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1、容南大桥毕业设计毕业论文目录 第一章 桥型方案比选2第二章 连续刚构方案简介 2.1设计标准 2.2设计规 2.3桥型布置 2.4施工要点及注意事项2.5本桥主要材料第三章 力计算与荷载组合 3.1 全桥结构计算图式的确定 3.2 施工阶段的划分 3.3 初步设计计算 第四章 配筋设计 4.1 钢束计算 4.2 预应力束的布置 4.3 预应力损失计算 第五章 全桥验算 5.1力验算 5.2锚下局部应力验算 5.3变形验算第六章 施工说明 6.1 下部结构 6.2上部结构 6.3 结构体系转换致谢 参考文献 附录：科技论文翻译第一章 桥型方案比选方案一：预应力混凝土连续刚构桥总体布置：主桥45+
2、73+73+65=236m，边中跨比0.616。桥梁全长236m。主梁断面形式：横桥向分幅布置，单幅桥箱梁采用变高度单箱单室断面，梁宽16.4米，全桥宽33.5米，梁高24.1米。箱梁顶板厚30cm，底板厚30100cm，腹板厚取40cm、50cm和80cm。桥墩为双薄壁空心墩，墩高58m，墩宽3m，双肢净距3m，墩沿横桥向宽6.5m，壁厚0.5m。承台高4m，采用3x2的桩基础。受力特点：综合了连续梁桥和T型刚构桥的受力特点，主梁连续，墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工，而且很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度能很好的满足较
3、大跨径的受力要求。主墩采用双薄壁空心墩，既可以增加桥墩的刚度，又可以减小推力使桥梁纵向水平位移增大。双薄壁墩相对缩短了主跨的净跨径，消减墩顶的负弯矩峰值，使结构力分布更合理。但属超静定结构，受力复杂，温度变化、基础不均匀沉降等将在结构中产生附加力，因此对桥梁地基要求较高。上部结构采用挂蓝悬臂浇筑施工，这种施工方法不需大量施工支架和大型临时设备，边跨现浇段采用满堂支架现浇施工，先边跨合拢再中跨合拢，这种施工方法的桥梁施工状态与运营受力状态基本一致。施工：主梁采用悬臂浇筑施工，先浇筑墩顶0#块，并拉预应力束，然后安装挂蓝，本桥选用后支点挂蓝，浇筑1#块，并拉预应力束，依次浇筑直到形成最大双悬臂状态
4、。边跨现浇段采用满堂支架现浇，先边跨合拢形成单悬臂状态，再中跨合拢形成三跨连续梁结构。施工机械化程度高，技术先进，方法简便工艺要求较严格。所需设机具较少，无需大型设备。两个墩可以同时进行施工，施工进度快，占用施工场地少。无须支座，节省大型支座费用。施工体系转换较多，施工线形及合拢技术要求较高。经济性：施工技术成熟，方法简单，易掌握，需要的机具少，无需大型设备，可充分降低施工成本，所用材料普通，价格低，成桥后养护费用少，无须支座，节省大型支座费用。外观：墩梁固结作用可降低梁高，使梁看来更纤巧、简洁。方案二：中承式钢管混凝土系杆拱桥 总体布置：本桥主跨采用钢管混凝土结构，主拱跨矢跨比为1：4.5，
5、矢高25.56m，主孔跨径160m，采用二次抛物线拱轴线。边跨矢跨比为1：10，矢高10m，边孔径跨50m，也采用二次抛物线拱轴线。全桥长为260m，为中承式钢管混凝土系杆拱桥，吊杆间距4m，立柱间距5m。 拱肋截面为四肢格构形,总高度为3 m，上下弦采用厚10mm、管径750mm的16Mn钢管,弦杆之间的腹杆采用10mm、管径为350mm16Mn钢管。在上下弦杆及弦管均泵送50号混凝土，全桥设19道横撑，其中桥面以上部分有11条，采用厚20mm、管径1200mm的16Mn钢管，泵送50号混凝土。桥面以下部分，包括主跨桥面以下及边跨采用厚20mm、管径为1500mm的16Mn钢管，管亦泵送50
6、号混凝土。本桥边跨及主跨最外侧吊杆以外部分均采用四肢格构外包混凝土，其他尺寸与主跨的四肢格构相同。 主拱墩及承台为两个分离式钢筋混凝土结构，其间用横墙连接。每个主拱墩基础共采用6根2500mm钻孔灌注桩，按摩擦桩考虑。 受力特点：拱桥的静力特点是，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q的作用下，简支梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充
7、分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。钢管混凝土是在薄壁圆形钢管填充混凝土而形成的一种复合材料，它一方面借助填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三项受压状态，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力，节省材料。施工方案：本桥拱肋采用满堂支架法进行施工，然后吊装横撑及端横梁，再浇筑立柱并吊装立柱上的横梁。对于系梁采用满堂支架现浇，再依次吊装其余横梁，后安装桥面空心板，再加桥面铺装。经济性：修建拱桥可大幅度节省材料。但由于是支架现浇需要复杂的高空作业。施工费用大，施工用地大
