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1、现代服务业集聚区铜陵新站物流园建设方案 -皖中南商贸物流运营中心、 -现代化城市配送基地、 -物流外包总部基地和物流企业孵化基地 建设单位：安徽朝山新材料股份有限公司 编制单位：成都亿博物流咨询有限公司编制时间：2010.06.10目 录第一章 项目概述铜陵新站物流园区位于铜九铁路两侧，陵江大道以东，红星河以西，凤池大道以北，铜井路两侧区域，占地约1460亩。项目总投资：203985.5万元。总建设工期：2010年6月2015年12月（含6个月建设准备期）。建设内容：新站物流园区是铜陵市4321规划中的四大物流园区之一，也是铜陵市唯一的城市配送型物流项目。按照统一规划、分布实施的原则，建设布局
2、集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征，集仓储、配送、中转分拨、加工、包装、运输、展示交易、信息等功能和结算服务、金融服务、技术服务、咨询服务、生活服务等综合服务于一体，辐射皖中南地区，以城市配送为特色的皖中南商贸物流运营中心、现代化城市配送基地、物流外包总部基地和物流企业孵化基地，以提高货物的集散效益、扩大物流经营的规模效益、提升物流增值整合效益。第二章 市场分析一、经济社会环境的变化（一）政策机遇1、行业政策铜陵市早在06年就依据自身特色和区位优势，出台铜陵市服务业十一五发展规划纲要(铜政200641 号)、铜陵市人民政府关于进一步加快服务业发展的若干政策意见等政策，开始支持服
3、务业发展。2007年以来，国家相继出台了国务院关于加快发展服务业的若干意见和国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见，标志着国家将服务业的发展放到了一个新的高度。安徽省、铜陵市也在支持服务业发展方面出台许多扶持政策。2009年3月，国务院国发（2009）8号发布的物流业调整和振兴规划, 标志着把促进物流业发展上升到国家战略层面。随后安徽省现代物流业发展规划、铜陵市现代物流业发展实施方案、铜陵市人民政府关于加快发展现代物流业的若干意见等政策也相继出台。随着国家、安徽和铜陵对服务业特别是物流业的重视和扶持力度的不断提高，铜陵未来经济格局中，服务业比重将持续增加，而商贸和物流作为服务业的
4、重要内容，将迎来发展机遇。行业的政策是一个层面，物流要实现大发展，也离不开产业和交通的支持。 2、区域、产业规划随着一系列区域规划、城市规划和产业规划的密集出台和实施，铜陵及周边的经济将迎来持续快速提升，为发展物流业提供源源不断的货源支撑。促进中部地区崛起崛起规划、国务院关于促进资源型城市可持续发展的若干意见、关于加快资源型城市转型 促 进 可 持续 发 展 的 决定、铜陵市资源型城市经济转型规划、皖江城市带承接产业转移示范区规划、关于推进皖江城市带承接产业转移示范区建设的决定、铜陵市承接产业转移示范市建设实施方案等政策，为铜陵市推进物流园区建设提供了政策支持。3、交通规划在交通规划方面，四条
5、高速公路在铜交汇，高速铁路连接南北东西，梅龙机 场近在咫尺，加上铜陵的长江水运优势和铜陵区域内六纵六横的干线公路， 铜陵水陆空立体式交通枢纽呼之欲出。如此优越的交通，将为铜陵建设辐射皖中南，服务长三角的物流体系提供现实支撑。通过宏观政策层面的分析，项目组认为，铜陵现代物流业迎来了前所未有的发展机遇。一系列政策的推进，都将给铜陵物流业发展迎来持续的动力。（二）经济环境的变化1、经济转型带来的物流机遇铜陵作为典型的资源型工业城市，几十年来，随着城市的不断发展，矿山的过度开采、资源的逐渐消耗、环境的人为破坏，成为制约该市进一步发展的瓶颈和障碍。铜陵经济转型的要求更为迫切。为此，政府提出了抓住铜、延伸
