《精编》我国海上货物运输保险概述

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1、第三章我国海上货物运输保险 一节海上货物运输保险基本险条款二节海上货物运输保险附加险条款三节海上货物运输保险专门险条款四节其他运输方式下国际货物保险条款 教学要点 重点 难点 平安险 水渍险 一切险责任范围 除外责任及其比较 三者的保险期限 仓至仓条款 规定 一般附加险 11种 特别附加险 5种 特殊附加险 2种 海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输散装货物保险条款陆上运输货物保险航空运输货物保险邮递货物保险 第一节海上货物运输保险基本险别 一 基本险别的责任范围二 基本险别的除外责任三 海上保险人的责任期限 一 基本险别的责任范围平安险 FPA freefromparticularaverage

2、 水渍险 WA withparticularaverage 一切险 allrisks 一 平安险 FPA freefromparticularaverage 平安险 FreefromParticularAverage 简称FPA 原意是指单独海损不赔 只负责意外事故和自然灾害造成的全部损失 不负责单独海损 也就是不负责部分损失的一种海上货物运输保险 平安险保险责任范围 1 被保险的货物在运输途中由于恶劣气候 雷电 海啸 地震 洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损 2 由于运输工具遭到搁浅 触礁 沉没 互撞 与流冰或其他物体碰撞以及失火 爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失 3 在

3、运输工具已经发生搁浅 触礁 沉没 焚毁等意外事故的情况下 货物在此前后又在海上遭受恶劣气候 雷电 海啸等自然灾害所造成的部分损失 4 在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失 5 被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救 防止或减少货损的措施所支付的合理费用 但以不超过该批被毁货物的保险金额为限 6 运输工具遭遇海难后 在避难港由于卸货引起的损失 以及在中途港或避难港由于卸货 存仓和运送货物所产生的特殊费用 7 共同海损的牺性 分摊和救助费用 8 运输契约中如订有 船舶互撞责任 条款 则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失 讨论并解释本书P198 199 平安险第八

4、项 运输契约中如订有 船舶互撞责任 条款 则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失 保险人在这一条规定中承担什么责任 为什么 归纳几点 1 平安险第八项保险责任的来源 来自于运输契约中如订有 船舶互撞责任 条款 因货方偿还船方所造成的损失 2 运输契约中之所以订有 船舶互撞责任 条款的内容 即要求货主补偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款 3 承运人原来可以免去的责任所指的是 1 根据 1910年船舶碰撞公约 本书P49 船舶碰撞双方互有过失责任时 两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度的比例赔偿 2 海牙规则 本书P48 中承运人航海过失免责条款却

5、又规定 由于船长 船员 引水员在驾驶或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失 船方即承运人对其所承运货物的损失不负赔偿责任 因此 这时货主只能向对方船舶索取该方按其过失比例应承担的那部分赔款 4 美国国内碰撞立法的特殊性 但是由于美国没有参加 1910年船舶碰撞公约 其国内碰撞立法中关于如何确定船舶责任以及损失的赔偿原则等也与英国及欧洲其他国家做法不同 1 提出 对半责任原则 规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方 无论谁过失大 谁过失小 都各负50 的责任 2 提出 货物无辜原则 规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方 对碰撞造成船上货物的损失负连带责任 3 上述两项规定执行的结果 使得承运人

6、与托运人关于驾驶和管理船舶中的过失本可以依据 海牙规则 免责的规定失去了效力 原来载货船舶 即承运人 对本船货损可以不赔偿货主 托运人 的 变成为要承担赔偿责任了 5 于是 船方为达到保障自身利益 依照 海牙规则 免去驾驶船舶过失造成对本船所在货物的赔偿责任 特制订 船舶互撞责任 条款 针对美国保护货主利益的 对半责任原则 货物无辜原则 的规定 各国承运人利用自己可以单方面制订 签发提单的权力 凡运送货物去美国 船方在与货主签订的提单或租船合同上加上了 船舶互撞责任 条款 6 船舶互撞责任 条款原文是 如本船与他船发生碰撞 其原因是由于他船的过失 同时也因本船船长 船员 引水员在驾驶或管理船舶

