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1、有序成就高效香港交通印象短短几天在香港的游走，有意避开了的士，多次步行、乘坐地铁或巴士，着实体验到了香港城市交通的高效与便利。本以为，在这个世界上人口密度最高的城市之一，交通一定会拥挤不勘。可让我惊奇的是，这里的道路不宽，人也不少，却没有看到随意停放的机动车（非机动车），也没有看到人车争抢、汽车喇叭乱鸣的现象，甚至没有见到一个站在马路中央指挥交通的交警。可是，这里的交通却井然有序，你可以随意选择交通工具，准确快速到达目的地，城市的运行效率得到充分保障。香港是如何做到这点的，归根结底还是要得益于她的有序。主要体现在硬件设施、交通管理以及市民素质的有序上。一、完善的交通设施（一）公共交通特别发达。
2、完善的公交系统可以迅速将大量人流进行分流，对交通疏导起着重要的作用。在这里各种公交设施一应俱全，的士、地铁、单双层巴士、电车、旅游观光车、渡轮、缆车，等等，为不同需求的人群提供多样选择。通过经济手段的调节保证了大运量公交的大众价格，在公共交通工具及地铁站点内不准饮食的优良传统，使得公交整体环境卫生得到充分保障，更多的市民选择乘坐公交。加上八达通卡在香港的普及，各类交通工具、停车场、路边停车以及商场、便利店都可以使用，避免了找零的麻烦，促进了公交的发展。高效的地铁运输。地铁是香港公共交通的主要承担者，目前已有十条线路。在这里搭地铁会让你体会到高效与舒适。为提高识别性，港铁使用了显眼的标志，所有站
3、点里及站点附近的道路、公共设施内的公共通道内，都在明显的地方使用了该标志指引乘客快速、准确地找准方向。各线路之间的换乘更是方便，有些线路之间甚至可以通过连续的两至三个站点进行换乘，以方便错过换乘车站的人员，如观塘线与荃湾线通过太子、旺角及油麻地三个站换乘；港岛线与荃湾线通过金钟与中环两个站点换乘；没有共同站点的线路也通过地下通道将最近的两个站点连接在一起，如机场快线及东涌线的终点香港站到港岛线的中环站，荃湾线的尖沙咀站至东铁线的尖东站，等等。为满足涌入香港到迪斯尼游玩的游客，短短的路程，还专门增设了趣味十足的迪斯尼专线。每班地铁的间隔时间也短得只有三分钟，通过地铁旁的显示屏不断地提醒乘客，下一
4、班车还有三分钟、一分钟或是即将到站。地铁快到站了，广播里也会先后用三种语言，将下站站名及周边的景点或重要建筑物播报一遍，提醒到站旅客下车。地铁到站后的疏解也颇下功夫，每个站点不仅仅是在道路东南西北设置四个出站口，而是通过蜘蛛网状的地下通道，将站点与周边重要的公共建筑、景点、交通设施等联系在一起，结合详尽的指示牌引导人群在地下完成点对点的穿梭。乘坐地铁的人数众多，为了提高人员疏散效率，港铁车站内自动扶梯的速度比常规扶梯要快很多，为了避免人员摔倒，扶梯周边醒目的位置都贴上了标语“请紧握扶手，靠右站稳”。各地铁站里充斥着的一股清淡的香味更让人不会因进入人员众多的公众场合而感到不适。便捷的巴士服务。香
5、港的巴士方便舒适。由于土地资源的限制，这里道路均不宽，人行道很窄，大多道路没有绿化带。几乎没看到内地城市大兴建设的港弯式停靠站，多数只看见路边坚立着简单的公交站牌，连遮雨棚都没有设置。但就是这看似不起眼、颜色丰富、乍看上去有点杂乱的站牌，内容却相当丰厚，给我留下了深刻的印象。在站牌的最顶端有一块小牌，上面汇总了该站点名称及所有经过该站的巴士线路，一目了然。而每一条公交路线的相关内容则分别用另一块标牌详尽标示。首先，标明了从不同地点上车须缴纳的费用。其次，每一个途经的站点不像我们常规所见到的，只标明重要建筑物则已，从标牌上你可以很清楚地知道，每一个站点它属于哪个区域（如九龙或港岛），它附近重要的
