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1、合马路巢乌段改建工程NO25.1合同段 实施性施工组织设计第一章 编制概述1.1编制说明 经过对施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员、施工机械设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的实施性施工组织设计。本施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、进度目标以及安全环保文明施工目标等，并根据本工程项目的特点和重难点，制定了各项行之有效的技术及管理措施，编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案。 1.2 编制依据(1)公路工程技术标准（JTG B01-2003）；(2)公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）；(3)公路沥青混凝土路面施工技术规范（JTG F40
2、-2004）；(4)公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；(5)公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；(6)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1 2004）；(7)公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）；(8)公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）；(9)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；(10)砌体工程施工及验收规范（GB50203-2002）；(11)我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素；(12)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料；(13)S105巢湖至乌江公
3、路改建工程施工图设计资料；(14)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；(15)本单位的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本单位劳动定额等。1.3 编制原则(1)满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求；(2)综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务；(3)投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余；(4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产；(5)在保证工程安全、质量、工期的前提下，通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优，进而使得工
4、程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。第二章 工程概况2.1工程简介S105巢湖至乌江段公路改建工程位于巢湖市境内，连接巢湖和皖苏省界乌江镇。本项目的建设是贯彻实施安徽省东向发展战略，促进巢湖市融入南京都市圈，融入长三角的重要举措，同时是增强安徽省干线公路网网络功能，提高服务水平的需要，是响应我国“十一五”计划提出的“建设社会主义新农村”的重要举措，也是交通量发展的需要，是庐江、巢湖、含山、和县等地通达南京市的最便捷通道，其建设将拉近各市县的空间、时间距离，对促进和带动沿线经济及旅游业更快的发展将起到积极有力的推动作用。该项目的建设是安徽省全面实施中部崛起和东向发展战略的迫切需要，
5、是资源开发、促进经济发展的需要。本项目属于老路改建工程，起点在合巢芜高速公路的半汤互通匝道环行交叉上，终点在皖苏交界处，与江苏宁乌一级公路相连接，总里程68.24公里。路线走向基本由西向东，控制走向的主要因素为起讫点的衔接、城镇规划、沿线水网。所经行政区域主要有巢湖市半汤镇、含山县清溪镇、含山县环峰镇、和县西埠镇、历阳镇、乌江镇。2.2技术标准改建公路等级：平原微丘区一级公路设计行车速度：80公里/小时路基、路面：路基宽24.5米，路面宽21.0米，均为对向四车道，沥青混凝土路面，路面标准轴载BZZ-100桥涵设计载荷：公路-级桥涵设计洪水频率：1/ 1002.3地形、地貌及地质构造2.3.1
6、地形、地貌本地区总的趋势是北倚江淮分水岭向沿江倾斜，地势渐低。公路所在区域的地形、地貌，总的为平原、低山相间排列，区域西部为冲岗起伏、垄畈相间的波状平原,东部为长江及其支流形成的宽阔河谷平原，地势平坦。2.3.2区域地质概况(1)地层根据安徽省地层划分，路线位于华北地层区中的淮河分区及扬子地层区。沿线基层多见于低山丘陵区，松散沉积物则分布于河谷平原。现按地层地质年代划分由老到新分述如下：太古界：上太古界浮搓山组：以厚层、巨厚层含黑云斜长马岩为主，间夹黑云闪斜长片麻岩、斜长角闪岩、见于王铁集附近，上太古界大横山组，为灰绿色角闪斜长片麻岩、黑云斜长片麻岩夹黑云片岩。元古界：下元古界肥东群大横山组为
7、青灰，灰白色白云质大理岩及大理岩，底部为磷灰岩及锰土。震旦系：上震旦系统陡山沱组下部为灰、灰黑及灰黄色细砂质或粉砂质千枚岩或千枚岩，上部为灰灰黑色含砂泥质灰岩和结晶灰岩。寒武系：下寒武半汤组主要为浅灰、深灰色白云岩，夹黄褐、黄绿色泥质白云岩；上寒武统龙盘组主要为灰、浅灰、紫红色条带状灰岩，下部夹灰黄色泥灰岩。志留系：下志留统高家边组主要为灰黑色页岩、黄绿色泥岩、页岩，灰绿、黄绿色细砂岩、粉砂岩。二叠系、侏罗系、白垩系以及第四系都有分布。第四系分布最为广泛，全区几乎所有区域均被其覆盖，第四系主要为浅黄、褐黄色细、粉砂，中液限粘土。(2)地质构造及断裂带路线经过地区位于中朝准地台江淮台隆的东南部，
