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1、n目 录第1章 编制依据和编制范围1.1.编制依据 国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计。 招标文件及承发包合同。 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计规范（暂行），施工规范，验收标准和有关规定。 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 现场调查的相关资料。 其它相关依据。1.2.编制原则 确保结构安全，主体工程质量“零缺陷”的原则。 确保主要承重结构满足100年的使用寿命的原则。 建立健全质量管理体系，确保满足高速铁路高标准的质量要求，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。 确保施工机械配备先进性的原则，
2、组织机械化、专业化施工。 贯彻以人为本、安全第一、质量百年大计的安全施工原则。 贯彻执行ISO9000（2000版）质量保证体系、OHS18000职业健康安全管理体系标准、ISO14000环境管理体系，保护自然生态及施工环境。1.3.编制范围新建京沪高速铁路土建工程十六局管段第四分部路基工程DK613+834.53DK615+293.55段。1.4.采用的主要技术规范、标准 中华人民共和国铁路建设强制性标准。 铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则、标准及相关行业的现行标准、规范。 客运专线桥涵、路基验收规范、客运专线桥涵、路基施工技术指南、铁路桥涵、路基施工技术细则等。采用的主要技术规范、标
3、准见表1.4-1。表1.4-1 施工技术文件、标准及规范表序号标准名称文件编号或标准号1建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定GBJ 107-872中华人民共和国安全生产法GB/T2664-19953建设工程安全生产管理条例GB/T50262-974铁路技术管理规程GB/T 50262-975工程建设标准强制性条文TB/T 30546建设工程质量管理条例TB/T 10059-987提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定建技200246号8铁路客运专线无碴轨道设计指南铁建设函2005754号9铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设（2005）157号10新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定铁建设函
4、2003205号11客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号12客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号13客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号14铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160号15变形模量EVd检测规程(试行)铁建设（2005）188号16铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424200317铁路给水排水工程施工质量评定标准TB10422200318铁路工程岩土分类标准TB10077200119新建铁路工程测量规范TB101019920铁路工程土工试验规程TB101022004
5、21客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-200522客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-200523客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-200524铁路基桩无损检测规程TB102189925铁路工程施工技术安全规程(上册)TB10401.1200326铁路工程施工技术安全规程(下册)TB10401.2200327铁路混凝土强度检验评定标准TB104259428铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426200429铁路工程环境保护设计规范TB105019830铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB105032005第2章 工程概况及主要工程数量2.1.工程概况2.1.
6、1.工程范围本段路基位于大官庄特大桥和蟠龙河特大桥之间，起止里程DK613+834.53DK615+293.55,全长1459.02m，位于山前缓坡上，地形略起伏，沟坎处基岩裸露，大部分辟为耕地。路堤大部分为填方，中心最大填高7.25m，路堤边坡最大高度9.5m；其中DK614+000DK615+060段为低填浅挖段，DK614+460DK615+044段以挖方通过，路堑中心最大挖深1.64m，路堑边坡最大高度2.16m。地层上覆薄层第四系上更新统冲洪积层粉质粘土，含碎石，下伏基岩为寒武系上、中统石灰岩，灰色，薄层夹中厚层，块状，弱风化，节里较发育，部分基岩裸露，岩溶较发育。2.1.2.技术标
7、准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.1.4.自然地理特征（1）地形、地貌线路属于鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露，地形起伏大。本管段地形总体呈两端高、中间低的山间坡地和平原地貌，最大高差约15m。（2）气候条件施工区气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬
8、季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在1114，极端最高气温为40，最冷月平均气温在-4左右，沿线土壤最大冻结深度0.70.3m。（3）工程地质及水文地质线路经过地区为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.0150.071；韩庄运河附近冲湖积黏土、粉质黏土具弱膨胀性，局部具中等膨胀性；下第三系始、渐新统，岩性为泥岩、砂岩、含砾砂岩。出露基岩为古生界寒武系
9、、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞绝大多数为全充填。（4）沿线地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：DK612+000DK667+026.730.10g2.1.5.工程建设条件(1)交通运输条件1）铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有胶济、泰肥、兖石、陇海、符夹、濉阜、
10、淮南等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。2）公路本段线路所经地区为山东黄淮平原地区，公路交错，特别是近年来公路的发展尤其迅猛。线路经过京福高速公路、沪宁高速公路、104国道、327国道、347、348省道等高等级公路，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。3）水运本管区附近没有大的通航河流，工程材料运输不考虑水运。（2）沿线水、电、燃料等可利用的情况施工用水主要采取打井取水的方式，经对线路附近的地表水及地下水进行水质分析可以使用。施工用燃料：沿线经由地区经济发达，煤
11、炭、油料等燃料市场供应充足。（3）现场施工场地条件本段线路位于经济发达地区,各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，土地资源相对紧张，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。 2.2.主要工程数量表主要的工程量：填方5.66万m3（普通土、A、B组）；挖方1.66万m3（土、石）；电缆槽：5782m；防护圬工：4636 m3第3章 施工总体方案3.1.施工组织机构及施工队伍的分布3.1.1.施工管理组织机构根据本路基单位工程的特点及工程分布情况，该路基工程由“京沪高速铁路中铁十六局集团项目部第四分部项目部”组织施工队伍具体实施，项目部的组织机构图如下：项目组织机构图3.1.2.
12、施工任务划分根据项目部的统一布署安排，考虑整体工期进度的要求，现安排1个路基工程施工队承担本路基单位工程的施工任务。劳动力使用计划表 200 150100500 08年3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 劳动力 3.2.主要临时工程规划及总平面布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。3.2.1.生产、生活房屋生活办公房屋统一采用彩钢板房，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用砖砌围墙，涂以明显色彩及标志。各作业队租用当地民房或新建彩钢板房作为办公生活驻
13、地。项目部及各作业队驻地详见总平面布置图。3.2.2.施工便道1）施工便道贯通便道沿红线内分段贯通，路基段便道设置在线路右侧，路基面设计宽度6.5m，本标段贯通便道长度为5公里。便道结构为：原地面排水平整后进行地面掺灰处理+碎石土填筑40cm+10cm厚泥结碎石路面。3.3.施工用电施工用电采用由附近高压线引入，并备用发电机以备应急供电，本区段共架设电力干线路约6km。其中路基用电主要从梁场变压器接入，具体位置见下表： 序号供电范围变压器容量（KVA)安设位置架设电力线长度（m）备注1DK613+834.53-DK615+293.55段路基、梁场800DK614+651.7391.73.4.施工用水本区段桥梁部分施工用水经检验合格后就近取用，各施工作业点铺设供水管路，生活用水引取自来水。生活用水采用打井取水，并在高处设置蓄水池，主要作业点铺设施工用水管路。全区铺设输水管路10km。序号供水范围水