7、中的疏忽 过失或不履行职责而与他船碰撞 则本船货主应就他船即非载其货物的船舶在赔付给自己所受货损的赔款以后又向本船承运人提出的一部分索赔 偿还给本船承运人 7 举例 有A B两条船舶各载运着货物在航行途中不慎相撞 双方互有过失 各负一半责任 相撞的后果是A船船身损失2万元 A船所载货物 下称A货 损失4万元 B船船身损失6万元 B船所载货物 下称B货 损失8万元 其理算方法如下 用 表示获得赔偿 一 表示赔付给他人或自身承担损失 A船 承担自身损失2万元 一 B船赔给它的船身损失1万元 A船赔给B船船身损失3万元 一 A船赔给B货损失8万元 一 B船偿还它给B货赔款的一半4万元 偿还B船给A货

8、赔款的一半2万元 二 A货根据 船舶互撞责任 条款偿还其获得B船赔款的一半2万元 结果 A船实际承担损失为自身损失1万元 赔给B船船身损失3万元和赔给B货损失4万元 共计8万元 B船 承担自身损失6万元 一 A船赔给它的船身损失3万元 赔给A船船身损失1方元 一 赔给A货损失4万元 一 A船偿还它给A货赔款的一半2万元 偿还A船给B货赔款的一半4万元 一 B货根据 船舶互撞责任 条款偿还其获得A船赔款的一半4万元 结果 B船实际承担损失为自身损失3万元 赔给A船船身损失1万元和赔给A货损失2万元 共计6万元 A货主 B船东赔给它的损失金额4万元 根据 船舶互撞责任 条款规定 A货主将B船东给它

9、的赔款一半偿还给A船东2万元 一 结果 A货主实际承担自身损失2万元 B货主 A船东赔给它的损失8万元 根据 船舶互撞责任 条款规定 B货主将A船 给它的赔款一半偿还给B船东4万元 一 结果 B货实际承担自身损失4万元 在上例中 A船所载货物的货主 例中所称的A货 把他从B船承运人 即B船 那儿获得的货损全部赔款4万元的一半 即2万元退还给A船承运人 即A船 同样 B船所载货物的货主 例中所称的B货 把他从A船承运人 A船 那儿获得的货损全部赔款8万元的一半 即4万元退还给B船承运人 B船 就是根据 船舶互撞责任 条款的规定所做的 由此可见 A船的A货主和B船的B货主在这次船舶碰撞事故中仍旧分

10、别承担了自己货物损失的一半 即2万元和4万元 如果他们都投保了海上运输货物的平安险 作为被保险人 他们可将退还给各自承运人的赔款 也就是要他们自己承担的那部分货损 2万元和4万元 向各自的投保的保险人索赔 即A货主就自己赔偿给A船东的损失 B货主就自己赔偿给B船东4万元的损失向自己投保的保险人索赔 平安险第八条规定的内容 就是保险人对被保险人承担这项赔偿责任 8 与承担义务的同时 保险人也拥有权相应的权利 那就是就是 一旦载货船舶承运人按照运输合同中的 船舶互撞责任 条款向本船货主 托运人 提出索赔要求时 货主作为被保险人应当及时通知保险人 使得保险人可以被保险人的名义对承运人的索赔进行抗辩来

11、保护自己的利益 有关费用由保险人自负 这是因为 美国法院对租船合同中所订的这一条款承认是有效的 对提单中所列这一条款的效力则不予承认 这样 保险人对承运人进行抗辩就有可能取得成功 也就不必把他按承保责任规定应承担的 由作为其被保险人的货主偿还船舶承运人的损失赔款支付给后者 我国的 海洋运输货物保险条款 规定得比较笼统 没有提及保险人在承担该项义务上的权利 但在实践中 一般也是按照国 际惯例来处理的 9 附带说明 美国对船舶碰撞的损失的态度现已开始变化 已经沿用100多年的关于互有碰撞过失各负一半的规定即 对半责任原则 在1975年美国最高法院对美国诉信任运输公司一案 UnitedStatesV

