《CRH380A动车制动系统的检修流程及优化方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH380A动车制动系统的检修流程及优化方案（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 摘 要高铁作为现阶段国家的主要交通动力，是国家的主要交通生命线，改革开放以来，我国高铁高速发展的同时也存在着许多问题，制动控制装置(BCU)是动车组制动系统的关键部件,制动控制装置(BCU)负责在动车组运行过程中监控动车组制动系统相关的各项信息数据,并通过传输和接收各项控制指令实现动车组的制动控制。制动控制不仅关系到动车组的运行稳定性,而且关系到动车组的行车安全。所以动车组制动系统的检修技术尤为关键，现阶段CRH380A动车组制动系统有着1、制动能力强，响应速度快。2、制动力分配的准确性和一致性高。3、故障导向安全，多级制动控制方式。4、制动冲击力小等多种特点。本文概要介绍了CRH380A型
2、动车组的制动方式和在空气制动切除情况下的制动控制检修流程,以及在制动系统检修流程过程中出现的问题，并就现阶段CRH380A型动车组空气制动切除逻辑控制中存在的问题提出了优化建议。为此本文就CRH380A动车组的制动系统的特点、以及各个铁路局对制动系统划分的检修流程、以及在检修过后的优化方案提供建议。关键词：形式；特点；检修流程；优化方案。目 录摘 要II第 1 章 绪 论11. 2研究背景11. 2研究思路1第2章 CRH380A高速列车制动系统的介绍22.1 CRH380A高速动车组制动系统的特点22.2建成运营高速铁路的国家和地区3 2.3国外高速动车组检修的探索初期阶段3 2.4 国外高
3、速动车组检修的扩大发展阶段4 2.5国外动车组检修的快速发展阶段5 2.6日本高速铁路的发展概况5 2.7法国高速铁路的发展概况6 2.8德国的高速铁路的发展概况7第3章 国内高速列车几种制动模式的介绍83.1电阻制动与空气制动83.2盘型制动83.3涡流制动83.4磁轨制动8 3.5再生制动9第4章 CRH380A动车组常见故障及处理办法104.1常见故障及故障显示104.2制动控制装置传输不良104.3 制动控制装置故障10 4.4制动控制装置速度发电机断线10 4.5制动力不足11第 5 章 CRH380A动车组制动系统的检修优化方案13 第 6 章 现代动车组制动系统的检修优化对策14
4、 6.1 CRH380A动车组制动系统故障诊断指标优化14 6.2 CRH380A动车组制动系统故障诊断体系分析优化14 6.3 CRH380A动车组制动系统诊断与维修优化14致 谢16 19CRH380A动车组制动系统的检修流程及优化方案第 1 章 绪 论 1. 2研究背景 在经济发达和客流量高的地区之间，直接开放着中短距离的高速动车组，可见在我国高速动车组的普及。制动系统起着尤为关键的作用，在我国CRH380A型动车组投放普及量大，在制动系统上检修流程的精准尤为关键，因为在制动检修过程中1mm的差距在正线就是巨大的交通事故，正所谓高速铁路只要不出事，一出事就是大事,所以我们要要求制动系统的
5、检修精益求精，如果我们这样做了，一定会使列车在正线运营的安全性大大提高。所以我们在动车组制动的方式、动车组制动的特点1. 2研究思路 在经济发达和客流量高的地区之间，直接开放着中短距离的高速动车组，可见在我国高速动车组的普及。制动系统起着尤为关键的作用，在我国CRH380A型动车组投放普及量大，在制动系统上检修流程的精准尤为关键，因为在制动检修过程中1mm的差距在正线就是巨大的交通事故，正所谓高速铁路只要不出事，一出事就是大事,所以我们要要求制动系统的检修精益求精，如果我们这样做了，一定会使列车在正线运营的安全性大大提高。所以我们在动车组制动的方式、动车组制动的特点、动车组制动的检修流程、制动
6、的检修优化方案上进行讨论。从动车组检修系统流程、检修优化方案上进行讨论，然后从而进行改进达到成功的目的。 第2章 CRH380A高速列车制动系统的介绍2.1 CRH380A高速动车组制动系统的特点第六次铁路大提速，以和谐号为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路运行度也达到世界先进水平，铁路运输发展也达到全新局面，下面由我给大家介绍动车组制动系统具有的特点。动车组的制动系统具有操作灵活，制动速度快，动车组前后制动车辆缓解一致，动车组前端在司机室设有制动控制器，当转动制动手柄时同轴轮的不同触点接通不同的电接点形成制动指令，经过列车的信息系统传输到不同的制动
7、控制单元。按制动控制EP电磁阀内部，并经中气阀送出空气到增压汽缸，由基础制动单元完成制动控制作用。CRH380A动车组采用的电器制动是微机控制直空式电器制动。一般都是由微机来完成。高速动车组具有动车制动能力，以降低运行成本。4M4T的列车编组中T车采用空气制动方式，M车，T车的基础制动单元带一油压变换的，另外，为减轻油压的磨损，空气制动采用延迟投入的制动方式采用1M1T的基础制动力的控制单元，在单元内延迟空气制动控制，系统的再生制动和空气制动进行调节当制动控制检测到生产的制动力不足时，靠电一联合制动控制，以空气制动进行补充。具有足够的制动能力，保证高速动车动车组在规定的制动距离内安全停车。动车