6、建筑物是什么（如中环中心或太古广场），它所处的街道是哪一条（如金钟道或皇后大道西）。如果哪个站点在地铁附近，方便换乘，则在该站名后面会标上港铁的标志。不熟悉本地地形的外来游客可以很轻松找准方向，快速选择自己应搭乘的巴士线路。再次，最让人惊奇的是它的巴士时刻表，该表充分体现了香港巴士的准点及发车频率。它的时刻表分列三个不同时间表示（周一至周五、周六、周日及公众假日），每个时间分成若干个时间段（如0636至0742，精确到分钟），每个时间段都标明了巴士间隔时间（如6至9分钟、10至12分钟）。如果没有香港巴士运营的质量保证，巴士站牌内容也不可能达到如此详尽的程度。在这里我多次乘坐巴士，等候的时间都
7、不会太长，一般6至10分钟，最长15分钟（多数在晚8点36分之后）。巴士站点间距短，车上不拥挤，路上也不堵车，感觉很方便。另外，虽然很多城市都在叫公交优先，但大都不愿意在城市中心区拿出昂贵的土地来建设公交首末站。殊不知，为了保障公交的合理调配，公交首末站也是需要一个合适服务半径的。合理地在中心区进行布点，可以充分保证公交运营的准点。香港的公交首末站结合建筑物建设布置于建筑底层，深入城市中心区，如22S线路终点站香港大会堂（如图）。这种形式的首末站，不需要政府划拔土地单独建设，也不需要太大的面积，照样满足了公交运营的需要。（二）核心区人车成功分流。最堵的地方，往往就是城市的商业闹市区，在这里，人
8、、车聚集，共同争抢有限的道路资源。如果将人流与车流进行合理地分层、分流，人车各行其道，交通状况就将大为改观。香港核心区就通过地上二层人行连廊、地面机动车道及地下人行通道很好地解决了这个问题。在这里的各大商业中心，吸引了无数人群前往购物。连接地铁站点的地下通道分流了部分人流，其它大部分人流则通过完善的地上二层人行连廊予以疏解，剩下在地面行走的人则少之又少了，相应减少了很多斑马线及红绿灯的设置，地面机动车的行驶便迅捷许多。难怪我在商贸核心区之一的金钟区太古广场周边地面行走时，就非常纳闷，为什么核心区人那么少，而且按常规该设立斑马线的地方有时也看不到斑马线。原来地面都尽量留给了机动车行驶，地上一层也
9、大多做了一些门面入口，地上二层才是真正的商业旺铺所在地。香港核心区的地上二层连廊规模庞大且颇具特色。说它庞大一点都不为之过。这个看似一体的二层连廊包括过街天桥、空中公共走廊以及各商厦内部的公共通道。它连接着街道两侧、停车楼二层人行入口、商厦入口、景点、车站等交通设施，对交通的畅通起着至关重要的作用。连廊的设计也特别人性化，地面进入空中连廊均采用了自动扶梯，所有连廊均设置了遮风避雨的顶盖，连廊内的十米二十米一个的详尽交通标识让我们也不至于迷失方向。同一区域的连廊外观还使用了统一的色系，有利于整体环境的美观协调。二、严格的交通管理硬件设施的有序是城市交通的基础条件，但有限的硬件设施需要有序的管理手
10、段才能保证交通的便捷通畅。温馨提示保证行人安全。与大多数城市不同，香港的机动车遵循左侧通行的规则，习惯于右侧通行的游客在过马路时就存在安全隐患。为避免事故发生，多数过街斑马线的前后半段都在地上标识了醒目的“望右”或“望左”标识以提醒路人。单行道路比比皆是。由于历史及地势的原因，香港道路因势而行，弯弯曲曲，道路以三块板为主，只有稍宽点的道路才采用四块板形式（多数只有双向四车道，只在道路中央布置了很窄的绿化带）。但在这里却没有看到塞车的情形，除了成功的人车分流措施外，也得益于遍布于香港的单行支路网。香港支路网特别发达，几十米或者一、二百米左右一条支路，有些建设为行人专用道、部分时间行人专用道或者悠
