《《交通工具专题设计》教案-new培训教材》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《交通工具专题设计》教案-new培训教材（46页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、教案系 别传媒艺术系课程名称交通工具专题设计课程性质公共基础课 职业基础课 职业技术课 集中职业实训课课程类型 理论课 理论、实训课 校内实训课 校外实训课学 分4学分学 时80学时周学时16学时学时分配理论授课学时 40学时 实训授课学时 40学时 授课教师田雁飞职称助教授课年级、专业、班级14级产品造型设计学生人数38人授课学期2015至2016学年第 2 学期教材名称1.工业产品、交通工具创意设计：基础、提升、完善2.汽车造型设计概论出版社、版别1. 电子工业出版社，2012年第一版2. 清华大学出版社，2005年参考资料（网址）http:/ 交通工具专题设计 课程教学设计进程安排表课程
2、名称人机工程学授课教师田雁飞课程性质必修授课年级12级授课总学时（周学时）80学时（16学时）授课方式课堂讲授（ ） 多媒体组合教学（ ）作业辅导（ ） 外出写生（ ）现场参观（ ） 参 展（ ）校外实训（ ） 上机实训（ ）其他（ ）编写时间2016年2月学期周数课程周数教学内容及学生掌握要点简介作业布置数量及要求备注第8周（4.8-5.11）第8周1，交通工具设计概论2，交通与城市3，交通工具分类4，为用户设计5，交通工具设计的一般程序6，交通工具设计方法7，交通工具设计技术课程实践：命题设计（设计效果图：10张。1：5模型）充分调动起学生学习的积极性，训练他们对产品的分析能力、理论结合实
3、际了解交通工具设计原理；要求学生养成良好的绘图习惯，培养认真负责的工作态度。交通工具专题设计 课程教案（第一单元教学）授课题目：产品造型设计基础、人机工程学教学时数：16学时授课类型： 理论课 理论、实训课 校内实训课 校外实训课本单元教学目的、要求：交通工具形态的形成演化受到来自自然与社会的多重影响。从这个意义上讲，交通工具造型设计这样一个看似单纯的创造活动背后，却隐藏着深刻的道理。本课程从人类需求、社会生产力与生产方式变化、技术进步等多个角度，让学生通过对交通工具形态形成和发展的内部因素和外部因素的了解，学习交通工具的造型设计的程序，方法和具体技术。单元教学重点：1. 交通工具设计流程2.
4、 模型制作单元教学难点：设计思维的载体表达教学方法和手段：1. 教学方式：讲授、分组讨论等；2. 教学辅助手段：现代教学设施设备投影仪，用一种更直观的方式对抽象的概念进行解析，帮助同学进行理解和识记。安全事项：注意多媒体教室中的设备操作安全；教学条件：在手绘实训室运用多媒体设备对学生进行教学备 注： 要求学生正确购买各种手绘表现工具。 第 1 页交通工具专题设计 课程教案教学内容及过程旁批第一讲：交通工具设计概论第二讲：交通与城市第三讲：交通工具分类第四讲：为用户设计第五讲：交通工具设计的一般程序第六讲：交通工具设计方法第七讲：交通工具设计技术基本要求：掌握交通工具设计的程序，掌握造型设计的方
5、法，以及设计评价的标准。教学引入：产品人性化的需求为主。教学内容与教学设计：一 交通工具设计概论交通工具是现代人社会生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离,为我们的生活提供方便；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许在不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具
6、与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至1769年詹姆斯瓦特发明蒸汽机，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异二 交通与城市伴随着汽车技术的不断创新，城市交通也随之重塑。一方面，城市改变着人类社会结构和交往模式，另一方面，信息技术也无孔不入地改变着城市运行和管理方式。2010年，上海世博会正在翻开未来城市新一页。2010年上海世博会唯汽车主题馆开设，正在向人们展示着一幅未来城市的交通画卷：实现零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、驾乘有趣而又
7、时尚的美妙生活立足未来的智能交通也在悄然萌动，也即将翻开城市未来的新一页。绿色汽车“绿金”的概念逐步深入人心，而“绿色”已然成为本届世博会上的流行色。作为人类工业文明标志之一，汽车在过去的历史都是世博的主角，一方面它成功地改变了人类的生活，也重塑了城市形态。但由于过多的耗能与污染，汽车成为环保的“罪魁祸首”。本届世博会上，被环保人士们所诟病的汽车，正在试图树立全新的形象。在世博汽车馆中，通用与上汽集中展示了来自车身设计、发送机改造、清洁能源等诸多领域的创新，以及IT技术的应用集成。这一切也为未来汽车的“绿色革命”提供了演绎的脚本。绿色的革命路径在于开源与节流。节流在于提高汽油燃烧率以及减少汽车