8、，对地基要求较高。外观：简洁明快，造型美观。方案三: 单塔竖向双索面斜拉桥。(130m+102m)总体布置:本方案采用主桥130+102m单塔竖向双索面斜拉桥，边跨和主跨跨径之比为0.78。本方案拟定采用两跨130+102m双塔竖向双索面斜拉桥，全长为240m。桥梁纵向需考虑排水要求，本方案设置横坡，中跨跨中桥面标高为391.103m。桥梁全宽为12m。本方案上部结构采用轻形肋板式截面，采用漂浮体系，主塔高20m。桥台处设置板式橡胶支座，高为0.25m，平面尺寸为1m1m，由于桥墩处梁高不一致，需要设置支座垫石。采用桩基础形式，42根钻孔灌注桩，桩径为2m，承台尺寸为18m8m。两边桥台采用板
9、肋式桥台。受力特性: 双塔双索面漂浮体系斜拉桥（塔墩固结，塔梁分离）在满载时，塔柱处主梁不出现负弯矩峰值；温度及混凝土收缩，徐变力均较小，在密索情况下，主梁各截面的变形和力的变化较为平缓，受力较均匀。且在发生地震时允许全梁纵向摆动，从而其抗震消能作用。抗震性能好。双索面的拉索锚固在主梁上，两个拉索面能加强结构的抗扭刚度。拉锁呈扇形布置，受力性能好。施工方案:先施工双塔，修建塔底基础，塔用钢板做模板，一节一节施工，塔成型后，采用挂篮形式施工，肋板梁预先在岸上预制好，用吊梁机吊梁，拼装，挂索，定位成型，岸边区段可搭模板现浇。经济性: 可充分利用高强度材料，耐久性好，主桥桥面连续，无伸缩缝，行车平顺
10、舒适，造型简洁美观，养护工程量小，抗震能力较强.但工期较长。.第二章 连续钢构方案简介2.1、设计标准1：设计荷载： 公路一级荷载2：桥梁宽度： 净15.4+20.5 m3：桥面设2%的双向横坡2.2、设计规：1S.JTG D60-20042 .S.JTG D62-20043公路砖石及混凝土桥涵设计规S.JTG D62-20044. S.JTJ025-19865S.JTG D6220046. S.GB/T 5028319997. S.JTG B01-20032.3、桥型布置 1、主跨径的拟定 经设计方案比选后，选择预应力混凝土变截面连续刚构桥。 主跨径定为73m，边跨为45m，全桥总长为45m
11、+273m+45m=236m主桥总体布置，如图1所示 2、顺桥向梁的尺寸拟定（1）墩顶处梁高：根据规，梁高为1/161/20L，取L/18即4.1 m。（2）跨中梁高：根据规，梁高为1/301/55L，取L/36,即2 m。3、横桥向的尺寸拟定 根据任务书规定，行车道为4净-3.5m，无人行横道，两侧设置宽为50cm的护栏，道路中央设0.7m分隔带，根据有关文献，梁截面选择左右幅分离式单箱单室腹板。 主截面细部尺寸，如图2所示； 顶板厚取45cm。根据底板厚度按“中薄边厚”的原则取跨中处底板厚28cm，支点处底板的梁高，取80cm，中间底板板厚成圆曲线变化；腹板厚度由于要布置预应力钢束锚头，从
12、受力方面来讲，支点附近承受剪力较大，腹板宜加厚；各孔跨中区段承受剪力较小，腹板可适当减薄。但为方便计算，支点截面与跨中截面均采用55cm ；翼缘板与腹扳承托采用2.6m0.35m。护栏宽度为50cm。4、桥面铺装 桥面铺装：根据要求，选用10cm厚的防水沥青混凝土作为铺装层，(平均厚度)，下面铺10cm厚的水泥混凝土垫层。 桥面横坡：根据规规定为1.5%3.0%,取2%,该坡度由铺装层厚度控制。 5、下部构造桥墩采用薄壁形式，桥墩壁厚0.5米，宽8米。基础均为群桩基础。桥台为肋式桥台，桩基础放置在基岩上。2.4、施工要点及注意事项1.桥梁上部采用挂篮悬臂浇注施工，施工时要对称浇注，应注意立模高
13、程的合理设置，准确控制悬浇高程，主梁边中跨合龙高差应控制在cm以。2.施工后的主梁备用预应力束孔处理如下：顶板束孔灌浆封填，底板束孔留下备用，但不穿预应力束。3.箱梁悬浇施工时在底板上的施工孔不封堵，作为箱梁的通气孔。2.5、本桥主要材料参照规规定，该桥材料取用如下。1混凝土箱梁采用中交新混凝土C50，墩身和基础采用C40，其他结构全部采用C30混凝土。2钢材1) 纵、横向预应力采用15.24高强度低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，直径为15.24mm，面积139 ,波纹管直径为100mm，锚具，锚垫板均采用钢绞线配套产品。2) 带肋钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-91的
14、规定、光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1499-91的规定。3伸缩缝本桥在桥台处各设置一道D80型毛勒伸缩缝。第三章 力计算与荷载组合3.1、全桥结构计算图式的确定按照杆系程序分析的原理，遵循结构离散化的原则。全桥以下原则在适当位置划分节点：1）杆件的转折点和截面的变化点；2）施工分界点、边界处及支座处；3）需验算或求位移的截面处。本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成126个单元，如图3所示。（挂蓝单元未计）图3 主桥单元划分示意图（尺寸单位：m）3.2、全桥施工阶段的划分1为了方便全桥的施工分段，