11、闲式道路。其余有很多支路被开辟为单行道，一侧用于停车，留下一至两个车行道单向行驶。单行道解决了部分停车需求，很多路口还采用了禁右的交通管制措施，相应可以减轻相交道路的交通压力。经济杠杆调节进入核心区车辆。如果不采取有力措施对进入核心区的私家车进行限制，照样也会引起交通两难。在增加停车位的同时，香港通过严厉的管理措施，有效减少了进入核心区的车辆。香港的公共停车场按照车辆类型（私家车及电单车）进行收费。如美利道多层停车楼，私家车包月要4100至4700港币（按小时计则日间收取22元每小时），电单车包月280元港币（按天计则日间20元）。香港的路边泊车位只用来满足短暂的临时停车需求，收费并不贵。但这
12、里的路边咪表停车位每次停车时间是有限制的，黄色咪表为半小时，咖啡色一小时，蓝色两个小时。超过规定时间占用车位需多次刷卡。不按规定使用或逃避收费将受到严历处罚。每逢节假日或者举行大型活动时，港府会通过多个网站及电台及时发布消息，通知市民相关场所的车位已满，以减少大量汽车涌入。如仍有车主开着私家车进入并在拥堵地点违例停车，他的车就一定会立即被警方拖走，并处以罚款。所以我在香港多次看到警示牌“停车等候，会被检控，而不予警告”。三、较高的市民素质。硬件及管理设施的保障是高效社会运行的基本条件，但市民素质却是推动社会高效运转的强大动力，有序的社会才是文明的社会。这几天的行程，通过自己的所见所闻，多处感受
13、到了香港市民守秩序的美德。巴士站台有时虽有多人等待巴士，但上车时却不会拥挤，按秩序轮流上车。相比之下，在乘缆车攀登太平山顶时，外地游客上车时相互争抢，以至于一个抱着小童的妈妈摔倒在地。香港市民的守序真当值得我们好好学习；在巴士上，如果你在下站要下车，你只需在座位上说一声，巴士司机会很有绅士风度地抬起他的左手示意已听见；公交车上如有空位，邻近的人会相互谦让一下才坐下；机动车随意变道的行为很少见，均有序地跟随前车行驶；前面如有公交车停车上客，随后的的士不会不耐烦的叭叭摁喇叭或是马上变道超车，而是安静耐心地跟在后面等前车开动；巴士司机启动或停车都相对平稳，匀速前行，不急驶急刹；路口红绿灯开始闪烁时，
14、车辆就开始减速停止；路遇红灯，就算一个行人没有，包括的士在内，所有车辆均停止不行。当然如果你不守规则，想从没有斑马线的地方穿过街道，机动车是不会停车让你的；香港的红绿灯时间很短，但在大多数设有斑马线的道路中央都设置了等候带，市民都在等候区内耐心等候下一个绿灯；地铁列车到站，上车的人分列两边，等下车的人下完后才先后上车；在我寻找香港规划及基建展览馆时，向一位港民问路，她很有耐心地领我到咨询台代我咨询，并引领我一路通过空中人行连廊，穿越干诺道中及金钟廊，到达目的地后才离开；在迪斯尼乐园内，面对山洪般涌入的游客，不乏不守秩序之人，但管理者通过有力的手段，引导游人有序等候，在排队等候的某个位置（接近尾端），会有块醒目的牌子提醒你“从这里等候还需60分钟”。总之，香港社会的高效运转离不开交通的井然有序。在这个弹丸之地，未来的二十年，人口将从700万增长到840万，但她只需要多发展2%的土地资源，便能满足日益增长的需要。在我们生活的城市，土地资源比香港多，人口密度比香港低，人均道路里程比香港长，生活节奏比香港慢，为什么我们的交通发展就赶不上香港的水平？香港交通在硬件及软件上的有序发展，符合文明社会的要求，也符合集约节约利用土地的需要，对我们的城市建设有着积极的借鉴作用。
