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1、1.不悔梦归处，只恨太匆匆。2.有些人错过了，永远无法在回到从前;有些人即使遇到了，永远都无法在一起，这些都是一种刻骨铭心的痛!3.每一个人都有青春，每一个青春都有一个故事，每个故事都有一个遗憾，每个遗憾都有它的青春美。4.方茴说：“可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。”5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普
2、通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。122智能交通管理系统需求书1) 概述智能交通系统ITS（Intelligent Transportation Systems）是将先进的信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处理技术等有效地融合起来，并运用于整个交通管理系统而建立起来的一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合智能控制和管理系统；是提高交通运输系统的运输效率，缓解城市交通拥挤、保证交
3、通安全、减少城市环境污染的一项重大关键技术；同时也是加大交通基础设施投入之外解决目前交通运输问题的主要途径。智能交通系统在国外的发展状况：从70年代末，智能交通系统的开发和应用即引起了西方发达国家的重视，尤其是近年来美国、日本、欧盟等发达国家或各种组织都投入了大量的资金，与高校和研究机构联合，积极致力于智能交通系统的开发与应用，已取得一定的成绩，并已得到相应的应用。如美国，早在1993年起，每年就投入2亿美元以上的国家政府预算以促进ITS事业的发展。目前，国外在城市智能交通系统的相关方面已取得了许多可行的研究结果和应用实例，这些成果包括用于动态信息采集的传感器和测量信号的处理方法，基于闭路电视
4、（CCTV）系统的交通监控系统，针对静态信息组织管理和应用的地理信息系统GIS（Geographical Information System）技术及其应用系统，具有一定适用范围的交通建模方法和模型，结合全球定位系统GPS（Global Positioning System）技术实现的车辆路径优化算法，非混杂环境的交通流量控制系统及方法等等。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5-6年的时间里，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS应用主要是在交通信息提供；电子收费；公共交通；商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。
5、在长远方面，日本将开发自动公路系统（Automated Highways System）。由于日本政府的直接支持，极大地推动了日本ITS领域的发展。在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占 51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。智能交通系统在国内的发展状况：随着我国社会经济的飞速发展，交通事业在我国迅猛发展，智能交通系统引起越来越多的关注。许多大城市对此进行了研究并实施。上海和深圳是这一方面的先行者。在上海，采用高新技术改善交通状况的尝试已经有较长时间。80年代初，上海市就引进了澳大利亚的
6、SCAT悉尼自适应交通信号控制系统。1991年，作为上海市“八五”科技攻关项目，上海市科学技术委员会立项进行“上海城市交通诱导信息系统”的研究。1996年，国家自然科学基金委员会资助进行“城市交通控制与路线诱导系统基础理论”的研究。1998年，上海市科委资助进行“车内自动导航系统的研究与开发”的课题研究。1999年，上海市科委资助进行“上海快速路网交通监控收费技术的研究与开发”的课题研究。深圳市也非常重视智能交通项目的研究与开发，努力建设综合智能交通管理系统，形成了发展智能交通系统的基础条件。先后建成了多个系统：无线集群调度系统、GPS卫星定位系统、远程电子监控系统、运政稽查管理系统、交通一卡
7、通、集装箱运输EDI等。深圳智能交通系统的建设重点集中在交通信息基础设施建设，为进一步开展智能交通领域的应用打下了良好基础。除此之外，一些中小城市也正在实施一些智能交通系统的项目，取得了很好的效果，如山东招远、广东佛山等城市。因此可以看出，利用地理信息系统（GIS），GPS,专用短程通信技术（DSRC）开发先进的交通信息服务系统、先进的交通管理系统、电子收费系统、车辆安全系统作为ITS的主要应用在全球范围内似乎已是一种趋势。2) 系统建设目标和任务城市交通要达到畅通工程的标准，应建立信号控制，信息查询，监控，通讯，交通诱导，接警，指挥和勤务管理等八项功能中的五项以上的城市智能交通系统，实现对违
8、章，事故，突发事件的及时发现，对执勤民警的直接指挥和管理等，以助于提高常德市城市交通管理的现代化水平。l 交通管理信息系统 现有交通系统的基础上，在重要路段，交通复杂的地点建立长时间的交通视频检测系统，对交通堵塞等异常交通状况快速反应。 扩大交通视频检测系统的覆盖范围，在35年的时间内，形成覆盖市区主要交叉口和主要道路以及出入城干道的交通流量、交通状况自动监测系统。 利用全局的计算机网络和有线、无线通信网，及时将巡逻警察、“110”警车等收集到的交通信息传送到交通指挥中心。建立全局交通信息收集报告制度，保证交通信息传送及时、全面、准确。 在信号控制、电视监控等系统高度集成的基础上，以智能交通系
