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1、深圳交通物流运营动态（第 10 期）深圳市交通运输委员会秘书处 二一年一月十五日2009年12月份交通物流运营动态分析12月份，国际金融危机不利影响虽仍未消除，甲型H1N1流感疫情尚在蔓延，但在国内、国际各类商务会展及圣诞等节日客、货流共同促进下，全市交通物流运营继续呈回暖之势，主要指标持续向好，累计降幅进一步收窄，部分指标累计同比由“负”转“正”，整体发展态势趋于好转。一、海港基本态势：12月份，深圳港货物吞吐量1851.2万吨，同比（下同）增长21%，环比增长5.5%，其中：集装箱吞吐量173.3万标准箱,增长4.7%，环比增长1.3%；2009年深圳港货物吞吐量19364.99万吨，下降
2、8.3%，累计降幅较11月放缓2.3个百分点，其中：集装箱吞吐量1825万标准箱,下降14.8%，累计降幅较11月收窄1.64个百分点。12月份，深圳港旅客吞吐量24.85万人次，下降1.1%，环比增长5.5%；2009年深圳港旅客吞吐量累计288.3万人次，下降19.7%，累计降幅较11月收窄1.39个百分点。具体分析详见表1、表2、表3：表1：2009年深圳港货物、集装箱吞吐量分析表指标名称计量 单位2009年 12月2008年 12月单月同比(%)2009年 11月环比(%)2009年 2008年 累计同比(%)港口货物吞吐量万吨1851.22 1529.45 21.0 1753.88
3、5.5 19364.99 21125.47 -8.3 其中：外贸货物吞吐量万吨1319.54 1104.36 19.5 1331.31 -0.9 14344.25 16200.15 -11.5 外贸货物吞吐量占全港货物吞吐量比重%71.3 72.2 75.9 74.1 76.7 港口集装箱吞吐量万标 准箱173.31165.544.7 171.061.3 1825.02 2141.65 -14.8 其中：国际航线集装箱吞吐量万标 准箱151.54151.71 -0.1 148.62.0 1633.85 1958.20 -16.6 国际航线集装箱吞吐量占全港集装箱吞吐量比重%87.4 91.6
4、86.9 89.5 91.4 表2：2009年深圳港三大专业集装箱码头所在企业集装箱吞吐量分析表单位名称计量 单位2009年 12月2008年 12月单月同比(%)2009年 11月环比(%)2009年 2008年 累计同比(%)盐田国际集装箱码头万标 准箱74.98 86.24 -13.1 81.57 -8.1 857.90 968.36 -11.4 赤湾港航股份万标 准箱45.13 37.47 20.4 42.34 6.6 476.61 591.25 -19.4 招商局蛇口港区万标 准箱49.239.9123.3 43.0914.2 466.28 569.14 -18.1 合 计万标 准箱
5、169.31 163.62 3.5 167.00 1.4 1800.79 2128.75 -15.4 占全港集装箱吞吐量比重%97.7 98.8 97.6 98.7 99.4 表3：2009年深圳港旅客吞吐量分析表指标名称计量 单位2009年 12月2008年 12月单月同比(%)2009年 11月环比(%)2009年 2008年 累计同比(%)港口旅客吞吐量万人次24.85 25.12 -1.1 23.55 5.5 288.30 358.83 -19.7 特点分析：2009年深圳港客货生产呈现以下特点：一是货物吞吐量累计降幅（8.3%）连续10个月收窄，全年以个位数报收；二是集装箱吞吐量较2
6、008年111月份水平（1976.11万标准箱）还低7.6%，自2008年9月份起，已连续15个月单月同比下降，于12月份出现了自受国际金融危机影响以来的单月首次正增长，累计降幅持续收窄、企稳，下滑态势趋稳，逐季向好；三是重箱复苏好于空箱，年初至年末，重箱吞吐量累计降幅收窄10.4%，空箱吞吐量累计降幅加大12.7%；四是西部港区集装箱吞吐量累计降幅较11月略放缓（招商局蛇口港区、赤湾港航股份分别较11月放缓3.12、2.69个百分点），盐田港区箱量占全港市场份额（47%）稍有上升（较2008年高出1.79个百分点）；五是国际集装箱班轮航线数量保持相对稳定，至2009年末，已由一季度末的177
7、条回升到186条,与三季度末比略有增加（增加了4条）,与2008年末比稍有减少（减少了9条）；六是内贸货量占全港总量比重上升，比2008年提高了2.62个百分点，内贸货量增长1.9%，外贸货量下降11.5%；七是招商港务、赤湾港航港务本部、海星码头散杂货成为全港最大亮点，其中招商港务累计增幅自一季度的0.73%提升至年末的15.6%，赤湾港航港务本部外贸货增幅逾两成（达26.97%），海星码头散杂货保持增长态势（增幅为8.5%）；八是旅客吞吐量仍萎缩，但累计降幅较11月继续放缓，蛇口客运码头下降13.1%，福永客运码头降幅高达46.7%。应对措施：全球性金融危机影响仍未消除，外贸依存度高的深圳
