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1、新建成绵乐铁路工程CMLZQ-8标 空心墩施工专项方案空心墩施工专项方案一、工程概况标段站前工程线路全长20.452km，起讫里程为DK297+947.622DK318+400，制架梁起讫里程DK292359.9DK318+400。设峨眉车站和天下名山两个车站，两站分别设于峨眉车站道岔特大桥和峨九路立交特大桥上。管段内双线桥梁24座/15271.496m，占线路总长的74.7%其中特大桥6座/12208.285延长米，大桥11座/2507.61延长米，中桥7座/555.601延长米。设计墩身较高，最高墩达到34.5m，施工难度较大，对施工的技术措施提出了较高的要求。各桥空心墩数量统计如下：20
2、m以上墩柱设计均采用薄壁空心墩，墩顶圆端型外轮廓尺寸分别为3.4m8.5m，4.0m8.5m，5.0m9.0m，墩颈壁厚度0.5m，内边坡坡比有50:1、60：1，外边坡均为40：1。混凝土等级C35，部分工点根据环境作用等级调整。二、施工工期计划开工时间2010年12月25日，计划竣工时间2011年8月5日，总工期8个月,其中首架时间为2011年2月10日。三、进度指标及模板配置序号墩高模板循环周期完成指标模板配置12030m6天2.5墩/月5套23040m7天2墩/月2套四、垂直运输机械选择高墩材料用量较大（如40m空心墩混凝土577.3m3，钢筋52.8t），周转次数多，受高度和地形的限
3、制，30m以上墩身作业履带式或轮胎起重机作业较为困难。因此，原则上，对墩身模板、钢筋等材料的运输，30m以下施工以汽车吊为主，30m以上选择塔式起重机，考虑到墩间距32.7m，我们选择QTZ63型塔吊，单块空心墩模板重量控制在1.5t以内。混凝土的垂直运输，34.5m以下均采用汽车泵。五、模板设计空心墩分节高度分别:墩帽（1.45m+1.5m）+标准节（2mn）+调整节（1.0m+0.5m），弧模按全套配置，平面模适当减少。外模采用大块钢模，面板采用6mm厚Q235优质钢，平模采用双16b槽钢做背楞，每节2块，弧模采用12b槽钢做背楞，每节4块。平面模采用28mm对拉杆加固，开孔直径35mm，
4、选用32mmPVC套管。面板伸出边框0.5mm1.0mm，确保拼缝严密。模板边框连接孔为22mm30mm长圆孔。各节内模与外模配套，面板采用5mm厚Q235优质钢，平模采用双12b槽钢做背楞，每节6块，弧模每节6块。六、施工方法墩身采用分段施工：每节模板高度0.5m、1.0m或2m得标准节，每次浇注6m；墩帽施工利用桥墩预埋件搭设托架，上铺方木支模。1、施工工艺流程见下页“空心墩施工工艺流程图”。2、施工工艺空心墩施工时需要搭设外部、内部脚手架及操作平台。首节施工时，第一节模板（调整节）支立于承台顶面，第二、三节模板支立于前段模板上。当混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损
5、时，拆除第一、二节模板，将其转移到别的空心墩，并用塔吊安装第四、五节模板至第三节模板上。此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。依此循环，形成搭设外部脚手架内部简易脚手架钢筋接长拆模、转移模板组拼下一节模板中线与标高测量灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。每一节段施工主要由内外模板、内外脚手架、内外作业平台、模板拉筋、安全网等组成。1)、施工要点(1)首次立模准备。根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平，待砂浆硬化后即可立模。空心墩台施工工艺流程图安装墩帽钢筋养 护灌注墩帽实体混凝土立墩帽模板混凝土拌制、运输灌注空心墩混凝土立空心墩模
6、板安装墩身钢筋测量放样立 模安装墩身钢筋测量放样承台顶面处理混凝土拌制、运输灌注墩底实体混凝土循环混凝土拌制、运输(2)首节模板安装。模板用塔吊吊装，人工辅助就位。先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。外模板安；装后吊装内模板；然后上拉筋。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。(3)立模检查。每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45方向)进行测控。每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。 测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。(4
7、)混凝土灌注。混凝土采用大型搅拌站集中拌制，砼罐车运输，由汽车泵直接入模，也可选用塔吊直接吊装入模。混凝土采用水平分层灌注，每层厚度30cm左右，用插入式振捣器振捣，严禁漏捣和过度振捣。灌注完的混凝土要及时养生。待混凝土初凝后、终凝前，用高压水冲洗接缝混凝土表面。(5)重复如上步骤。灌注混凝土中要按要求制作试件，检测上一节混凝土强度是否达到要求。如此循环，直至墩顶。2）、墩顶段施工当模板翻升至墩顶实心段底部时，拆除墩身内施工平台和脚手架，搭设外侧施工平台和安装防护栏杆与安全网，并在墩身内侧安装封闭段托架和模板。然后绑扎钢筋、安装外模板、灌注混凝土、养生。墩柱施工高度至墩柱截面变化的底面处。封闭
8、段托架采用预埋工字钢，搭设工字钢纵、横梁，工字钢上铺设竹胶板。3）、墩身钢筋制作与连接钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。根据设计图纸要求，主筋采用机械接头接长或搭接焊接法。接焊时，钢筋采用T502以上焊条。机械接头需作破坏试验，焊接接头应做焊接工艺试验。当钢筋竖直长度超过6m时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。3、施工通道人员通过空心墩内检查梯上下桥墩：甲式（中间层）检查梯每层高度5.1m，施工时建议预留60*6
