400 米6 万 6 枕木 160 200 2500 660 条6 万 7 卷扬机 2T 1 台0 2 万 8 钢丝绳 1 2 1000 米0 8 万 9 滑轮3T 单门开口40 只0 3 万 10 导向轮2T 单门开口25 只0 2 万 11 脚手板硬木 厚 5cm 800m2 0 4 万
16、 12 千斤顶 10T 8T 各 10 只0 4 万 13 倒链 10 5T 2T 10 只 10 只 20 只0 5 万 14 其它索吊具1 2 万 15 7 00M 楼板下局 部支撑加固 48 3 5 脚手架钢 管 150T 15 万 合 计166 万 通过上述分析 可见在本工程中采用 跨外吊装 高空拼装 的方法比 分 片累积滑移 的方法可降低成本 126 万元 综上所述 方案二比方案一及方案三在安全 工期 质量 成本诸方面均 有优势 通过综合分析评定 我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方 案二 跨外吊装 拼装胎架滑移 高空分榀组对 的施工方案 第一章 工程概况 1 1 钢结构工程简介 桃仙机场钢结构施工总面积 26265 95 平方米 分为 A B C 三个区段 B 区为大厅 大厅屋盖结构由两个跨度分别为 57 6 米和 28 8 米 外观呈 香 蕉形 倒三角形钢管桁架组成 桁架有两个上弦杆和一个下弦杆 上弦杆最大 间距 3 00 米 相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接 上下弦通过斜拉腹杆和压力支 架连成整体 两翼 A C 段为连廊 屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成 跨度 1
