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1、1 何谓电子学？简述其发展过程。 电子学（Electronics）是一门以应用为主要目的的科学和技术。它主要研究电子的特性和行为，以及电子器件的物理学科。 发展过程： （1）电子学是在早期的电磁学和电工学的基础上发展起来的。 （2） 标志着电子学诞生的两个重大的历史事件，是爱迪生效应的发现和关于电磁波存在的验证实验。2 何谓微电子学？ 微电子学（Microelectronics）是电子学的一门分支学科，主要是研究电子或离子在固体材料中的运动规律及其应用，并利用它实现信号处理功能的学科。它以实现电路和系统的集成为目的的3 何谓汽车电子学？ 汽车电子学是以电子学和控制理论的基本原理为出发点，系统介
2、绍汽车电子控制基础理论和应用。 4 简述汽车电子技术的发展过程和发展趋势。 （1）满足用户需求，大幅度提高汽车的性能，使之更舒适、方便、安全和可靠。（2）满足社会需求，保护环境、节省能源、节约资源。（3）实现交通系统智能化，将汽车和社会有机地联接起来。 1974年以前为第一阶段，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。1974-1982年为第二阶段，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。1982-1990年为第三阶段，也是微型计算机在汽车上应用日趋成熟并向智能化发展的阶段1990年以后为第四阶段，是汽车电子控制技术向智能化发展的高级阶段。5 这何汽车电子技术占汽车总成本的比例越来越高？ 随着汽车工业与电子
3、工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。 6 汽车电子控制系统由哪三部分组成？各部分的功用是什么？ （1）传感器 传感器将装置的物理参数转换为电信号（数字式或模拟式），用以监测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输送到电子控制单元。（2）电子控制单元（ECU） 电子控制单元接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况。利用事先制定的控制策略，决定在当前的状态下该如何控制这个装置；最后将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。（3）执行器 执行器接收电子控制单元发来的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变为执行器的动作（可为电
4、器元件的动作，也可为某种机械运动），这些元件的动作将改变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。7 简述汽车电子控制系统的工作过程。 第一步：实时数据采集。对各传感器的瞬时值实时采集、转换并输入ECU。第二步：实时决策。ECU对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已确定的控制规律，计算决定进一步的控制过程策略。第三步：实时控制。根据决策，适时地对执行器发出控制信号。8本征半导体有哪三大特性？ 热敏特性、光敏特性和掺杂特性。9如何使用万用表的电阻档判断二极管的极性是否损坏？ 把万用表两端分别接到二极管两端，若两次中有一次电阻无限大，一次接近于零 则是好的，若两次电阻都为无限大，则二极管损坏。
5、10把一节1.5V的电池直接正向接到二极管的两端，会发生什么问题？ 当二极管导通后，电压有微小升高，就会引起很大的电流变化，管子发热量为Q=I2*R（R为二极管导通时的等效电阻）当管子两端电压为1.5伏时，电流就很大，二极管发热量大，会烧毁二极管。 11.试分析汽车交流发电机中整流电路的工作原理。在电路中，三个正极管的正极引出线分别与三相绕组的首端相连。在某一瞬间，只有与电位最高的一相绕组相连的正极管导通。同样，三个负极管的引出线也分别同三相绕组的首端相连。在某一瞬间，只有与电位最低的一相绕组相连的负极管导通。12.试分析汽车交流发电机中续流电路的工作原理。一个通电的线圈，当突然断电时，就会在
6、线圈中产生一个反向电动势，如果这个反向电动势叠加在电路中的其他电子元件上（一般为三极管），就会引起元件的损坏。为了避免这种现象的出现，一般都在线圈旁边并联一个二极管来吸收反向电动势，这种电路就是二极管的续流电路（如图2-11所示）。在这种电路中，二极管起到了对其他电子元件的保护作用，所以也称为保护二极管。13.试分析汽车上采用发光二极管进行报警灯的工作原理。浮子舌簧管开关式液位传感器应用电路原理：当液位低于规定值时，舌簧与浮子的位置关系如图2-16（b）中虚线浮子位置所示。当永久磁铁接近舌簧管时，磁力线从舌簧管中通过，舌簧管的触点闭合，报警二极管电路被接通，报警二极管发光，提示驾驶员液位已经低
7、于规定值。当液位达到规定值时，浮子上升到规定位置如图2-16（b）中实线所示，没有磁力线通过舌簧管，在舌簧管本身的弹力作用下，舌簧管触点打开，报警二极管熄灭，表示液位合乎要求。14.光电二极管有何特性？一、光敏性15.三极管具有电流放大作用的内部条件和外部条件是什么？三极管的三个极分别为发射极e、集电极c、基极b。三极管的基本功能就是利用基极电流控制集电极和发射极之间的电流。当NPN管的基极b与发射极e电位差大于0.7V，这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极c向发射极e有电流，而且流过的电流的大小与基极b流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。对于PNP管，放大状态的
8、条件是基极b的电位比发射极e的电位低0.3V以上。16.如何用万用表电阻档确定一只三极管的类型，并区分三个电极？基极的判别用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较小，约为几百欧至几千欧；将红黑表笔对调，测得电阻都较大，约为几百千欧以上。这个管子就是NPN管，最初黑表笔接的就是基极。用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较大，约为几百千欧以上；将红黑表笔对调，测得电阻都较小，约为几百欧至几千欧。这个管子就是PNP管，最初黑表笔接的就是基极。集电极和发射极的判别对于NPN管，确定基极后，用指针式万用表的两个表笔分别接触另两