12、 ReliableTransferCo 的判决中没有被采用 此案的判决采用了国际上盛行的按过失程度比例承担过失责任的做法 规定互有过失的船舶对船上所载货物的损失负连带责任的 货物无辜原则 可见 至今尚未加入 1910年船舶互撞公约 的美国 在舶碰撞责任的确定和损害赔偿处理上的做法已逐渐与其他国家趋于一致 二 水渍险 WA withparticularaverage 水渍险 WithParticularAverage 简称WA 指对单独海损也负赔偿责任的一种海上货物运输保险 本保险的保险公司除担负上述平安险的各项责任外 还对被保险货物由于恶劣气候 雷电 海啸 地震 洪水等自然灾害所造成的部分损失

13、负赔偿责任 三 一切险 allrisks 一切险 AllRisk 指在平安险和水渍险的各项责任基础上 将保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失也列入保障范围 即包含了11个一般附加险 一切险的承保责任也是有一定范围的 它的承保责任虽较平安险和水渍险为广 但保险人并不是对任何风险所致的损失都负责 对于一些不可避免的 必然发生的危险所造成的损失 如货物的内在缺陷和自然损耗所致损失 以及运输迟延等所致损失 保险人均不负责赔偿 另外 一切险条件的承保责任仍然属于列明风险式 被保险人仍然负有举证责任 证明损失是由承保风险造成的 才能获得保险赔偿 四 三者比较 一切险保险公司除担负平安险和水渍

14、险的各项责任外 还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失 也负赔偿责任 从三种基本险别的责任范围来看 平安险的责任范围最小 水渍险的责任范围比平安险的责任范围大 一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种 它是平安险 水渍险加一般附加险的总和 二 上述三个基本险别的除外责任 一 被保险人的故意行为或过失所造成的损失 二 属于发货人责任所引起的损失 三 在保险责任开始前 被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失 四 被保险货物的自然损耗 本质缺陷 特性以及市价跌落 运输延迟所引起的损失或费用 五 海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任 一

15、 被保险人故意行为或过失所造成的损失 故意行为 明知自己的行为可能造成损害结果 而仍希望其结果发生或放任这种结果的发生 如被保险人参与海运欺诈 故意装运走私货物等 过失 指应当预见自己的行为可能发生损害结果 却因为疏忽大意而没有预见或者已经预见但轻信能够避免 以致发生这种损害结果 如被保险人未能及时提货而造成的货损或损失扩大 被保险人租用不适航的船舶或者是租用信用不佳的承运人的船舶导致货物损坏等 二 属于发货人责任所引起的损失 发货人责任系指由于发货人的故意行为或过失而引起的货损 主要是指货物包装不足 不当或标志不清或错误 三 在保险责任开始前 被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失

16、 货物 原残 如易生锈的钢材 二手机械设备 露天堆放的豆饼等货物 常存在严重的原残 但一项损失到底是原残还是保险责任期间由承保风险引起的 常引起双方的争议 需要参照专业鉴定人的检验意见和其他证据来评定 一般来说 保险人宜规定装船前进行检验 以避免争议 而保险责任的开始 可依据本条款第3条 责任起讫 的规定来确定 它们属于保险合同责任开始之前就已经确定的损失 故免责 四 被保险货物的自然损耗 本质缺陷 特性以及市价跌落 运输延迟所引起的损失或费用 货物特性 指在没有外来原因或事故的情况下 在运输途中货物自身性能变化引起的损坏 如水果腐烂 面粉发热发霉 煤炭自燃等 固有缺陷导致的必然损失 货物的自然损耗 系指因货物自身特性而导致的在运输途中必然会发生的损失 如粮谷 豆类含水量减少而导致的货物自然短重 货物的本质缺陷 指货物本身固有的缺陷 或是货物在发运前已经存在的质量上的瑕疵 例如有些粮谷商品在装船前已有虫卵 遇到适当温度而孵化 货物被虫蛀受损 固有缺陷引发的必然损失或预计得到的损失 市价跌落是投机风险 非纯粹风险 属于商业风险 非属于可保风险 是保险人无法控制的一项风险 故而属于除外责任