6、铜、不惟铜、超越铜的发展思路。在工业领域，大力构筑三三三产业体系，依托优势和优质企业，拉长产业链条，建成铜、电子、纺织三大产业集群，壮大 化工、建材和能源三大产业基地，培育装备制造、新材料和生物医药三大接续产业。这些生产制造业领域将产生巨大的物流需求。而对于经济转型至关重要的服务业，铜陵更是提出力争到 2020 年，服务业占 GDP 比重达到 4550%左右，把铜陵建成区域服务业中心城市。随着铜陵服务业发展战略的逐步推进，将吸引越来越多的外地工商企业将进入铜陵市，这些企业的大规模生产经营活动带来了大量的物流需求。 同时，随着经济结构的调整，铜陵市物流业服务对象将从传统的原材料和粗放型产品，逐渐
7、向精益工业产品和消费品上拓展，进而将促使以运输为主的传统物流服务向现代物流业的发展，深入到交通运输、仓储、装卸、加工配送、物流信息、包装等流通领域的各个环节。工业物流服务、商贸物流服务、物流外包和第三方物流等都将迎来广阔的市场空间。2、产业转移带来的物流机遇铜陵正处于承接长三角产业转移的核心地带，又处于国家实现中部地区崛起的前沿阵地，在地理区位上起着承东启西的重要战略地位，铜陵在产业转移的大环境中面临新的历史机遇。铜陵市承接产业转移的重点包括六个方面，即：以打造世界铜都为终极目标，构建泛铜产业集群；以推进工业结构升级为目标，发展 先进制造业；以提高资源利用效率为目标，提升改造传统资源型产业；以
8、优化就业结构为目标，承接发展劳动密集型产业；以构建中心城市为目标，推进服务业功能重构；以城市需求为导向，积极发展现代农业。 产业转移的企业主要位于沿海地区，无不对现代物流理念有深刻的认识。这些的到来，一方面将带来巨大物流货源，另一方面也将引发铜陵物流理念的深刻变化，改变当前铜陵工商企业大而全、小而全的粗放运作方式。尤其是后者，对于促进铜陵物流业发展空间的扩展更具有重大意义。3、消费结构变化带来的物流机遇按照铜陵市统计局2009 年铜陵市国民经济和社会发展统计公报（2010年3月29日），全年人均生产总值 46449 元（折合 6800 美元），这在一定程度上意味着铜陵已进入中等发达城市的行列。
9、 因此，随着铜陵城市化以及城乡居民收入水平的不断提高，将促进消费服务业需求总量扩张和层次提升：对百姓来说，5000 美元意味着人均可支配收入将大幅度增长，将进一步带动城乡居民的消费，使区域经济的增长动力将逐步由投资推动型向消费拉动型转变。食品、衣着类、家庭设备及服务类支出将成为常态，而交通通讯、文化娱乐教育、居住和其他享受型消费品等其他消费比重迅速上升，家庭财产普遍增加。可以预见，随着人均收入的持续提高，铜陵的商贸物流业将迎来广阔的发展空间。同时，消费的增长也意味着商业形态的发展和升级。各大区域内新的超市、连锁店、各类专业市场将不断涌现；市体育馆、市文化艺术中心、市科技馆、市博物馆等一系列公共
10、文化体育设施也将成为新的消费场所。而集购物、休闲、文化、餐饮、娱乐、展示于一体的文化消费场所和时尚发布中心大型购物中心（shopping mall）将成为热点。（三）铜陵市物流发展空间铁路运输能力和潜力都非常巨大。目前的主要运输方式有公路运输、铁路运输，水路运输（包括内河航道运输和长江港口运输）。主要货种为水泥熟料、生铁、电解铜、焦碳、纺织品、磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂、化肥、化工原料、石油、粮食、电子元器件、机械设备、农副产品、日用生活消费品等。水路、铁路主要承担了大宗货物的长距离运输，公路运输具备较高的公路网密度，在短途、高附加值、及时性货物运输方面具有不可代替的优势。当前，铜陵大多数商业企