8、组制动控制装置针对于常用制动，快速制动，紧急制动，延迟空气控制，M车上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外，多余制动力来代替T车的一部分制动力，T车不足时制动力，并实现和保持规定减速度。另外具有重车载荷适应功能，按需变化制动力，维持一定的减速度。2、快速制动具有比常用制动高1.5倍的制动能力，司机室控制手柄或未能达到闭塞区间规定的出口速度时，KJK发出制动指令进行车载和调节功能。4、辅助制动是制动控制装置发生故障时救援使用，司机操作台上的控制开关与常用的快速制动不同。5、耐雪和防滑与制动盘之间的闸瓦专门设计的，该制作是在速度110KM/h时，进行防滑保护的。高速动车组的制动力尽可能的保持一
9、致，制动系统的载荷量根据乘客的载荷量的变化而变化。而且在终端由光纤传接制动指令，以M-T的单元的制动模式，再加上空车载荷的调整信号用32微机处理器进行调整，空气弹簧由空气压力传递空气在载荷力信号,传递致计算机把制动指令处理后再输出到司机室。高速动车组具有一定的黏着控制模式，防滑保护，高速动车组在高速运行时出现滑行的概率相当的高，由此考虑必须采用制动力的办法，200KM/h为减少滑行的发生，专门采用黏着式的制动控制方式来防止滑面到抱死的状态以损坏闸瓦。高速动车组具有紧急制动的功能，这是因为在动车组出现车辆安全事故，在行车途中发生故障，由于其高速原因，一但发生故障一定是毁灭性的。因此一定要保证发生
10、事故时紧急制动的施加正常。 图1改造后的制动单元系统2.2建成运营高速铁路的国家和地区目前世界上已经有中国、西班牙、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等18国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联合统计，截至2013年11月1日，世界其他国家和地区告诉铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里规划建设高铁11570公里。2.3国外高速动车组检修的探索初期阶段从20世纪60年代到70年代末，以日本1964年开通第一条高速铁路东海道新干线为标志。开通最高运营速度为210公里每小时。从东海道新干线开始，高速铁路在公务工程，高速列车，牵引供电以及通信信
11、号等领域对传统铁路进行了重大革新。由于高速铁路的发展属于初期探索阶段，没有经验可借鉴，需要反复的论证和试验，而且从啊高速铁路发展成效显现到加快发展高速铁路共识需要一定的过程，因此高速铁路发展缓慢，近20年来，全世界只有日本先后于1964和1975年建成了东海道新干线和山阳新干线，总里程达1069公里。这大大的加速了国际高速铁路的发展。2.4 国外高速动车组检修的扩大发展阶段从20世纪80年代初到20世纪末，以1981年法国的第一条高速铁路TGV东南线开通运营为标志，开通时最高运营的速度为270公里每小时，是世界高速铁路进入最高速度250到300公里每小时新时期的转折点，随着高速铁路技术的研究开
12、发与应用的不断深入，高速铁路技术体系不断完善，除日本新干线技术体系继续发展，法国、德国、意大利也先后形成了各具特色的高速铁路技术体系和系列化产品，分别于1981年、1991年、1992年开通了本国的第一条高速铁路，并开始制定和逐步实施庞大的高速铁路规划体系。从20世纪90年代开始，男随着已经建成的高速铁路的成功运营，以及可持续发展的理念逐步成为共识，高速铁路对经济社会的可持续发展的重要作用日渐明显，欧洲的其他发达国家也通过技术引进了高速铁路，西班牙、比利时分别在1991年、1997年开通了本国的第一条高速铁路。其他国家比如荷兰、瑞典等也制定了高速铁路的发展规划。近20年中，日本、欧洲共新建高速
13、铁路3000多公里，是20世纪80年代以前新建高速铁路的3倍多。这是一项新的突破，这项突破表示这下个动车时代的降临，开创了高速动车组发展的新时代，在这个新时代中动车组技术突飞猛进，很多以前没有引进这项先进技术的国家都相继的在这方面进行开发，世界也随之进步，以前相对落后的国家也有了这项技术，并不断它突破，推动了高速动车组的发展，使它快速的进入了世界人民的生活中，在今天我们学习的动车组只是当中这就是动车组的扩大发展阶段，开创了动车组又一个崭新的时代。 图2德国高速动车组检修基地2.5国外动车组检修的快速发展阶段从21世纪初开始，从中国高速铁路的快速崛起为标志。2004年制定的中长期铁路规划方案，构
14、建了中国高速铁路发展的宏伟蓝图。在短短几年时间内，中国已经成为世界上高速铁路系统最全面、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在规模建设上最大的国家。中国高速铁路的快速发展，为世界高速铁路的发展注入了强大的动力，对其他国家产生了强大的示范作用，形成中国高速铁路的世界效应，美国、波兰、俄罗斯、土耳其等国家纷纷加快实施本国高速铁路建设的发展规划，南美洲、亚洲的一大部分发展中国家，比如啊根廷、巴西、伊朗、越南等，也纷纷加入高速铁路的发展行列。2.6日本高速铁路的发展概况1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本新干线开通运营，全程515.4公里，直达旅行时间3小时，列车最高运行速度210公里每小时。随后，日本大力的发展新干线，并不断的技术升级，山阳新平干线和东海道干线分别提高到现在的300公里每小时和270公里每小时，东北新干线的运行速度提高到320公里每小时，如今，新干线的主干线已经覆盖日本本土，其中日本高速铁路运营的安全性也是遥遥领先与其他国家，截至2013年3月，日本新开通的干线共6条，总长12300公里。这是一项新的突破，表示着日本的高速铁路进入一个崭新的局面。如今的日本不仅能凭借着这项技术拿下海外市场，还能面对美国、法国、德国的激烈竞争，成为了东方国家中的佼佼者。 图3日本高速动车组
