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1、城市居民對河川環境價值與河川機能偏好之研究以高雄市愛河為例指導教授：李明聰 學生：王世章國立高雄應用科技大學進修學院觀光管理系院觀四甲學生學號： 3091236127中文摘要：本研究之目的在探討高雄市愛河沿岸居民對愛河的環境價值認知與河川機能形式定位認知間之關係，並將利用親水河岸、環境生態、景觀造型、休閒遊憩等四類環境價值觀概念及對生產利用型、教育利用型、遊憩生活型、價值疏離型等四項不同河川機能形式，發展成沿岸居民對河川環境價值認知之量表並做類群分析；其目的是對於環境價值認知與河川機能形式定位認知的定位及偏好做建議，期能對城市河川周邊環境生活品質的改善有實質的助益；問卷將以愛河流經高雄市之前金
2、區、鹽埕區、三民區、左營區、鼓山區等五個主要行政區域為發放地；針對受訪民眾滿意度前五名之問項愛河兩岸雜亂之改善、愛河橋樑美化之設計、愛河兩岸設置綠地公園、愛河邊應該運用節慶時機舉辦特別活動，如：元宵燈會等、愛河可以使我的居住環境品質獲得改善我會與家人或朋友在空閒時間到愛河附近散步及喜歡度最高之遊憩生活型河川，均已歸納分析並將研究結果做成具體建議，並作為對高雄市公務部門未來對河川再利用及河川規劃時形式上的參考。中文關鍵詞：愛河、河流、親水河岸、河川環境、河川機能E-Mail：.tw, 一、 緒論：1.1 愛河簡介 愛河流經高雄市的行政區共計有苓雅區、前金區、鹽埕區、鼓山區、三民區及左營區，相關行
3、政區域圖如下圖1.1所示 圖1.1愛河流經高雄市相關行政區域圖出海口源頭在高雄縣仁武鄉八卦寮1.1.1愛河的身世：1.1.1.1歷史緣由：愛河從淺海變為窪地、沼澤，河道慢慢浮現，形成之初河道縱橫交錯，埤塘密布，17世紀荷蘭人繪製的海圖上已出現愛河河道，但未有名稱。清朝時期，先民以港稱呼愛河的河段，愛河從上游到下游的港名，依序是船仔頭橋、田尾港、龍水港、鹽埕港。船仔頭港大約在今文藻外語學院到明誠橋一帶。田尾港大約在今明誠橋附近到三民一號公園的博愛橋之間。龍水港則大約在今治平橋到建國橋以南的河域。日據初期，愛河仍未有統一名稱，民國九年打狗更名為高雄街，民國十三年升格為高雄市，之後，稱愛河為高雄川。
4、當時因修築高雄港，而疏濬愛河成寬73至128公尺，深3.6公尺的航道，作為工業運輸之用，因此，又稱高雄運河。光復後，愛河成為情侶談情說愛的地方，市民陸續在下游經營划船所，出租小船供情侶泛舟談心1948年，市民陳江藩在今中正橋附近經營划船所，由詩人呂筆命名為愛河游船所，生意興隆。1949年6月，颱風過後，愛河游船所招牌被風吹掉游船所三個字，僅餘愛河兩字束立在河畔邊，沒多久發生愛河殉情事件，新生報北部版記者初抵高雄就任，現場採訪後，誤以為河畔招牌愛河兩字為此河的名稱(其實愛河那時沿用日名叫高雄川)，與是以愛河殉情為標題，愛河一詞成為媒體爭相使用的名稱，愛河之名不脛而走，民間自此改稱愛河，不在稱高雄
5、川。民國57年楊金虎市長主政之時，有市民向議會建議，取萬壽無疆，仁民愛物的義涵，將壽山更名為萬壽山，愛河更名為仁愛河，以向先總統 蔣公及夫人祝壽，經議會決議通過，市政府報請省政府轉向內政部同意後，於民國59年10月31日公告實施，民國80年經市議員陳光復提案市議會決議通過，市政府函請內政部同意備查後，公告於民國81年元旦起，恢復愛河名稱。愛河名稱自清朝、日據、光復後各有不同的名稱，每個名稱背後均代表有不同的意義。清朝時期先民以港名之，表示當時的愛河是居民日常生活的交通命脈，渡船是主要的交通工具，日據時期稱為高雄運河，顯示愛河擔負起工業運輸的功能。光復初期稱愛河透露先民的浪漫情懷，物質生活雖差，
