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1、工程名称：新建贵广铁路佛山西站先期工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥承台施工方案版本编号： A-20130813 -1 审 批 单 位：编 制 单 位：中交四航局贵广铁路 佛山西站项目经理部单 位 主 管：单 位 主 管：李明忠技术负责人：技术负责人：何锦明审 核 人：编 制 人：刘子阳、龙海波批 准 日 期：报 送 日 期：2013.09.13目 录1、编制依据12、工程概况12.1、工程简介12.2、地形地貌22.3、工程地质22.4、沿线气象条件22.5、水文、河流水系33、施工总体思路及部署33.1、施工总体思路及流程33.2、施工组织机构43.3、混凝土搅拌站43.4、施工用水
2、、用电43.5、施工测试54、承台施工安排和施工工艺流程55、主要施工工艺及方法65.1、钢板桩施工65.1.1、施工准备65.1.2、钢板桩进场65.1.3、沉桩施工85.1.4、钢板桩止水105.1.5、安装围檩及支撑115.1.6、注意事项115.1.7、钢板桩施工质量保证措施115.1.8、围檩及钢支撑的拆除125.1.9、钢板桩拔除125.1.10、钢板桩围堰监控135.2、承台施工135.2.1、基坑开挖135.2.2、桩头凿除、基底的平整135.2.3、钢筋制安145.2.4、模板安装155.2.5、冷却水管、测温元件安装185.2.6、混凝土浇筑195.2.7、砼养护及测温监控
3、215.2.8、砼养护其他事项226、主桥承台施工工期及进度计划安排236.1、进度和工期安排原则236.2、 施工进度计划237、主要材料及设备237.1、施工主要材料237.2、施工主要设备247.3、施工主要作业人员248、质量保证技术措施258.1、施工技术管理上的保证258.2、质量保证措施268.3、施工主要验收标准328.3.1、模板工程328.3.2、钢筋工程348.3.3、其它389、安全、环水保、文明施工保证技术措施389.1、安全保证措施389.1.1、基坑、承台施工安全总则399.1.2、基坑施工安全技术保证措施399.2、水保、环保措施449.3、文明施工保证措施46
4、10、深基坑施工安全应急预案4810.1、编制目的4810.2、编制依据4810.3、适用范围4810.4、工作原则4910.5、基坑施工重大危险源辨识5010.6、基坑施工事故处理5110.6.1、边坡坑顶失稳应急处理5110.6.2、流砂事故应急处理5110.6.3、基坑坍塌事故应急处理5110.6.4、触电事故应急处理5210.6.5、坍塌事故应急处理5210.6.6、高处坠落及物体打击事故应急处理5310.6.7、起重伤害事故应急处理5410.6.8、常见事故伤员救护措施5411、施工附图、附件5556新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施
5、工方案 第56页共55页 1、编制依据（1）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)。 （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）。（3）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（5）高速铁路桥涵施工技术指南（铁建设2010241号）（6）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041号）（7）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009）（8）铁路工程测量规范（TB10101-2009）（9）新建铁路广州铁路贺州至广州段佛山西站先期实施工程类变更施工图跨
6、桂丹路(24+160+24)m刚架拱钢箱连续梁组合桥(第一册，主墩基础施工图)（10）其它地方性法律法规等。2、工程概况2.1、工程简介跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥采用（24+160+24）m刚架拱连续梁组合体系，拱肋与主墩固结。主梁为漂浮体系，采用单箱三室扁平钢箱梁；拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃型截面；两榀拱肋间共设7道横撑，钢横撑采用加劲的哑铃截面；吊杆采用顺桥向双吊杆体系，顺桥向间距8m,横向间距24.2m，吊杆为整束挤压钢绞线成品吊杆；系杆采用可换索式钢绞线系杆，每侧6根。边墩及主墩处设竖向及横向限位支座，一侧主墩处设置纵向限制位支座，两侧主墩设纵向阻尼器。17#、18