9、0的门洞，便于墩身内侧检查梯等设施安装施工用，高度在底部实心段以上墩身正面位置，检查梯图纸见成绵乐施桥-03-53。在墩身外搭设双层脚手架，铺设马道及操作平台。4、操作平台操作平台搭设在模板固定架上，每层外模板均设固定架，固定架采用50等边角钢焊接成三角形固定在内外模的背楞上。施工平台用内外模板固定架搭设，外侧操作平台宽0.8m，平台顶面沿周边设置围护拦杆，栏杆外侧至固定架底部设封闭密目安全网。施工平台上铺设5cm厚木板，形成一个贯通的平台，供操作人员作业、行走、存放小型机具。七、空心墩测量监控措施1、在承台施工前 ,首先放出墩身十字线 ,将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中钢筋不移位
10、、不偏斜 。2、在第一次立墩身模板时 ,采用平面坐标法(与导线点联测)准确测放出模板4个控制点的平面位置, 采用三角高程法测放出模板顶面高程 ,然后利用铅锤线测量模板的倾斜。墩身倾斜率H/2500且30mm (H为墩身高度) ,轴线允许偏位10mm ,断面尺寸允许偏差20mm ,墩顶高程允许偏差10mm , 相邻墩柱间距允许偏差15mm。3、以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样 ,而且还要对前一节段进行复核。4、每次测量时间最好固定在温度、阳光等气候因素影响较小时进行。5、记录施工时的温差、风速等,如有异常情况,应立即停止施工。6、平面位置控制。将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板
11、位置来控制墩柱平面位置。由于温度对模板、仪器影响较大,每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7 :00 左右。测量时先观测大气压表、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。7、高程控制。在承台上左右侧各布设两个水准点作为基准高程，基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。八、质量保证措施1、建立完善的质量保证体系本项目将建立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，经理部各职能部门，质检工程师、架子队队长等参加的全面质量管理机构，对施工工艺、设备物资供应、施工过程等方面进行控制，严格按现行规范及验收标准施工，确保工程质量达到优良标准。2、认真落实技术交底施工前，由总
12、工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工方案进行详细说明，并对墩台在现场进行放样核对，施工技术交底资料签认手续齐全。3、混凝土施工质量控制严格执行混凝土操作细则，设专门试验人员和质检人员负责技术指导和质量监督；严把混凝土工程“五关”，确保混凝土工程质量。原材料质量控制：水泥、砂石料、外加剂的规格质量要严格把关，使其各项性能符合设计和规范要求。加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料进入工地。混凝土配合比设计：不同结构部位的混凝土其抗压、抗渗、抗裂及耐腐蚀、施工和易性等应满足设计要求；先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果进行调整，直至各项指标符合要求，报
13、监理工程师批准后方可作为理论配合比。混凝土的拌和与运输：施工前检查拌和设备的性能；在整个混凝土生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。混凝土拌和过程中要根据气候情况测定砂、石料的含水率，及时调整配合比。混凝土运输过程中不能使其离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。混凝土的浇筑和养护：混凝土的浇筑在一次施工时连续作业，浇筑使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。结构物设计顶面的混凝土浇筑完成后及时整平，高程符合施工设计要求。混凝土的浇筑温度控制在+5+30之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。混凝土浇
14、筑完成后，按规范要求进行养生。4、模板施工质量控制模板进场前，安排技术人员到模板加工厂进行试拼，对不符合要求的模板进行整修。每套模板进行编号，防止使用混乱。模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。安装模板时要找出中心轴后进行对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸，标高和垂直度。安装完成后检查其接缝，内外支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。5、钢筋质量控制钢材使用前必须分批抽样进行检查，其性能应符合图纸及规范要求。钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，其保护层采用同标号的预制水泥混凝土块，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量
15、必须满足规范要求，焊接好后按要求截取一定比例数量的接头进行常规试验，符合规范要求后才能用于现场施工，如有一根不合格要加倍取样试验。6、灌注混凝土前预埋件（包括检查梯、吊围栏、通风孔、泄水孔、四电集成电缆上下桥等）的位置和数量，确保在混凝土在捣固中不偏位。7、桥墩与基础、承台、箱梁一定要形成电流通路，综合接地装置要与全线统一，解决电流弥留问题。详细说明见铁路综合接地系统通用参考图“通号（2009）9301”。8、墩顶操作空间要抹成流水坡，禁止水流通过检查孔流入墩内。九、外观质量控制高墩施工由于多次立模浇注，外观质量不容易控制，决定采取以下措施：1、模板首先采用砂轮打磨模板表面锈迹，然后处理面板的凸凹不平整点与钢模板的面板间的缝隙，面板凸出部分，用小锤轻轻敲打到基本平整后，再用砂轮打磨平整，面板凹进部分及钢模板面板间的缝隙，采用高级原子灰和高级原子灰固化剂，通过高温处理后进行填凹、堵缝；模板与模板间的接缝采用高级双面布胶粘贴于模板搭接面，再拧紧模板连接螺栓，达到模
