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1、诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 本人签名： 年 月 日 毕业设计任务书设计题目： 捷达汽车变速器的设计 系部： 机械工程系 专业： 机械设计制造及其自动化 学号： 135011108 学生： 指导教师（含职称）： （副教授） 1课题意义及目标 学习和研究捷达汽车变速器设计，进行主要部件设计，必要时可采用逆向方法。设计应满足院本科生毕业设计规范的要求并达到及格水平以上。2主要任务（1）掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理图。（2）确定主要零件部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。
2、（3）使用AutoCAD完成工程图纸。（4）编写设计说明书。3主要参考资料 1安相璧.汽车试验工程M.北京：国防工业出版社，2006 2王望予.汽车设计.第3版.北京：机械工业出版社，2000 3富成科.机械制造基础M.人民交通出版社,1999.1 4沈宜慧.机械工程材料M.人民交通出版社,1998.14进度安排设计各阶段名称起 止 日 期1查阅文献,完成开题报告2015-03-012015-03-142完成设计课题的草图 2015-03-152015-03-283完成毕业设计说明书及外文资料的翻译 2015-03-292015-04-304毕业设计资料提交与审阅 2015-05-012015
3、-05-315毕业答辩2015-06-012015-06-15审核人： 年 月 日捷达汽车变速器设计摘 要： 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计基于捷达变速器，结合机械变速器的设计方法，首先概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算,
4、并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对一些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。关键词：变速器；传动比；齿轮；轴；设计Jetta transmissionAbstract:Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, Automotive transmission parts in the automobile a
5、ssembly of an important part of the main drive system. Transmission of the power structure of the vehicle, economy, manipulation of the reliability and portability, the smooth drive and have a direct impact on efficiency. The design is based on Jetta transmission, combined with mechanical transmissi
6、on design. At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a bett
7、er structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment. At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays a
8、n important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Keywords: Transmission；Gear ratio；Gear；
9、Shaft；Desig目 录1绪 论11.1 概述11.1.1 变速器的发展现状31.1.2 研究的目的、依据和意义31.1.3 研究的方法42 变速器主要参数的选择与计算52.1设计初始数据52.2变速器各挡传动比的确定52.3变速器传动方案的确定72.4中心距A的确定82.5齿轮参数82.5.1 模数82.5.2 压力角92.5.3 螺旋角92.5.4 齿宽92.5.5 齿顶高系数102.6本章小结103 齿轮的设计计算与校核113.1齿轮的设计与计算113.1.1 各挡齿轮齿数的分配113.1.2齿轮材料的选择原则203.1.3计算各轴的转矩213.2轮齿的校核213.2.1轮齿弯曲强度
10、计算213.2.2轮齿接触应力j253.3本章小结304 轴的设计与计算及轴承的选择与校核314.1轴的设计计算314.1.1 轴的工艺要求314.1.2 初选轴的直径314.1.3 轴的强度计算324.2轴承的选择及校核364.2.1输入轴的轴承选择与校核364.2.2 输出轴轴承校核374.3本章小结385 变速器同步器与操纵机构的设计395.1同步器的结构395.2同步环主要参数的确定405.3变速器的操纵机构415.4本章小结42结 论43参考文献44致 谢45附 录46太原工业学院本科生毕业设计1 绪 论1.1 概述 本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的
11、转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡和倒档。需要时，变速器还有动力输出功能。一、对变速器如下基本要求： （1）保证汽车有必要的动力性和经济型。 （2）设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 （3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 (4) 设置动力传输装置，需要时进行功率输出。 (5) 换挡迅速、省力、方便。 (6) 工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。 (7) 变速器应有高的工作效率。 (8) 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸
12、和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数、传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器传动比范围越大。2、 变速器的类型： （1）手动变速器（MT）：手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。 （2）自动手动变速器（AMT）：自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。AMT的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩
13、油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和CO2排放压力越来越大这一背景下，AMT顺应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。AMT的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用AMT。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界
14、上最大的AMT的应用市场。 （3）电子控制液力自动变速器（AT）：电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。 日本最大的自动变速器生产商AISIN AW公司2006年成功推出型号为AA80E型8前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯LS460车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 （4）无级变速器（CVT）：无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。CVT采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。CVT是真正无级化了，与AT相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到5、6种以上。 目前，全世界各大
