《精编》某汽车销售公司发动机诊断

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1、某汽车销售公司发动机诊断 主要内容 SG 00概要 基础知识回顾 SG 01概述 阐述发动机诊断三个因素 SG 02机械检查SG 03燃烧室分析SG 04用真空度进行诊断SG 05发动机配气机构SG 06发动机性能SG 07发动机冷却系统诊断SG 08尾气颜色及噪音分析实践01 07 SG 00概要 发动机基础知识回顾 发动机管理系统发动机管理系统三大组成部分画线法熟悉发动机系统电路图PCM功能诊断连接器识别与检测以上侧重点是什么 新课程的侧重点又是什么 此次发动机诊断所能达成的目标 SG 01概述 发动机工作三个要素下图中是如何体现上述三个要素的 压缩 点火 燃油 空气 SG 01发动机工作

2、三个因素 要素一 燃油 空气理论空燃比 A F 14 7 1混合气浓度对发动机性能的影响是什么 为什么需要分析混合气的浓度 如何分析混合气的浓度 影响混合气浓度的因素 SG 01发动机工作三个因素 五种燃油喷射模式 1 异步启动 1 1 8 1 所有的喷射器均喷射燃油 2 根据TP和负载输入 高负载 11 1 13 1 可以在同步与异步之间转换 3 同步反馈 14 7 1 18 1 称为闭环 4 减速时 切断燃油 100 0 关闭喷射器 5 超速时 切断燃油 100 0 关闭喷射器 SG 01发动机工作三个因素 要素二 压缩压缩机理1 气缸活塞压缩的目地与意义2 如何实现压缩过程的 3 压缩的

3、要求 缸体强度 密封4 压缩与点火之间关系 SG 01发动机工作三个因素 气缸压缩不可避免的事项 渗漏1 渗漏点2 解决渗漏的结构设计 PCV 爆震与自燃1 什么是爆震 2 什么是自燃 SG 01发动机工作三个因素 要素三 点火点火机理1 采取的方法2 点火的位置3 点火的要求 最高点火电压 点火正时 SG 01发动机故障诊断 发动机故障诊断表发动机加速不良及诊断程式序利用发动机故障诊断表找出发动机加速不良的可能原因故障诊断表格式根据可能原因进行检修步骤即维修程序的设定 手册已定 实施维修 发动机车间手册03 11 11 14 SG 02机械检查 视觉往往会出差错吗 你看到了 A 螺旋B 紫蓝

4、白结合的螺旋C 同心圆 SG 02机械检查 测量基础知识单位换算测量工具 千分尺 游标卡尺 百分表 塞尺 SG 02机械检查 测量基础知识读数方法说明 游标卡尺 步骤 1 主尺2 游标3 求和注意事项与知识点 游标代表的含义与精度关系 6过2格 或总格数32 计0 64mm 19mm 19 64mm SG 02机械检查 测量基础知识读数方法说明 螺旋测微计 步骤 1 读取标记线上侧刻度2 读取标记线下侧刻度3 读取螺旋套筒刻度4 将这两个读数累加注意事项 如何准确判断是否计算下刻度值 即将露出 充分露出 2mm 0 48mm 2 48mm 4 99mm 0 49mm 4 5mm SG 02机械

5、检查 测量基础知识读数方法说明 百分表 步骤 1 从内部刻度盘读取mm数值 2 从外部刻度盘读取单位mm的百分数 小数部分 知识点与注意事项 内外刻度之间关系 内数1 外1圈 2 03mm SG 02机械检查 测量基础知识读数方法说明 测量方法实践课讲解 百分表 注意事项 预载荷基本要求 比实际值大于1mm 如何正确测量 问题 内刻度如何变化 SG 02机械检查 测量基础知识读数方法说明塞尺的使用举例 测量气门间隙 SG 02机械检查 零部件尺寸的测量部位 测量小常识 实践01 零部件尺寸的测量第一部分 缸盖螺栓的测量 长度外径 SG 02机械检查 缸盖五步 3 11N m 2 13 17N