9、个管脚，同时用指尖轻触基极，观察万用表指针摆动情况；将两个表笔对调，重复上述过程。取指针摆动较大一次的表笔接触位置，黑表笔接触的是集电极c，红表笔接触的是发射极e。对于PNP管，确定基极后，用指针式万用表的两个表笔分别接触另两个管脚，同时用指尖轻触基极，观察万用表指针摆动情况；将两个表笔对调，重复上述过程。取指针摆动较大一次的表笔接触位置，黑表笔接触的是发射极e，红表笔接触的是集电极c。17.试根据三极管的开关特性，设计发动机喷油器的驱动电路。当发动机不转时，通过信号线圈的磁通不变，不产生信号。闭合点火开关，蓄电池电压经过电阻R加到三极管基极，形成基极电流，三极管饱和导通，喷油器工作。18.试
10、分析JFT型电子调压器的工作原理。当发电机输出电压升高，达到预定调节值时，AB之间的电压大于稳压管VZ的反向击穿电压，稳压管VZ导通，三极管VT1基极流过电流，VT1饱和导通，同时VT1将VT2的发射极和基极短路，使VT2截止，断开励磁线圈，发电机输出电压下降。当发电机输出电压稍低于调节值时，稳压管VZ又恢复到截止状态，VT1由导通变为截止，使VT2导通。如此反复，使发电机的输出电压维持在规定的调整值附近。19.列举集成运算放大器在汽车电子电路中的应用。（1）电桥信号放大电路（2）光电测量电路20.简述电压比较器在氧传感器信号处理中的工作原理。在浓混合气燃烧时（小于理论空燃比），排气中的氧消耗
11、殆尽，氧传感器几乎不产生电压；在稀混合气燃烧时（大于理论空燃比），排气中还含有一部分多余的氧气，氧传感器产生大约1 V左右的电压。控制系统根据氧传感器的输出信号对喷油量进行修正。控制系统规定，当氧传感器输出电压大于0.5V 时，认为混合气过浓；小于0.5V，认为混合气过稀。氧传感器与ECU之间就是通过电压比较器进行信号传递的。31.何谓压电效应？如何应用于压力传感器中？答：（1）某些晶体（如石英等）在一定方向的外力作用下，不仅几何尺寸会发生变化，而且晶体内部会产生极化现象，晶体表面上有电荷出现，形成电场。当外力去除后，表面又恢复到不带电状态，这种现象被称为压电效应(2) 具有这种性质的材料，称
12、为压电材料。若将压电材料置于电场之中，其几何尺寸也会发生变化。这种由于外电场作用下，导致压电材料产生机械变形的现象，称为逆压电效应或电致伸缩效应。在压电式传感器中，常用两片或多片组合在一起使用。由于压电材料是有极性的，因此接法也有两种，如图3-37所示。图3-37（a）为并联连接法，其输出电容C为单片的n倍，即C=nC，输出电压U=U，极板上的电荷量Q为单片电荷量的n倍，即Q=nQ。图3-37（b）为串联连接法，这时有Q=Q，U=U，C=C/n。在以上两种连接方式中，并联连接法输出电荷大，本身电容大，因此时间常数也大，适用于测量缓变信号，并以电荷量作为输出的场合。串联连接法输出电压高，本身电容
13、小，适用于以电压作为输出量以及测量电路输入阻抗很高的场合。压电元件在压电传感器中，必须有一定的预应力，这样可以保证在作用力变化时，压电片始终受到压力，同时也保证了压电片的输出与作用力的线性关系。32.转速传感器在汽车上应用有哪些？答: 汽车上测量转速（速度）的场合主要有： 曲轴转速或凸轮轴转速。用于发动机供油、点火等基本控制。 变速器输入轴转速，用于自动变速器控制。 变速器输出轴转速，用于自动变速器控制、车速的推算。 车轮轮速，用于ABS、ASR、EPS系统。 柴油机喷油泵转速，用于柴油机供油控制。 绝对车速，用于ABS、ASR系统。33.何谓电磁感应？解释其测速原理。答：（1）当导体相对于磁
14、场运动且切割磁感线或者线圈中的磁通发生变化时，在导体或线圈中都会产生感应电动势。若导体或线圈构成闭合回路，则导体或线圈中将有电流流过。（2）磁力线穿过的路径为：永久磁铁N极定子与转子间的气隙转子凸齿转子凸齿与定子磁头间的气隙磁头轭铁永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性的变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量增多，磁通量变化率增大，感应电动势E为正当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高，
15、图3-56中曲线b点所示。转子转过b点后，虽然磁通量仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。当转子转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时（图3-55b），虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，磁通量变化率为零，因此感应电动势E为零，如图3-56中曲线c点所示。当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时（图3-55c），凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量减少，所以感应电动势E为负值，如图3-56中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量急剧减少，磁通量变化率达到负向最大值，感应电动势E也达到负向最大值，如图3-56中曲线上d点所示。由此可见，信号转子每转过一个凸齿。传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号34.何谓霍尔效应？解释其测速原理。答：当在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加强度为B的磁场时，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势（称为霍尔电动势或
