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1、发动机行业专题l 1 市场好产能扩l 2 多种技术路线实现国l 3 玉柴：拿到首批国发动机订单l 4 潍柴：今年实现月产10万台l 5 东风康明斯：2010年产销22万台 l 6 锡柴：多条路线实现排放升级 l 7 上柴：天然气发动机是亮点l 8 道依茨一汽大柴：重点开发国产品 l 9 全柴：仍为行业第四l 10 朝柴：销量首破22万台l 11 云内：划转长安汽车集团2010年，我国车用柴油机产销分别达393.6万台和399万台，产销双双破纪录。其中，玉柴、一汽(锡柴和大柴)、潍柴分别以年销75.5万台、53.5万台和44.7万台位居行业前三。2010年是众发动机企业的丰收年。除了上述3家行业
2、领军企业外，2010年，全柴销售柴油机44.6万台，东风康明斯产销22万台，东风朝柴产销量首次突破22万台大关。1 市场好产能扩市场的快速增长，促使各发动机厂家纷纷扩大产能。潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，到2011年6月即可实现月产发动机10万台的能力。玉柴投资20亿元打造了亚洲最大的柴油机铸造生产基地。锡柴则将在2012年3月完成一期建设CA6DM(11升)5万台发动机生产线，最终将建成年产重型发动机10万台的生产基地，其中CA6DM 7.5万台，CA6DN(13升)2.5万台。大柴制定了打造30万台生产基地的五年发展规划。全柴集团积极推动实施“3040”工程，即到2012年力
3、争实现各类多缸发动机产销30万台。长安汽车集团则投资50亿元，将云南内燃机厂柴油机的年产能由现在的60万台提升至120万台。2 多种技术路线实现国2012年，3.5吨以上柴油车将实施国标准。商用汽车新闻记者了解到，几乎所有的主流柴油机企业都具备了生产国产品的能力。在此基础上，部分厂家还在向更高的排放水平迈进。其中，潍柴蓝擎发动机已达到国标准。玉柴已经向国升级，YC6K更可升级至国标准。锡柴产品全面实现国标准，具备升级到国的潜力。上柴产品的排放可达到国、国标准。在技术路线方面，各家企业的选择不尽相同。潍柴国柴油机首推共轨+SCR。玉柴在国阶段就选择了SCR技术。锡柴采用了SCR和EGR+POC双
4、技术路线。全柴采用高压共轨、电动水冷EGR(废气再循环)加尾气处理以及单体泵加EGR、SCR(选择性催化还原剂)。朝柴在国、国产品研发中采用了多种技术路线并存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技术路线都在不同的机型上得以应用。发动机行业处于欣欣向荣的发展周期，因此，各企业不遗余力地大力开拓市场和进行产品结构的调整与升级，成为2011年的工作重点。3 玉柴：拿到首批国发动机订单2010年以来，玉柴重型柴油机产销涨幅明显，销量突破55万台。其中，YC6M、YC6A、YC6L等重型柴油机同比增幅达到109%、127%、192%。当年，玉柴集团累计实现含税销售收入368.38亿元，同比增长35.
5、45%，首次进入300亿元企业的行列。其中，发动机板块累计销量台，同比增长11.13%；累计完成销售收入204.86亿元，同比增长27.62%。核心企业玉柴机器股份有限公司在“十一五”期间实现发动机产出206万台，其中2010年销量达到台，首次产出突破50万台，同比增长17.89%；实现销售收入191.03亿元，同比增长30.02%。2010年可以称为玉柴合作年。当年4月21日，中国南车与广西玉柴集团在四川成都签署战略合作框架协议。6月，广西玉柴机器集团有限公司与桂林市最大的汽车零部件生产企业桂林福达集团有限公司(主营发动机曲轴、汽车离合器和低速汽车)签署了战略合作协议。9月7日，玉柴重工与唐
6、纳森(无锡)过滤器有限公司在常州签署了战略合作协议。目前，玉柴重机产品涉及6A、6L、6M、6K、6T五大系列，功率覆盖110441千瓦。到“十二五”末，玉柴力争实现销售收入超1000亿元，跨入千亿元集团。围绕2011年的总体思路，玉柴股份提出了“确保60万台，挑战68万台”的营销目标。“十二五”期间，玉柴将专注于发动机研发、制造，着重发展国动力、气体机、混合动力，市场向重、轻型拓展，重点突破重卡、工程机械、拖拉机、船电等领域，争取“十二五”末达到年销售发动机160万台规模。在排放方面，2005年玉柴就着手开发满足国标准的发动机，2007年前推出了我国首台国发动机。2010年伊始，玉柴已拿到了
7、首批国发动机订单，成为国内惟一能够批量生产国发动机的企业。在技术路线上，玉柴在国阶段就选择了SCR技术。4 潍柴：今年实现月产10万台潍柴主要生产WD615、WD618、226B、R6160、170等10大系列、1000多个品种的柴油机，功率范围覆盖82250千瓦，其中10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车动力配套领域的市场占有率达到80%。潍柴卡车用发动机包括蓝擎WP12国/国、WP10/WP6/WP4国。卡车用柴油机、WD12系列柴油机、WD615系列(总排量9.726升，功率范围176kW280kW)、226B系列等。客车发动机有蓝擎WP12国/国、WP10/WP6/WP4国客车用柴油
8、机、WD615系列、226B系列、WT615/226B系列客车用气体发动机等。2011年，潍柴车用动力的产品组合可简化为“蓝擎动力代”+“心动力”柴油机系列。在“蓝擎动力代”产品线上，2011年潍柴将推出13升发动机，这是基于WP12平台新开发的产品，功率可达500马力以上，采用4气门高压共轨技术，尾气排放达到国、国、国标准。“蓝擎动力代”的基本排量为1012升，适用于卡客车、工程机械领域，在采用4气门高压共轨技术的同时，也可采用EGR技术配装重卡。而潍柴“心动力”规划则是指柴油机排量在47升范围内，功率在180270马力之间的产品系列，主要为中重卡车型配套。在国内商用车市场声名赫赫的潍柴并没