8、港所受到的冲击依然巨大，面对危机和挑战，一是进一步优化港航政策、完善发展环境，继续实施深圳港航产业发展财政资助资金管理办法及配套实施细则，加快落实促进港航发展的财政资助政策，实施深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施，增加资助项目，提高资助标准，鼓励内贸集装箱运输、两岸直航、货代经营人及深圳籍船舶业务发展；二是进一步优化港口运输结构，支持和吸引更多国内外知名班轮公司进驻深圳港，把握外贸新热点，开发至地中海、中东、拉美、非洲等地新航线；三是不断拓展内贸运输业务，继续拓展国际中转业务；四是积极实施“珠江战略”，全力推进江海联运，发展华南公共驳船快线（如：首条“中山神湾盐田”驳船快线于20
9、09年7月下旬开通，2009年12月10日，珠江中转物流公司、广运船务公司与赤湾集装箱码头/蛇口集装箱码头公司驳船支线运输合作正式启动）；五是继续推进海铁联运（如：深圳至吉安海铁联运于2009年7月28日开通），积极打造“内陆港”（如：蛇口/赤湾码头中山仓码堆场、盐田国际东莞大岭山堆场分别于2009年8月1日、8月18日正式启用，盐田国际于2009年9月24日正式开通启用东莞驳船支线和顺德外堆场，首条往来盐田国际集装箱码头与珠海国际货柜码头（九洲）的驳船专线于2009年10月29日投入运营）；六是大力拓展海峡两岸直航业务；七是积极发展滚装船运输业务（如：2009年11月23日，盐田国际集装箱码
10、头首次为客户提供汽车滚装船服务）；八是积极研究深圳综合改革配套方案港航产业实施方案；九是落实交通物流企业大走访活动，积极为港航企业排忧解难；十是科技兴港和大力推进港口走绿色环保发展道路，达到节能增效目的（如：蛇口集装箱码头场桥“油改电”项目）；十一是继续加大港口宣传推介力度（如：2009年10月中旬，深圳港与阿根廷布宜诺斯艾利斯港签署协议缔结友好港口，2009年10月21日、12月10日，第三届泛太平洋（亚洲）会议、第三届“物博会”分别在深圳召开等均起到了良好的宣传效果）。二、空港基本态势：12月份，深圳机场旅客吞吐量219.9万人次，增长16.7%，环比增长1.8%，货邮吞吐量5.98万吨，
11、增长30.6%，环比增长4.2%，其中：国内航线5.45万吨，增长33.5%，环比增长7.1%，航空器起降架次1.82万架次，增长10.8%，环比增长3.9%；2009年深圳机场旅客吞吐量2448.6万人次，增长14.4%，仍保持两位数增长，“经深飞”深圳机场至香港机场往返旅客83.7万人次，增长38.8%，机场台湾航线旅客吞吐量29.1万人次，平均客座率达81.8%，货邮吞吐量累计60.5万吨，增长1.3%，其中：国内航线55万吨，增长11%，航空器起降架次20.26万架次，增长7.8%。具体分析详见表4：表4：2009年深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次分析表指标名称计量 单位200
12、9年 12月2008年 12月单月同比(%)2009年 11月环比(%)2009年 2008年 累计同比(%)机场旅客吞吐量万人次219.87 188.36 16.7 215.99 1.8 2448.64 2140.04 14.4 机场货邮吞吐量万吨5.98 4.58 30.6 5.74 4.2 60.54 59.79 1.3 航空器起降架次万架次1.82 1.64 11.0 1.75 4.0 20.26 18.79 7.8 特点分析：2009年深圳机场旅客吞吐量持续增长、逆势飘红，呈高位平稳运行态势，原因主要有：一是春运、清明、复活节、五一、端午节、第五届“文博会”、暑运、国庆中秋黄金周、第
13、十一届高交会及第三届“物博会”期间，探亲、旅游、放假学生、会展公商务客流大力促进；二是机场以国内航线旅客（占总量的96.7%，增长14.9%）运输为主，受国际航空市场萎缩影响不大；三是民航局对机场空域容量的限制有一定放松，机场日航班起降架次得到了提高，加之机场加开“红眼”国际航班，以价格优势赢得更多旅客青睐；四是各大航空公司通过优化调整航线、更换大型机、增加飞机投放，旅客航空出行运力得到了充分保障；五是及时抓住内地城市开放香港自由行及台湾直航的契机，推出“经深飞”项目，成为机场客流新增长点，效果正逐步显现，随着两岸常态包机转为定期航班后，深台航班密度和数量不断增加，往来两岸的旅客数量亦持续提升
14、；六是机场继续在周边多个城市开设异地候机楼和城际快线，取得了良好成效；七是各航空公司在淡季采取票价优惠策略，出行成本的降低在一定程度上激发了旅客选择飞机出行的热情。受国际金融危机影响，前11个月深圳机场货邮吞吐量虽仍下降，但由于国内中小制造业市场在宏观经济调控政策下持续回暖，加之国内航线货量表现不俗，尤其是港澳台航线货量增长明显，至2009年底，深圳机场货邮吞吐量同比实现了由“负”转“正”，保持回暖之势。表明国际金融危机对航空货运的不利影响再趋平稳，但对国际航线航空货运的不利影响仍未改变（全年国际航线货邮吞吐量下降45.9%）。应对措施：在全球金融危机影响仍未触底，甲型H1N1流感疫情还在流行，我国经济所受影响持