6、m 3 43 47N m 4 88 92 5 88 92 塑性螺栓 测量小常识 实践01 零部件尺寸的测量第二部分 挺杆的测量 厚度 如何测量 精度如何保证 最基本两个尺寸关系 1尺 0 3048米 1寸 2 54 10 2米 SG 02机械检查 SG 03燃烧室分析 燃烧室分析内容 一 燃烧室结构 1 燃烧室较紧凑 火焰传播距离较短 2 进气面积较大 对末端混合气冷却作用较强 爆燃倾向减小 可采用较高的压缩比 一般可达9 5 10 5左右 3 气门斜置 有利于增大气门直径 气道转弯较少 使进气阻力减小 提高了充气性能 4 火花塞布置在楔形高处 便于利用新气清除火花塞附近的废气 保证低速低负荷

7、性能良好 但因混合气过分集中于火花塞处 使燃烧初期压力升高率较大 工作粗暴 总之 楔形燃烧室具有较高的动力性 经济性 是目前汽油机广为采用的燃烧室结构形式 燃烧室基本要求 保证压缩压力 密封性1 明确一般发动机所采用的进气方式 自然进气 2 压缩压力和发动机燃烧效率息息相关 3 发动机压缩比是决定了现代发动机功率一个重要方面 SG 03燃烧室分析 燃烧室分析内容 一 燃烧室密封性气缸压缩压力概述1 明确一般发动机所采用的进气方式 自然进气 2 压缩压力和发动机燃烧效率息息相关 3 发动机压缩比是决定了现代发动机功率一个重要方面 SG 03燃烧室分析 气缸压缩压力测试方法干式压缩压力湿式压缩压力

8、气缸压缩压力和压缩比之间关系 气缸压缩压力至少保证和压缩比等同的公斤 SG 03燃烧室分析 压力单位之间换算关系 SG 03燃烧室分析 气缸压缩压力标准 SG 03燃烧室分析 气缸渗漏的测试气缸渗漏分析 四种主要渗漏途径1 活塞环2 进气门3 排气门4 气缸垫 相应渗漏判断方法 声音与观察法气缸渗漏测试方法 缸压测量法 1 气门罩盖入口或者机油加注口处发出嘶嘶声2 节气门传来嘶嘶声3 排气管发出嘶嘶声4 散热器中发出嘶嘶声或冷却液中出现气泡 SG 03燃烧室分析 燃烧室分析内容 二 内部点火元件火花塞的测试火花塞的分类螺纹旋合长度有11 12 19三种 热值包括1 9九个数字 其中1 3为低热

9、值 4 6为中热值 7 9为高热值 热值越高 散热越快 为冷型火花塞 热值越低 散热越慢 为热型火花塞 燃烧室分析内容 二 NGK火花塞型号区分 SG 03燃烧室分析 认识火花塞 标准火花塞1 火端呈现褐色或浅灰色2 没有被脏污 积碳 脏污 到寿 破损 铅污染 沉积物 过热 熔化 SG 03燃烧室分析 认识火花塞 温度高了 换热值大些火花塞 温度低了 换热值小些火花塞 OK SG 03燃烧室分析 火花塞阻值测量 SG 04用真空度进行诊断 基础概念大气压力真空度 SG 04用真空度进行诊断 进气歧管真空度规则 真空度越高 发动机效率越高 真空是指负压 真空度高 压力低 真空度低 压力高 节气门

10、开启角度大意味着内部压力高 进气歧管真空度低 节气门关闭意味着内部压力低 进气歧管真空度高 真空度值分析 怠速时真空度 45CmHg快速将油门踩到底 5 10CmHg油门从打开到关闭瞬间将超过58CmHg 当发动机回到怠速时回归到45CmHg真空度低 发动机稳定运转 发动机扭矩相差不多 基本平衡 真空度值分析 真空度不稳定 发动机运转不稳定 发动机扭矩不平衡 各缸之间压缩压力不同 各缸之间气门正时不同 发动机运行阻力增加 凸轮轴磨损 气门粘连 气门座圈不良 点火不良 不适当的混合气浓度 漏气EGR PCV 制动系 ATX等所有和进气相关的系统真空度在25CmHg和55CmHg之间摆动 气门弹簧

11、不良 真空度低于15CMHG以下 气缸垫不良真空度加速3000转可达40CMHG 排气管阻塞间歇下降5CMHG 气门与气门座接合不良 真空度值分析 SG 03燃烧室分析及SG 04用真空度进行诊断实践 实践02 燃烧室观察与分析实践02A 火花塞阻值测量实践02B 气缸缸压测试实践03 进气歧管真空度测试 实践03总结 一 燃烧室分析气缸压力测试 气缸压力分析A 平稳地 迅速地压力上升 B 如果一个气缸中压力低 说明气门或密封环磨损 C 如果两个相邻的气缸中压力低 说明气缸盖垫圈漏气 气缸盖或气缸体有裂纹或翘曲 D 如果第一个冲程压力低 后来逐步达到技术规范要求的压力 则怀疑是密封环磨损造成的