7、#为主墩承台，基础采用182.0m钻孔桩，顺桥向6排，横桥向3排，桩中心距5m。承台尺寸为顺桥向横桥向厚度为30.4m13.2m4m,四角以R=100cm的圆弧倒圆，采用C40混凝土，承台厚度4m拟一次性浇筑，浇筑量1605.12m3。16#、19#为边墩承台，基础采用171.0m钻孔桩。承台参数信息见表2.1，采用C40混凝土，承台厚度2m一次性浇筑。表2.1 主墩承台主要工程数量表 序号墩号混凝土标号承台长（m）承台宽（m）承台高（m)承台设计混凝土量(m3)承台设计钢筋量(t)116#墩C4021.6622510.2217#墩C4030.413.241605.12202.681318#墩
8、C4030.413.241605.12202.681419#墩C4022.662271.22.2、地形地貌经过现场查看，目前主桥16#、17#墩位于菜地回填土上，填土高约2.2m，主桥18#、19#墩承台的部分跨越既有的楼房，场地地势平坦。2.3、工程地质佛山西站范围通过低丘及冲积平原区。丘坡表层为残积粉质粘土，棕黄褐黄色，硬塑，厚29m，0=180kPa，（级）。冲积平原区表层为14m的填土，下为冲洪积粉质粘土，褐灰褐黄色，软硬塑，厚度15m，0=150kPa，（级）；淤泥质粉质粘土，淤泥，褐灰色，厚度215m，0=4060kPa，（级）；下伏岩性为第三系NE泥质砂岩、粉砂岩及砂质泥岩互层或
9、夹层，紫色棕黄色，全风化中风化，岩层风化不均，局部W4W2互层。其中：全风化层厚013m，0=200kPa，（级），强风化层厚度07m，0=300kPa，（级），下为中风化0=400500kPa，（级）。丘坡基岩裂隙水多不发育（局部有少量股状裂隙水），平原孔隙潜水埋深01.0m，接受大气降水补给，随季节变化，分布不均。地表水和地下水具H1硫酸盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1，碳化环境等级为T2。桥址处地震动峰值加速度为0.1g。桥位处覆盖层，在16#、17#墩处主要由粉质粘土构成，覆盖层厚度约为8m；18#、19#墩处主要由素填土构成，覆盖层厚度约为3m。基岩由上至下依次为全风化带、强风化带、
10、弱风化带，分布不连续。2.4、沿线气象条件佛山地区属南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。主要地区气象参数如下表：表2.4 广佛地区的气象参数表气温（）降雨量（mm）蒸发（mm）湿度（%）风速（m/s）历年平均气温极端最高气温极端最低气温多年平均降雨量日最大降雨量多年平均蒸发量多年平均相对湿度年平均风速最大风速、风向21.939.70.41780.22610.51742832.617.0、SW2.5、水文、河流水系桥址处桂丹路西侧人行道外侧有约12米宽的排洪沟。其中主桥主墩17#墩承台的东北角位于
11、排洪沟边。3、施工总体思路及部署3.1、施工总体思路及流程根据承台结构特点、周边环境、地质条件等，综合考虑施工安全、进度、成本等因素，16#、17#、18#承台施工采用钢板桩支护施工，19#墩采用放坡开挖施工。承台施工方案信息参数见下表。表3.1 承台施工控制参数表墩 号地面标高(m)承台底标高(m)承台顶标高(m)钢板桩顶控制标高(m)钢板桩底控制标高(m)围檩层数垫层厚度(m)备注16#+4.8+0.129+2.129+5.0-4.010.1钢板桩围堰支护17#+4.5-2.271+2.271+5.0-7.010.518#+4.5-2.271+2.271+5.0-7.010.519#+7.
12、3+1.129+3.129-0.1放坡开挖施工流程：施工准备钢板桩采购并运输到现场施打钢板桩基坑开挖安装围檩及支撑基坑开挖浇筑混凝土封底承台施工围堰拆除。3.2、施工组织机构为了加强施工管理、全面履行合同，实现工程建设目标，针对本施工段项目的工程任务组成和特点，成立中交四航局贵广铁路佛山西站工程项目经理部，设综合部、工程部、计合部、安质部、物资部、机电部、财务部、征拆办公室等部门，下辖5个作业工区、1个混凝土搅拌站等，项目部主要管理人员配置见表3.2。认真贯彻铁道部关于倡导架子队的管理模式组织施工，承台为桥梁的重要结构物，架子队将分为钢板桩操作班、钢筋班、木工班、机修班等主要作业班组。表3.2 现场主要管理人员配备表 姓名职位姓名职位李明忠项目经理古新标项目书记何锦明项目总工叶国毅常务副经理张佳荣生产副经理周未锋项目副经理工程部部长詹浩明安质部部长阮永成财务主管杨洪涛计合部部长张晓凤试验室主任叶杰炤物资部部长李剑荣机电部部长邓锦芳测量班主管秦昭勇3.3、混凝土搅拌站混凝土拌制设在DK797+700线路右侧200m处的佛山西站混凝土搅拌站，总占地面积27629