9、有止步于此。在2010年6月21日召开的千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会上，潍柴正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元。2015年，415升发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。为解决供应不足问题，潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，大部分在2010年年底投入生产。产能增加后，到2011年6月，潍柴即可实现月产发动机10万台的能力。在排放控制水平升级方面，蓝擎国发动机是国内最成熟最可靠的国发动机
10、，并已达到国、国排放法规的要求。对于国柴油机排放技术路线，潍柴首推共轨+SCR。5 东风康明斯：2010年产销22万台 东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆盖范围为125545马力，产品可满足国、国、国标准。东风康明斯与其他企业的合作也是可圈可点。2009年2月18日，东风康明斯与美国康明斯签订了再制造项目合作协议书，双方在发动机再制造业领域展开合作，这标志着总投资5528万元的发动机再制造项目正式启动，将有力推动国内发动机再制造业的持
11、续发展。2010年6月，“华菱-东风康明斯市场交流会”在东风康明斯襄樊基地召开，会上发布了深化战略合作报告及细则，以推进双方在牵引物流车领域、市场推广、备件服务等多方面的深入合作。6 锡柴：多条路线实现排放升级 在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列，轻、中、重全系列的产品开发平台，排量从213升，功率从40500马力全覆盖。2010年，锡柴柴油机销量一举突破40万台，主营收入超100亿元。同年7月12日，锡柴举行重型柴油机新生产基地奠基典礼，新基地占地面积478亩，总投资20亿元。2012年3月将完成一期建设CA6DM(11升)5万台发动机生产线，最终将建成年产重型发动机
12、10万台的生产基地，其中CA6DM 7.5万台，CA6DN(13升)2.5万台。“十二五”期间，锡柴力争实现“6518”战略目标。“6518”即到2015年，柴油机年销量确保65万台，力争70万台；销售收入确保180亿元，力争200亿元；改装汽车15000辆，实现利润8亿元。在排放升级方面，锡柴全面实现了国、国排放，具备了国潜力。在技术路线方面，CA6DN1、CA6DM2、CA6DL和CA4DL1等国系列柴油机采用SCR技术路线，应用了国内最先进的电控共轨柴油机OBD标定技术；CA6DL1、CA6DL2、CA6DLD等国系列柴油机采用了SCR和EGR+POC双技术路线进行自主开发，应用了国内最
13、先进的电控共轨柴油机OBD标定技术。7 上柴：天然气发动机是亮点2008年初，上海汽车完成对上柴股份的收购后，上柴股份确定了由工程机械市场为主，逐渐转向车用市场和工程机械市场同步发展的新战略。根据上海汽车的整体战略，上柴股份提出了“快速发展车用产品”的发展思路，通过提前布局1112升排量重型车用柴油机，切入主流功率段，以便在一段时期内形成360450马力功率段的产品的技术和生产优势，最终实现上柴股份“成为上汽集团自主品牌商用车动力基地”的战略目标。为此，上柴股份专门成立了重型柴油机预研究项目组，针对我国汽车工业及国内重型车行业的形势及市场现状等重大问题，进行细致的分析研究，在此基础上统筹策划了
14、可满足国排放要求的12升重型车用柴油机的开发战略和技术路线。上柴主要生产卡车、客车、工程机械、农用、船舶、发电机组用的柴油发动机、天然气发动机、二甲醚发动机以及混合动力，功率范围覆盖1001000马力。产品排放可达到国、国标准，值得指出的是，2007年，上柴天然气发动机成功通过国排放测试。8 道依茨一汽大柴：重点开发国产品 2010年，大柴产销量首次突破11万台，超额完成年度经营目标，创造了合资以来最佳经营业绩。目前，大柴主导产品有C、E、F、DEUTZ三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖80340马力，各种变型和适应性产品300余种。2011年，大柴将在国产品的开发上重点投入。预计到2
15、015年，大柴将实现销量30万台，销售收入100亿元，利润5亿元。9 全柴：仍为行业第四2010年，安徽全柴集团有限公司销售柴油机44.6万台，同比增长22.58%，销量居行业第4位。“十二五”期间，全柴围绕全系列商用车市场和部分乘用车市场进行国、国系列产品的研发，加快技术引进，加大项目投资，通过自主创新能力的不断升级，推动产品技术的提升。同时，依托产品技术的不断升级，继续加快全柴产品结构的再调整，形成以中、重、轻、微卡、部分乘用车用、工程机械用、农业装备用、发电机组用等为主的产品体系，产品功率覆盖范围更广，增强了产品适用性。目前，全柴集团正推动实施“3040”工程，即到2012年，力争实现各
16、类多缸发动机产销30万台。在排放控制方面，全柴国产品的研发紧跟国际主流技术路线和中国国情，采用多种技术路线并行的思路，除常规的高压共轨技术路线外，全柴同时采用单体泵加EGR技术、SCR技术进行系列国产品的研发，对4B1、4B2、4D1、4D2等四大系列产品同步进行国排放的升级。在合作方面，国内柴油机“三强”潍柴、玉柴、康明斯均有望成为全柴重组的战略合作伙伴，而目前央企恒天集团也有着较高的呼声。10 朝柴：销量首破22万台2010年，东风朝柴产销量首次突破22万台大关。朝柴生产的“CY”牌柴油机拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，形成了102、3升、D、4A、燃气系列5个产品平台，功率范围覆盖40