8、以剡(城)庐(江)断裂带的(池)河太(湖)深断裂与扬子准地台为界，巢湖地区属于扬子淮地台。沿线断裂主要为NNE及NE走向断裂带。NNE向断裂倾向为SEE，倾角为6080。主要有五(河)合(肥)断裂带，长约350公里；石门山断裂带，长约175公里；池(河)砂(湖)深断裂，及嘉(山)庐(江)深断裂，长约400公里。NE向断裂主要有：黄(栗树)破(凉亭)断裂，长约275公里，清水镇断裂，长约90公里，倾向SE，倾角4060。(3)新构造运动与地震本区新构造运动，自第四纪以来，明显继承了早期构造运动的特点，以大面积震荡性的垂直升降运动为主。地震是新构造运动的另一种表现形式，项目所在区域属于中等地震活动
9、区，根据国际中国地震动参数区划图，路线经过区域地震动峰值加速度分区处在0.05g区域，基本烈度为度。2.3.3工程地质沿线工程地质较为复杂，在低山丘陵区，基岩埋深较浅，地基的强度较高，稳定性好；现代河流漫滩及巢湖东部全新统地层中，可见压缩性高、强度低、稳定性差的软土，层位不稳定、厚度变化大；河谷平原区，河塘港汊较多，软土分布更为广泛。根据路线地质调查结果，全线大多为微丘岗地、岗间洼地地貌单元，地势起伏不大，主要为软硬塑低液限粘土，地基承载力较高，但在局部路段中存在软弱土层。2.4气候、水文及自然区划2.4.1气候路线位于副热带湿润季风气候区，属于公路自然区划东南湿热区中的2区“江淮丘陵，山地湿
10、润区”及3区“长江中游平原中湿区”，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中等特点。但由于本区位于中纬度带，冷暖气团活动频繁，天气多变，常出现暴雨、连阴雨、霜冻等灾害性天气，导致旱涝灾害。根据多年气象资料分析，多年平均气温在15.9左右，年极端最高气温达41.0，年极端最低气温-15.0。气温年变化规律：7、8两月最高，月平均气温2729，1月份最低，平均气温2.63.5。雨量充沛，多年平均降水量在10261200mm之间，降水量年际变化较大，降水年分配规律：每年从1月份开始，降水量逐步递增，大部分地区在6月份降水量达最高峰，48月降水量在该区占61%，11月份至翌年2月约站全年降水量的14
11、.3%，具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。主汛期一般在68月份，洪峰多出现在68月。年平均蒸发量1427.9mm，一年中7、8两月蒸发量最大，约占全年的30%左右，12月至翌年2月最小，约占全年的12%左右，相对湿度约75%，年无霜期230天。2.4.2水文路线所在区域内清溪河、得胜河、西马支河、三叉河、驻马河和巢湖等河湖构成区内地表水系。东部低山地带和部分天然河岸旁，因土层裂隙较发达，或覆盖着河流冲击的松散物质，地下水丰富，水质较好，这些地下水位大多较高，浅的离地面仅1米左右。2.4.3自然区划根据部颁公路自然区划标准(JTJ003-86)项目区属于2区，即东南湿热区。2
12、.5沿线筑路材料本项目筑路材料较为丰富，沿线分布已开采的砂石料、石灰、水泥较多，沿老路S105可直接运至工地，交通便利。路基力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，沿线属于江淮波状平原区，取土坑大部分布置在岗地上，土质主要为低液限粘土和高液限粘土，含水量低，呈硬塑半坚硬状，是良好的路基填筑材料，对于含水量较高的土应进行翻晒掺灰处理。2.6主要工程规模本标段为一标，起讫里程为K0+000K22+400，全长22.852公里，含长链452米。施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、改路改沟工程、交通安全工程、环境保护工程。主要工程量包括路基土方130万方，防护工程圬工体积3600方，中桥2座
13、，共长90.08米，小桥9座，共长194.66米，涵洞81道，其中圆管涵49道，盖板涵20道、圆管涵倒虹吸9道，箱涵3道，通道4座，路面22.852公里等。表2-1 主要工程数量表项 目单 位工程数量长 度Km22.852路基土 方m31300000防护工程m33600路面沥青混凝土Km22.852桥梁中 桥m / 座90.08/2小 桥m / 座194.66/9涵洞圆管涵道49盖板涵道20圆管涵倒虹吸道9箱 涵道3通 道座4第三章 施工总体部署3.1总体策划根据本合同段的工程内容、主要工程数量和工程特点，结合工期要求和现场具体情况，确定“桥涵、路基土方、防护与排水、路面工程、交通安全工程顺序
14、开工，平行流水”的施工原则。施工中紧紧抓住桥涵结构物施工、路基土方施工两条关键线路，在施工中严格控制，确保节点工期的实现。由于本工程属于老路改建工程，主要特点有点多线长、交通繁忙，技术简单、施做复杂，工序简单、管理复杂。工程重点为路基土改良与填筑，受天气和桥涵结构物施工进度影响严重。为了减少天气对工程进度的影响，施工时需尽量在无雨、少雨季节大量完成土方填筑。正式开工后，竭尽所能抓紧桥涵等结构物的施工，尤其是主线上涵洞与通道的施工，避免或减少结构物施工进度滞后而阻碍路基土方填筑。路基防护和排水工程视土方工程的完成情况相继展开。3.2项目组织机构为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职
15、能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。 本标段施工现场管理机构是中铁十三局集团有限公司合马路巢乌段改建工程NO25.1项目经理部，项目经理部设项目经理、项目书记、项目副经理、项目总工各1人，各职能部门主要分为工程部、质量部、计划部、安全部、物资部、财务部、综合部，其中工程部下设测量队和试验室。项目经理部下属九个施工队，分别为路基桥涵一队、路基桥涵二队、路基桥涵三队、路基桥涵四队、防护及排水队、混凝土搅拌站、路面施工队、交通安全设施队、绿化施工队。路基桥涵一队：负责K0+000K6+800段路基土方、涵洞、桥梁下部构造；路基桥涵二队：负责K6+800K9+500段路基土方、涵洞、桥梁下