12、 E 如果所有的气缸压力读数均低 则怀疑正时不正确 F 气缸中积碳可能导致压力高 实践03总结 二 燃烧室分析气缸压力测试 综合分析 利用倾听发动机的启动速度 禁止点火 分析气缸压缩情况声音 一 发动机运转平稳结论 各缸压力相当声音 二 发动机启动瞬间速度提高或时高时低结论 二个缸压力低声音 三 发动机启动速度提高结论 气门发卡 活塞环磨损泄漏 正时迟后等声音 四 发动机启动速度降低结论 积碳及正时提前等 发动机真空度分析发动机正常运转真空度状态 真空度 转速 600 rpm mmhg 1000 6000 125 70 430 558 558 SG 04用真空度进行诊断 实践04总结 用真空度

13、进行诊断 真空度异常原因分析 异常原因 点火故障 转速上不去 气门粘附 缸内进气量不足 进气系统渗漏 气门正时晚或者活塞环磨损废气反压 如排气管阻塞 气缸盖垫片渗漏燃油控制系统故障 转速上不去 异常状态 怠速25 50mmHG怠速75 100mmHG怠速时比标准低点3000rpm比标准低250 300mmHg100 125mmHg SG 05发动机进气系统 马自达燃烧室的一般结构 单斜坡顶式燃烧室的作用新马自达6燃烧室结构新马自达6燃烧室的优点 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计气门结构 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计气门升程 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设

14、计气门叠加定义 指曲轴度数中进气阀与排气阀同时开启的角度 产生时刻 在排气冲程的末端和进气冲程开始之时 作用 使得废气冲出排气阀 有助于新鲜的空气 燃油混合物通过进气阀进入气缸 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计进排气凸轮分离角对照表 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计可变气门叠加新马自达6采用可变气门正时控制系统 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计可变气门正时控制 SG 05发动机进气系统 新马自达6气门设计气门正时控制实际控制过程低速轻载范围中等负载范围重载 中低速度范围重载高速范围当温度低时当发动机启动或停止时 提前 延迟 延迟 延迟 延迟 提前 活塞上行接

15、近上止点时 排气门关延迟固定 进气门可变 SG 05发动机进气系统 低速轻载范围 如果推迟打开 废气进入不了进气门 保证了轻载怠速稳定性 中等负载范围 如果提前打开 可降低吸排气损失 重叠角增大 EGR效果明显 重载 中低速度范围 如果提前打开 反压大 中速惯性又小 这样进气将不充分 如果延迟打开 可延迟关闭进气 进而提高中低速充气效率 提升中速扭矩 重载高速范围 同样可提升充气效率 提高动力性 当温度低时 如果推迟打开 废气进入不了进气门 进气量少 减小了燃油喷射附加量 稳定了冷车快怠速 提高了燃油经济性 当发动机启动或停止时 如果推迟打开 废气进入不了进气门 改善了稳定性 SG 06发动机

16、效率因素 发动机燃烧效率影响发动机燃烧效率的因素 压缩压力 火焰传播 点火正时 火花塞 充气效率 SG 06发动机效率因素 新马自达6提高发动机充气效率结构形式VISVTCS 空气脉动速度和声速相同340m s进气效率最大时刻曲轴ATDC90 VIS 4500rpmOn 通电 有真空进气道长加速会on off VTCS 3750rpm 60 On 通电 有真空热车后一直显示off SG 05燃烧室动学及SG 06发动机效率因素实践 实践05 利用M MDS对S VT进行检测实践06 发动机性能检测05A电瓶电压及电解液的检测05B 发动机PCM自适应的实现05C OBD模式下驱动循环的实现05D 可变进气控制系统VIS执行检测 SG 07发动机冷却系统诊断 发动机冷却液流经路径 冷却系统的作用有关热能的阐述 能量不会消失能量只会改变形式大部分能量通过热的形式损失 60 热量通常从热的地方向冷的地方传递 SG 07发动机冷却系统诊断 热量传播三种途径传导对流辐射发动机燃烧有关温度阐述 压缩比10 1 发动机燃烧温度920 1200 C输入的空气燃料混合物温度大约25 C左右 压缩混合气至