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1、Chapter2AutomobileComponents English第二章汽车配件英语 Section1ElectronicControlSystemEnglish第一节电控系统部件英语Section2EngineComponents English第二节发动机主要零部件英语Section3ChassisComponents English第三节底盘主要零部件英语Section4ElectricalEquipments Components English第四节电器设备常用英语Section5VehicleBodyComponents English第五节车身主要零部件英语 Section
2、1ElectronicControlSystemEnglish第一节电控系统部件英语 一 EngineElectronicControlSystem发动机电控系统二 Auto TransmissionElectronicControlSystem自动变速器电控系统三 OtherElectronicControlSystem其它电控系统 一 EngineElectronicControlSystem发动机电控系统 ECCS 发动机电控系统 EFI 电控燃油喷射系统 ESA 电控点火系统 ECU 信息处理器 ISC 怠速控制系统 AFS 空气流量传感器 CPS和CIS 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传
3、感器 CTS 冷却液温度传感器 TPS 节气门位置传感器 KS Knocksensor 爆燃传感器 IATS 进气温度传感器 ECCS 发动机电控系统 汽车发动机电子控制系统ECCS ElectronicConcentratedEngineControlSystem 是由空气供给系统 燃油供给系统和电子控制系统三部分组成 控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻 除此之外 还有控制发动机起动 怠速转换 极限转速 排气再循环 闭缸工作 二次空气喷射 进气增压 爆震 发电机输出电压 电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能 EFI 电控燃油喷射系统 在电控燃油喷射EFI ElectronicFuelInje
4、ction 系统中 喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容 电子控制单元 ECU 主要根据进气量确定基本的喷油量 再根据其他传感器 如冷却液温度传感器 节气门位置传感器等 信号对喷油量进行修正 使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气 从而提高发动机的动力性 经济性和排放性 除喷油量控制外 电控燃油喷射系统还包括喷油正在控制 断油控制和燃油泵控制 ESA 电控点火系统 电控点火系统ESA ElectronicSparkAdvance 最基本的功能是点火提前控制 该系统根据各相关传感器信号 判断发动机的运行工况和运行条件 选择最理想的点火提前角点燃混合气 从而改善发动机的燃烧过程 以实
5、现提高发动机动力性 经济性和降低排放污染的目的 此外 电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能 ECU 信息处理器 信息处理器ECU ElectrionicControlUnit 即电子控制器ECU的功用是分析处理传感器采集得到的各种信号 并向受控装置 即执行器 发出控制指令 图2 1所示 图2 1电子控制器ECU外观图 ISC 怠速控制系统 怠速控制ISC IdleSpeedControl 系统是发动机辅助控制系统 其功能是在发动机怠速工况下 根据发动机冷却液温度 空调压缩机是否工作 变速器是否挂入挡位等 通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制 使发动机随时以最佳怠速转速运转 图2 2 图2
6、 2怠速控制系统组成 AFS 空气流量传感器 空气流量传感器AFS AirFlowSensor 图2 3 或进气歧管绝对压力传感器MAP ManifoldAbsolutePressuerSensor 在燃油喷射控制系统中的作用 其功用是检测进入发动机的进气量信号 空气流量传感器可以直接检测进气量信号 歧管压力传感器只能间接检测进气量信号 作为燃油喷射和点火控制的主控制信号 在电控点火系统中的作用 空气流量传感器是确定进气量大小的传感器 在L型 流量型 电控燃油喷射系统中 采用的是流量型传感器直接检测空气流量 在D型 压力型 电控燃油喷射系统中 采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管
7、内的负压 真空度 来间接检测空气流量 空气流量信号输入ECU后 除了用于计算基本喷油时间之外 还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前角 图2 3空气流量传感器 CPS和CIS 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器CPS CrankshaftPositionSensor 和凸轮轴位置传感器CIS CylinderIden tifieationSensor 在燃油喷射控制系统中的作用 曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴转角和转速信号 凸轮轴位置传感器功用是检测活塞上止点位置信号 故又称为汽缸识别传感器 作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号 在相当一部分汽车上 曲轴位置传感器与凸
8、轮轴位置传感器是制做在一体的 统称为曲轴位置传感器 CTS 冷却液温度传感器 冷却液温度 水温 传感器CTS CoolantTemperatureSensor 其功用是检测发动机冷却水温信号 简称水温传感器 作为燃油喷射和点火控制的修正信号 冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低 在微机控制点火系统中 ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外 还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角 TPS 节气门位置传感器 节气门位置传感器TPS ThrottlePositionSensor 其功用是检测节气门开度和加 减速信号 如节气门全开 全闭和部分开启等 通过微机对节气门开度信号
