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1、租船合同FIXTURE NOTE航次租船与提单运输的区别一、租船的词源charter party源于中世纪中期的一个拉丁词carta parita ，意思是一份书面文件，只有一页纸，通过骑缝将该单证分成二份内容完全相同的部分，每个当事人各执一份。当他们各执其中的一份，绮缝相对时，构成一张完整的文件。后来这个词演变成特定的航运文件，即特指租船合同。二、航次租船合同与班轮运输合同的同点1，两者都属于海上货物运输合同；2，两者都由船方(承运人或出租人)负责船舶的营运组织.完成运输任务;定期租船是由租方营运，而非船方。3，两者都由货方(托运人或承租人)支付约定的运费。三、航次租船合同与班轮运输合同的不
2、同点1，在主体方面：班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。2，在决定货载的权利方面：班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货。在程租中，出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下，一般不能将空舱位提供给他人装货。3，对船舶的要求上：班轮运输一般都允许使用代替船舶。程船合同则注重船舶的特性，合同中往往都订有船舶说明条款，出租人应按约定提供船舶。4，在运费上：班轮是垄断价，（依班轮公司的运价本Tariff)（即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。程租是竞争价。由出租人与承租人在市场价格的
3、基础上协商确定，并规定在租船合同中。5，在航线及期间上：班轮运输是定期船，班轮运输托运人没有任意选择航线的权利，航次租船运输是不定期船，程租则没有定期及固定航线的约束,完全由双方协商决定。6，在法律关系的调整上：班轮运输是法律调整,航次租船运输是合同调整。7，在费用及风险的承担上程租：依合同条款而定。班轮运输：承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用。（如果装卸费、理货费已计入班轮公司运价本规定的费率中，承运人不另行收取。）仓库至船边的搬运费，有的在运费之外增收附加费，有的则计入运价本中一并向货方收取。与买卖合同的关系：除协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常都要求
4、托运人将货物送至承运人指定的码头仓库交货，或承运人将货物卸至码头仓库后，要求收货人在码头仓库提取货物。四、种类1，单航次租船（single trip charter)，指出租人和承租人只洽租一个单程航次，将货物从一港运至另一港的租船方式。2，往返航次（return trip charter)，依双方约定，同一船舶在完成一个单航次后，再在上一个航次的卸货港装货（或邻近港），运回原装（或附近港）卸货后，航次才告终止的租船方式。3，连续单航次或连续往返航次租船（consecutive single trip charter or continuous return voyage charter)，指
5、同一船舶在同方向、同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次或往返航次的一种租船方式。4，航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip)20世纪70年代出现，定期租船的一种，形式上仍以航次为限，租金则依该航次使用的实际时间及日租金率计算。当装卸港条件较差，或航线的航行条件较差，比较难于确定完成一个航次所需时间的情况下，采用航次期租，对出租人比较有利，可以避免因为不测而使航次时间延长造成船期损失。5，包运合同(COA：contract of affreightment)指将协定的货物包运至指定的港口，而由出租人收取包运运费（lump
6、sum freight）的合同。五、租船合同的订立1，租船经纪人及佣金租船合同往往通过租船经纪人（chartering broker)代理签订。其报酬称为佣金（commission),通常由佣金为运费或租金的1.25%或其倍数，且一般是由出租人支付。有时还会有回扣佣金或称洽租佣金（address commission),是出租人（船方）对签约成功的一种表示，以及为了同货主继续保持合作关系，而返还给货主的一种具有回扣性质的费用。如，合同中规定“commission is 3.75%,including address commission 2.5%”。2，程序（1）询价（inquiry)（2）报
7、价（offer)硬性报价：报价不可改变，附有有效期间条件报价：可以改变条件的报价。（3）还价（counter offer)（4）接受订租（acceptance)（5）签订订租确认书（issue fixture note)FIXTURE NOTEM/T 10th Oct. 1998(or Suitable Substitute Vessel)It is mutually agreed between Messrs(船舶所有人的名称及地址）as Owners and Messrs(承租人的名称及地址）as Charterers that:1，Cargo 15,000t Rice in Bags 5
8、% more or less at Owners option (Owners to declare quantity ro be shipped 2days before vessel arriving at loading port).2,Loading at one safe port Singapore.3,Discharging at one safe port China.4,Laydays and Cancelling Date: 20th to 30th Oct. 1998.5,Freight rate USD 15,00per Metric ton F.I.O.S.CQD b
9、oth ends.6,100% Freight prepaid by T/T to Ownersaccount in U.S. Dollars at Singapore after completion of loading before issuing and releasing Bill of Lading.7,Any dues/taxes on vessel, on freight to be for Owners account.Any dues/taxes on cargo on freight to be for Charterers account.8,If Charterers
10、 fail to ship as agreed quantity,they are liable to pay the deadfreight at the freight rate as agreed.9,Otherwise details as per 76 GENCON C/PFor and on Behalf of For and on Behalf of(Owners) (Charterers)六、格式合同为了简化谈判过程,国际上的航运民间组织制定了一糸列的租船标准格式。常用的合同格式有:1,统一杂货租船合同(Uniform General Charter ) 简称“金康合同”(GE
11、NCON),是由波罗的海国际航运公会制定的。（用的最多）2,北美谷物租船合同(North American Grain Charter Party)简称NORGRAIN,是由美国船舶经纪人与代理人联合会、波罗的海国际航运公会、北美谷物出口协会制定的。3,澳大利亚航运公会谷物租船合同(Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928)简称AUSTRAL。七、租船市场1，租船市场的分类（1）依船舶类型分干货船市场、油船市场、冷藏货船市场、客船市场（干货船市场又分干散货船舶市场、传统杂货船市场、集装箱船市场、滚装船市场、支线船市场、特种用途船市场等）在
12、我国干散货船租船实务中，常见的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。前者指载重吨2万吨左右的船舶，后者针对载重吨6万-7万吨之间能够通过巴拿马运输的船舶。此外，还有大型船Aframax, Suezmax等。（2）依租期长短分分为短期期货市场和长期期货市场前者针对航次租船后者针对定期租船、包运合同运输、连续航次租船等。2，世界主要租船市场（1）伦敦市场：（第一大市场）有历史、业务最多，有场所“波罗地海海运交易所”（The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)750多家公司会员，2500多个人会员（经纪人）（2）纽约市场（第二大市场）（无专门
13、场所，通过电话、电传等，油轮、谷物、铁矿石、煤炭等）（3）汉堡、鹿特丹、奥斯陆市场（地方性市场，船舶所有人汇集）（4）东京市场（地方性市场，日本船舶所有人及货主汇集）（5）香港市场（地方性市场，东南亚为中心）程租航次(VOYAGE CHARTERING)的生产调度、货运安排由船东负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。1, LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们
14、认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。;1) 船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCAN的前一天或当天都是比较好的抵达时间。!2) 船舶是否可以错过LAYCAN。船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长
15、在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。比如LAYCAN 为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。3) LAYCAN的时间以当地时间为准。2, 及时递交NOR（ NOTICE OF READINESS）保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同，NOR递交方式有：NOR的递交一定是书面递交。NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。递交NOR的时间是：GENCON金康合同上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算上午：为1200前包括昨天的17002400下午：必须是在办公时间内（OFFICE HOURS）如13001700 1700之后仍为第二天上午递交。北美谷物合同 NORGRAINNOR递交必须是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第