11、业的经营品种在几千种以上，企业对多类型货物在存储环节加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。生产企业中，大多数企业销售范围在全国范围内，企业销售需要全国范围的物流网络支持，并且生产企业的地域覆盖范围呈逐渐扩大的趋势。随着铜陵经济的发展，铜陵物流业未来将面临广阔的发展空间，除传统的仓库运输服务外，新的增长点主要体现在针对工业、商贸流通业和农产品等领域的产成品的分销物流服务、原材料、半成品、产成品的采购供应物流服务、生产物流服务（如流通加工等）、冷链物流服务、与产品有关的增值、信息、货代等服务、区域配送和城市配送服务、进出口贸易、国际物流服务（如报关等）、保税 物流服务、快递服务等
12、方面。而这些服务的发展，将促进企业物流外包进程的加快，第三方物流和物流基础平台的建立。二、经济结构分析物流业是复合型产业，和第一产业结合，会形成农业物流；和第二产业结合，就形成工业物流，和第三产业结合便成为服务业物流。连锁配送、快递服务便是服务业物流的典型代表。在规划物流园区时，从定性和定量的角度分析清楚物流园区所服务的产业和业态，对于园区的战略定位和功能定位极为关键。（一）园区辐射能力分析1、辐射范围经济概况解析2009 年皖中南地区生产总值 3523.05 亿元，平均同比增长 13%。皖中南区域是皖江城市带承接产业转移示范区和泛长三角的重要组成部分，是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域
13、，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近的地区。预计到2015年，区域经济总量大幅增长，地区生产总值比 2008年翻一番以上，人均地区生产总值超过全国平均水平。近年来，区域的产业结构得到进一步优化，现代产业体系基本建立，生态环境更加良好，人民生活水平显著提高，基本建成全面小康社会，在带动安徽发展、促进中部地区崛起中发挥更大作用。而在安徽省的版图上看，铜陵处在芜湖、宣城、黄山、池州、安庆、巢湖的中心，是最有可能扮演皖南商贸物流中心角色的城市。在不到十年之间，铜陵市 GDP 已由 2000 年的 75.71 亿 元上升到 09 年的 343.72 亿元，足足增长了 354%，经济发展在近
14、几年实现了飞速发展。未来，铜陵将借助交通枢纽的建设，产业转移和资源城市转型的机遇，加快实现经济结构调整，除传统的工业物流需求将稳定持续增长外，商贸流通业和农业物流需求将获得更大增长空间。2、项目的影响因素1）园区周边交通条件特殊，不适合发展大进大出类工业物流 园区向东可通过学士路或沿沿新路南北上铜芜路和北京东路进入主城区，向东可沿铜芜路上 G50 高速，往上海方向。但由于靠近新客站和商贸集聚区，将形成巨大的人流量，若大量大型货运车辆进出园区，必将造成较大的交通压力；另外，根据新站物流园周边交通情况分析，由于园区周边有铁路线，车辆要进出园区都需要通过下穿道路，因此大量大型货运车辆进出容易造成交通
15、堵塞，这也意味着项目地块不适合开展大进大出的物流服务。2）远离港口和工业集中区，发展工业物流的市场受限 铜陵大部分工业制造业都是原材料采购和产成品市场两头在外，并且 85%以上都是采用船运。若这类企业将仓储中心设立在物流园区，将形成从工厂园区港口的三角形走势，会增加装卸和运输成本。所以这类企业不适合作为园区的服务对象。 而以铜材深加工、装备制造、冶金化工、电子基础材料及纺织服装为主的铜陵几大产业，但大部分集中于铜陵经济技术开发区及周边，主要采用公路运输。且其中的大型制造企业区域内基本都是自建厂房和仓库，仓库面积充足，对仓储需求非常弱，只有运输需求（超大型企业甚至有自己物流公司，运输需求也难以向外部释放）；部分规模较小的企业（特别是出租厂房的企业），目前没有自己的仓库，对仓储和运输都有一定的需求，但这部分需求比例较小。同时这些企业距离新站物流园较远，在各开发区及周边都有仓储设施的情况下，吸引其仓储设施进入新站物流园区也存在一定阻碍。3）城市的发展