9、进行处理 即可得到加 减速信号 用于燃油喷射控制及其他辅助控制 如EGR 开闭环控制等 节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况 怠速 中等负荷 大负荷 减速 并对点火提前角进行修正 图2 4 图2 4节气门位置传感器 KS Knocksensor 爆燃传感器 爆燃传感器KS KetonationSensor 其功用是检测发动机有无爆燃信号 作为点火正时控制的修正 反馈 信号 图2 5 爆燃传感器用于点火提前角闭环控制系统 ECU可根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃 从而对点火提前角进行修正 图2 5爆燃传
10、感器 IATS 进气温度传感器 进气温度传感器IATS IntakeAirTemperatureSensor 其功用是检测供给发动机的空气温度信号 作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号 进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度 在微机控制电子点火系统中 ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正 OS 氧传感器 氧传感器 OxygenSensor 其功用是通过检测排出废气中氧离子的含量来检测空燃比信号 进行喷油量的闭环控制 图2 6 氧传感器EGO 向ECU提供反映发动机可燃混合气浓度的信号 以确定增减喷油量 实现空燃比反馈控制 降低废气排放量 图2 6氧传感器 VSS 车速传感器 车速传感器
11、VSS VehicleSpeedSensor 其功用是检测汽车行驶速度信号 用于巡航控制和限速断油控制 也是自动变速器的主控制信号 车速传感器VSS 向ECU提供反映汽车车速的信号 以便判断发动机运行在怠速状态 节气门关闭 车速为零 还是运行在减速状态 节气门关闭 车速不为零 从而确定是否停止供油 检测并向ECU输送车速信号 用于对点火提前角进行修正 NSS 空挡安全开关信号 空挡安全开关信号NSW NeutralStartSwitch 其功用是检测自动变速器的挡位选择开关是否处于空挡位置 IGN 点火开关信号 点火开关信号IGN IgnitionSwitch 当点火开关接通 ON 点火 或
12、ST 启动 挡位时 向电控单元ECU输入相应的信号 A C 空调 空调A C AirConditioningSwitch 选择与请求信号 当空调接通时 向电控单元提供信号 STA 起动开关 起动开关STA StarterSwitch 发动机起动时 通过起动开关给ECU提供一个起动信号 作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号 ISC或ISCV 怠速控制阀 怠速控制阀ISC或ISCV IdleSpeedControlValve 其功用是控制发动机的怠速转速 控制内容包括两个方面 一方面是在发动机正常怠速运转时稳定怠速转速 达到防止发动机熄火和降低燃油消耗之目的 另一方面是在发动机怠速运转状态下 当发
13、动机负载增加 如接通空调器 动力转向器或液力变矩器等 时 自动提高怠速转速 即快怠速 防止发动机熄火 MAF 空气流量计 根据空气流量计MAF MassAirFlow 的测量原理不同 空气流量计可分为叶片式 热式和卡门旋涡式三种类型 在L型电控燃油喷射系统中 由空气流量计测量发动机的进气量 并将进气量信号输入ECU ACIS 谐波进气增压系统 谐波进气增压系统 AcousticControlInductionSystem 也称之为进气惯性增压系统 如图2 7所示 控制原理 ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭 高速时真空电磁阀开启 真空罐内的负压进入真空驱动器的膜片气室 真空驱动器驱动
14、进气控制阀开启 反之 低速时真空电磁阀关闭 真空罐内的负压不能进入真空驱动器的膜片气室 进气控制阀处于关闭状态 图2 7谐波进气增压系统原理图 VTEC 可变配气相位控制系统 可变配气相位控制系统TTEC ValveTimingElectronicControlSystem 根据发动机转速 负荷等变化来控制VTEC机构工作 改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮 以调整进气口的配气相位及升程 并实现单进气门工作和双进气门工作的切换 图2 8 图2 8VTEC机构的组成 EVAP 汽油蒸气排放控制系统 汽油蒸气排放控制系统EVAP EvaporativeEmissionControlSystem 控
15、制系统的功能 收集汽油箱和浮子室 化油器式汽油机 内蒸发的汽油蒸气 并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染 同时 还必须根据发动机工况 控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量 图2 9 图2 9EVAP控制系统示意图 EGR 废气再循环控制系统 废气再循环EGR控制系统 ExhaustGasRecirculation 如图2 10 将适量的废气重新引入气缸参加燃烧 从而降低气缸内的最高温度 以减少NOx的排放量 此外 为保证发动机正常工作和性能不受过多影响 必须根据发动机工况的变化 控制废气再循环量 图2 10废气再循环EGR控制系统 TWC 三元催化器 三元催化转换器
16、TWC ThreeWayCatalystConverter 安装在排气管中部 其功能是利用转换器中的三元催化剂 将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体 图2 11 图2 11TWC的装置示意图 二 Auto TransmissionElectronicControlSystem自动变速器电控系统 O Dswitch 超速开关 Modeswitch 模式开关 ECT 电控自动变速器 O Dswitch 超速开关 超速挡开关通常装在自动变速器操纵手柄上 用于控制变速器的超速挡 在驾驶室仪表盘上 有超速挡切断指示灯 O DOFF 指示灯 显示超速挡开关的状态 如图2 12所示 图2 12超速挡切断指示灯 Modeswitch 模式开关 模式开关又称程序开关 用于选择自动变速器的控制模式 即选择自动变速器的换挡规律 以满足不同的使用要求 如图2 13即为一安装在操纵手柄旁的模式开关 Economy 经济模式 Power 动力模式 Snow 雪地模式 Normal 普通模式 Manual 手动模式 图2 13安装在操纵手柄旁的模式开关 动力模式 经济模式 Economy 经济模式 该模式以汽