8、自重方面。目前的轻量化设计已经从车身铝材的应用，逐渐扩展至对各种型材、高强度钢材等综合材料的合理设计等方面，同时也被系统地运用于车身、发动机、悬架等各个领域。有数据表明，整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，在轻量化技术前列的大众、奥迪等厂商逐步走开始量产轻量化新车型，将带来节油与安全兼顾的完美产品。驱动技术改造升级方面，汽车发动机从化油器迈进到电喷时代，再演进到现在的可变气门正时系统(Variable Valve Timing)、涡轮增压(Turbo)等多个技术标准，都朝着提高发动机燃烧效率、增加发动机功率的目标努力。日系汽车采用较多的VVT技术，通过调整空气量，提高燃烧效率，从而达
9、到省油的效果。而以大众为代表的德系汽车则偏爱涡轮增压技术，通过提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让汽车的动力性能提升达到40%甚至更高。除了传统技术的“节流路径”，许多厂家都在通过诸如混合动力、纯电动汽车、生物燃料这些技术的研发逐步摆脱汽车对于石油的依赖。迄今为止代表着最成熟过渡技术的混合动力技术，不仅保持了传统内燃机驱动的连续行驶能力，又有着电动马达辅助的节能效果。从全球第一辆混合动力车普锐斯到现在，丰田的混合动力车在全球累计销量已经超过了120万辆。而作为混合动力技术的下一代，集光学、电学、化学等各领域高科技于一体的纯电动汽车，又怎能不令人对汽车的未来遐想联翩?智能交通除了更加
10、环保、安全，智能化与人性化也是本次世博汽车馆的主题之一，城市交通的智能化也源于智能汽车以及更具生态与智慧的交通系统。更多IT技术的嵌入，使得未来汽车变得更加智能。与IT技术跨界整合的汽车，更成为一个集环境感知、规划决策、辅助驾驶等功能于一体的综合系统，而其中的技术含量之丰富，更是运用了计算机、传感技术、信息融合、通讯技术、人工智能以及自动控制等综合技术。极具特色的丰田“G-BOOK”正是这样一种在任何时间、任何地点都可以更有条理、更有效率地连接人、汽车和社会的集成网络系统，更是一个服务于个人计算机、数字助理和手机等的综合平台。在这个庞大的平台体系中，全球定位系统(GPS)搭建了最基础的全球化的
11、车辆位置信息，而作为支撑后台的GPS系统信息库更拥有着丰富的信息，包括高速公路、城市道路以及餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场等各种城市相关设施的信息，这使得任何一辆车在GPS系统中都不是孤立的一辆车，而是定位于一个完整的信息体系中。再加上通信网络基站辅助定位(Assisted GPS，简称A-GPS)技术融合，解决了室内定位的难题，更大幅度提升了定位信息精准度(10米误差左右)。在定位信息基础上的实时道路信息系统，结合计算机辅助驾驶技术，使得未来的自动驾驶成为可能。实时道路信息系统已经可以实现道路信息反馈、实时交通流量等，帮助行驶路线的优化选择。而自动驾驶系统在技术上逐步趋于成熟，将使得真正带
12、来划时代的自动驾驶革命。而更多参与自动驾驶系统的辅助技术也已经相当完备，包括车辆防碰系统、紧急报警自动救援系统、无线通信系统等。伴随着汽车的不断创新，城市交通也在随之重塑。一方面，城市将在人类的政治经济系统中越来越居于支配地位，而另一方面，先进的信息和通信技术将越来越广泛而深入地影响城市，深刻地改变城市运行和管理的方式。这其中，快速公交系统(Bus Rapid Transit)是城市交通系统中比较创新的形式。通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务，带来高效率、低能耗的公共交通形式。IBM在“智慧的交通”项目上的成功尝试，更为我们实践智能城市带来信心。举例而言，斯德哥尔摩“智慧的交通
13、项目”，正是应用一套新型的智能收费系统，来帮助整个城市大幅减少了交通流量和碳排放量。到系统试运行结束时，市中心的交通流量降低了大约 25%，由于交通堵塞缓解使得通行时间缩短，以至于人们不得不重新设计公共交通时刻表，甚至连市中心的零售商店也实现了6%的业务增长。也许，城市的智能交通很快就会到来。未来，城市将拥有像人一样的思维、分析能力，不再是冷冰冰的钢筋水泥，智能互联的交通网络就是整个城市的神经系统，每一辆车、每一条路都是神经元。城市将智能技术应用到整个交通系统，并互相连接使其智能化，让城市规划更合理，从而改善城市中人类的生活质量三 交通工具分类汽车工业生产方式的形成，介绍当代交通工具的分类，同
14、时介绍汽车的演变历史。四 交通工具设计的一般程序整体过程大致如下：设计意向表达，提出多种创意草图，初步确定方案，深入设计，绘制三视图，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面处理和涂装，制作最终的展示板。五 交通工具设计方法与设计实践首先是自主选题。每个同学都提出自己的设计意向，就是说想做一辆什么样的车，有哪些特点，给哪些人用。然后，老师会把这些意向进行整合和筛选，比如相似的两个可以合并为一个，这样，最终确定为7个选题。参加课题一共是41个人，针对这7个选题进行自由组合，对同一个题目感兴趣的同学自主组合成一个小组，这样也对后来的团队作业打下比较好的基础。在设计和模型制作过程中，每个组根据自己的成员情况随机安排每个人的任务，这期间有分别负责某方面工作，也有同时进行同一项工作，然后几个人随时进行商讨和研究，形式很灵活。在这个过程中的每个环节，都会遇到困难。比如在最初提出创意的时候，如何使方案能够更准确的表达出设计意向，就比较难把握，同时也是这个课程要训练我们的方面。解决这个办法似乎没有太好的捷径可走，只有通过不断的训练和体验来逐步提高自己这方面的素质。一般我们采取的办法是把自己画的东西给别的同学或者老师们看，让他们说自己的感觉，这个时候他们会用一些很有趣的比喻来形容自己的感觉，听上去像是在开玩笑，实际上对设计者很