6、但精神的浪漫卻不能沒有的，仁愛河的名稱則顯示那個時代的政治色彩。1.1.1.2大事紀要統計愛河在歷史上曾發生之大是共計有七件，如下表1.1.1.2所示表1.1.1.2愛河在歷史上之大事表十七世紀荷蘭海圖上出現愛河河道，未有名稱清朝時期漢人以港稱呼愛河河段，從上游到下游依序是船仔頭港、田尾港、龍水港、鹽埕港民國九年打狗更名為高雄街，日據政府正是以高雄川名之，又名高雄運河民國37年市民陳江潘在中正橋畔設愛河游船所民國38年情侶殉情高雄川，記者誤以愛河為河名報導，引起市民共鳴，民間改稱愛河民國59年為向 先總統 蔣公祝壽，愛河更名為仁愛河民國80年高雄市體察民意，恢復愛河名稱1.1.1.3愛河的貢獻
7、：1.1.1.3.1運輸：清代，愛河是高雄平原與旗後港口間的交通路線。日治時代愛河被疏濬成運河，小輪船甚至可開到灣內。1.1.1.3.2灌溉：昔日愛河流域一些灌溉埤圳的水源引自愛河。1.1.1.3.3製鹽：清代，居民將愛河的水引入鹽場製鹽，鹽埕區就是過去曬鹽的地方1.1.1.3.4原木儲運：台灣光復後，原木是高雄港很重要的進口貨品，愛河便是儲運原木最佳的場所。1.1.1.3.5排水：愛河因流經人口最稠密的高雄市中心區，因此成了最方便的天然排水渠道，至今依然。1.1.1.3.6休閒：早期的愛河清淨怡人，是高雄市最佳的休閒去處。1.1.2愛河的源起、流域、特性1.1.2.1主流愛河為高雄市的生命之
8、河，源於高雄縣仁武鄉的八卦寮埤潭，經左營、三民、鼓山、鹽埕、前金、苓雅等區而注入高雄港第一港口。主流長約12公里，流經高雄市區約10.5公里，河道寬度從下游出海口的130公尺往上由依序遞減到14公尺，源頭是農田的灌溉渠道。流域面積約5600公頃，沿岸居住人口約72萬人。愛河下游分成二條河道入海，主流接納支流大港溪(今二號運河)後，及分注二途，一是沿著愛河主流，在苓雅寮注入高雄港，一是在七賢橋附近沿著今日的大溝頂(堀江市場)順流而下，在哈瑪星的舊火車站(今高雄港站)後方入海。主河流道昔日約有現在的二倍寬，民間習慣將流經鹽埕區的主流河段稱為頭前港，日據時期建造大橋(今中正橋)後，以咕咾石修築河堤，
9、縮小河寬，於兩岸建行人步道，美化河岸。自光復後，政府將兩岸闢為河畔公園，岸旁立石柱，祝與祝之間以黑色鐵鍊為欄，下垂成弧形，設燈柱，一到夜晚，綻放光明，成為市民休閒，約會的勝地。民國76年蘇南成市長再度整建建國橋到河口的堤岸，重塑石柱，而成愛河今日的模樣。愛河河水受高雄港海水漲退潮影響而變化，潮汐平均落差為0.72公尺，而五年一次的暴雨之水位落差在治平橋可達1.53公尺，而在高雄橋只有0.78公尺，水流極為平穩，出海口的水深為3.7公尺，往上由逐漸遞減，建國橋為3公尺，治平橋為2.1公尺，至民族路的寶珠溝為0.7公尺，因受高雄港海水潮汐的影響，愛河下流為海水，中上游為淡水，感潮河段可達寶珠溝，愛
10、河主流的橋樑計有21座，平均每500公尺就有一座橋，最後出海口的橋是港區鐵路專用橋，最接近源頭的橋是高雄榮民總醫院後側的後港橋。另外，市民比較知道的橋有高雄橋、中正橋、七賢橋、建國橋、中都橋等。1.1.2.2支流經百年來的變遷，愛河源頭只見灌溉渠道，不復見埤潭，自八卦寮而下，現今可尋得得愛河支流及圳道有六，分別是：愛河榮總支線、文藻外語學院的D支線、鼎新橋的H幹線、明誠路的K幹線、三民一號公園的寶珠溝、七賢國中前的二號運河，這些支流名稱已非舊時名稱，而是市政府愛河工程圖上的新名稱。1.2研究動機1.2.1現代城市的解讀：要了解一個人，需要時間，最好和他交朋友；要深入聊解他，就和他住在一起。城市
11、是什麼？城市是一大堆建築、街道、公園和人群。城市不是一張市街地圖，長住在城裡的人並不天天需要地圖，城市是一個天天有人上演生活戲劇的場所。地圖雖然可以幫助我們知悉交通動線、掌握方向及方位，但卻看不到城市與人互動之後產生的情感。如果沒有時間常住下來，要想快速的瞭解一個城市，除了手中拿著地圖外，城市本身的歷史及身世更必須去瞭解。許多城市歷史的首頁就從河港展開，我們會隱約看到河岸邊緣，老舊細密的屋瓦和長街窄巷。歐洲許多城市不是在山腰就是在河岸湖邊，但其實那些河流多數是人工運河，其真正的河港已淤塞或本是洪水犯濫區。台灣的都市如台南、鹿港、新莊、大溪、北港等市區都遠離港口，河岸早就沒有經濟價值，連休憩和追
12、憶歷史痕跡的的空間都沒有。台北市三河匯流，但因百年洪犯的預防，沿河均築起高高的堤壩，試問到了現在，台北市有多少人會在淡水河畔散步騎腳踏車？海口、河岸、高速公路和鐵路橋樑都可能從邊緣將人帶進城市的入口。有時我們能發現城市的許多入口會有石柱、燈塔、風獅爺、教堂、土地廟、橋樑、城門等。在美國都市新鎮看到的，則可能是高樓、加油站或麥當勞招牌，千篇一律，分不清這個或那個城市的風貌。今日許多城市的入口，其實是火車站或飛機廠。從前的村口、鎮口、城門或牌坊尚能閱讀到牆上蝕刻的事蹟，但今日的車站卻只能閱讀到時鐘和商業廣告，這些商業廣告或訊息如今取代了以往城門或牌坊上的醒世警句。現代都市的河流多已失去主要運輸的功
13、能，河流變成妝點城市的動態景致。在蘇黎世、布拉格、布達佩斯、威尼斯等城市中，河流兩旁盡是歷史建築瑰寶。反觀台灣，許多河川都已成為全市的排泄水道和垃圾墳場，民國六、七十年代的高雄市愛河就是標準例子，快速的工業發展、經濟發達，暴發戶的市民及無效率的政府無視於美麗優雅的愛河，各式各樣的污染長年累月傾入愛河，也終於造成愛河的黑臭不堪，大家都避之唯恐不及，更不要說發展觀光、休閒及遊憩，直到八十年代的民眾的環保意識覺醒及政府施政措施的改變，不在以經濟考量為第一，而逐漸重視人文、自然的建設，愛河在有計劃及長期的整治下，慢慢的復甦，污臭逐漸的消失，失蹤的魚兒也出現在下游的河裏跳躍著，兩岸的隙地整理成為漂亮的公
14、園。1.2.2都市的風貌和文化表現：都市都有冗長的史詩和萬樣風情，都市不是書架上裝飾的一本書，我們對於都市的意象有時朦朧有時清晰。但即便如此，我們尚能藉由主動的親近，去感受它所呈現出來的風貌。都市意象和都市的功能、形式有關，有時又藉著都市中有明德歷史、特殊地形、氣候或為人讚頌的謀一特殊表現來塑造。都市意象是一種可見風貌或整體文化的表現。我們時常聽見音樂之都、港都、山城、大學城、賭城、工業城、聖城等。有些已經標籤化了，有些則還在傲視群英，成為國際競爭的本錢。都市最好有多元的意象、豐富的性格；有十八般武藝、有精緻的文化，也有通俗的文化。精緻而不優越；通俗而不低鄙。流行而不失控；獨特而不保守。間容主
15、流和另類的文化活動及各色民族人口；有深遠的歷史軌跡和革新的勇氣。有抱負的都市必須要有世界都市的胸懷。1.2.3一個城市的意象可以透過軟體及硬體的塑造：軟體就是城市的文化活動或產業活動，有些小城市每年定期舉辦世界性的藝術季而聞名，但活動之後，城市又恢復平淡。因為平時的活動、產業或教育並沒有貫徹其藝術季的性質，也就不足以構成城市的意象。而有些城市因其產業或食品特產而聞名，雖足以構成都市的意象，但其內容又不夠豐富或甚至構成噩象。譬如中國大陸的大同市是產煤的城市，其給人的意象是烏黑和不健康。台灣的大溪鎮因大溪豆乾的印象，掩蓋了精彩絕倫的歷史街面意象，這些歷史建築的遺產於近兩年才被重視。鶯歌鎮向來以陶瓷產業聞名，卻未把陶瓷產業融合於街區中，進而改造成文化藝術的意象。板橋市有個全省獨一無二的林家花園，卻未影響到整個城市都有園林意象的經營，就連火車站都缺乏林家花園的相關資料。台灣的後山花蓮市早以因石而聞名，全市的人行道和戶外雕塑都用大理石砌成，但近年卻因工廠增加、紙漿業、雛妓、飆車而影響了台灣最後一塊淨土的意象。硬體意象方面，許多城市本身就有著美景