9、统为目标，开发信息量大、内容丰富的交通基础信息库，研制能满足智能交通系统、交通管理和交通控制系统需求的交通信息管理系统。l 完成交通指挥各系统的高度集成 对车辆卫星定位系统（GPS）进行改造，提高车辆定位精度和传输速度，满足交通管理的要求。 交通管理地理信息系统（UTGIS），并以交通管理地理信息系统为基础，对信号控制、交通监控、GPS、交通诱导、接处警等系统进行集成，实现各系统之间交通信息的高度共享。l 建立交通管理计算机决策支持系统 在交通信息管理系统基础上，开发交通管理预警系统。对全市道路网络，可能发生的交通拥挤和堵塞的重点区域，进行长期预报。对于易堵的重点路段和重点路口，协调信号控制和
10、电视监控系统和视频监测系统，进行跟踪预警。 交通疏堵预案，根据系统监测到的交通状况，自动生成交通管理组织方案，供指挥人员决策参考。 开发突发性事件处置决策计算机支持系统，对于可能发生的突发性事件，能迅速形成交通管制方案。l 建成全市性的交通控制系统 交通控制系统是指挥系统的核心，其主要功能是自动调节交通信号灯配时方案，使路段及交叉口停车次数和排队延误降至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定的相位操作，强制疏导交通。 针对国内交通控制系统起步较晚和混合交通的特点，控制系统的选择应具备以下条件： 控制系统应具有实用性、可靠性、先进性和经济性。
11、系统对控制范围、控制功能的扩展性。 系统能分层独立工作，又能相互协调城网。 充分考虑对自行车、摩托车、公交车辆的处理能力。不同城市在不同的发展阶段对交通控制系统设计的要求和侧重点均有所差异，这里给出相对完整的控制系统应具备的功能。 信号参数的优化功能包括对点控、线控和实时自适应系统的参数优化。其中： 实时自适应优化：控制区内交通信号机与中央区域控制机联网运行，信号配时方案由优化算法软件实时生成，下载给交通信号实施； 线控：实施线控的路口，交通信号机都在区域计算机的控制之下，信号配时方案由线控算法软件实时生成。 单点感应控制：交叉口交通信号机根据监测器提供的车辆信息自动实时调节信号配时。 特殊控
12、制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护、抢险等，由指挥调度室发出指令，进行特殊的控制。如绿波控制、指定相位控制、黄灯闪光控制、全红控制，模拟手动控制等。 交通信息采集功能系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、停车率、排队长度等交通信息的功能，以供交通信号配时优化的计算使用，同时该信息也可以为交通的疏导和城市交通组织与规划提供必要数据。 系统监测功能对系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监视和检测。在完善以上功能的基础上，常德市控制系统建设面临的主要任务是：实现全市各片区交通信号控制系统的集中协调控制；研制新型的交通信号控制机，逐步采用带有信号倒计时显示的信号机，并解决单点信号
13、感应自适应控制，实现交叉口交通信号控制智能化；在现有信号控制的基础上，研究更加适合常德市交通条件的系统控制策略，建立更加符合现阶段混合交通特性的交通流数学模型，进一步提高系统控制效果。l 实现群体交通诱导子系统交通诱导子系统是一种主动式的控制系统，通过对行人和机动车交通的引导以实现交通缓堵的目的，即按各线路的实际通行能力进行交通负荷和合理分配，期望避免出现超饱和交通流。常用的交通诱导方法有交通信息的广播和在路段上设置可变信息板等两种方式。 交通信息广播通过各城市的交通频道实时发布交通信息，主动引导居民和驾驶员选择出行路径，提高交通效率和广大市民的交通安全意识。 交通诱导显示牌交通诱导显示牌是由
14、交通指挥中心控制，根据其他交通子系统采集的数据动态地发布交通信息，从而提高交通设施的利用率。交通诱导显示牌按其服务功能又分为路段可变显示牌，静态交通诱导子系统和公共交通诱导子系统等三个。其中：路段可变显示牌用于均衡路上的交通流，在一定程度上对车辆的通行线路进行主动引导；公共交通诱导子系统通常设置在公交起讫和中途站点，为乘客提供线路走向和到达时间等服务；静态交通诱导子系统则更多地用于实时显示城市停车设施的位置泊位容量已及剩余泊位数，减少驾驶员对停车泊位的搜索时间。从系统结构看交通诱导显示牌子系统主要由路口显示牌，通信网络和主控计算机等组成。在规划时应注意信息发布的多样性，显示屏的自动感光性，自动
15、状态检测性和不同环境下的可视性等要求。l 建成卡口监控系统和交通违章取证系统在两年内在全市主要出入道路全部建成监控系统，并逐步对现有的卡口监控系统进行数字化改造，将卡口信息传送到交通指挥中心，建立卡口监控管理系统。交警大队继续推广使用“电子警察”，录像和照相等交通违章取证手段。l 完善计算机通信网络拓展应用范围 二年内，完成计算机网络改造工作。利用电信局宽带网服务，构成连接支队，大队，中队以及郊县大队的高速计算机网络。完成驻外车辆检测点，车牌证发放点，车辆保险公司等与车管所之间的计算机网络。 根据交通管理业务工作的需要，开发计算机应用软件，逐步实现交通管理业务网上办公。支队和各大队之间开通视频
16、会议系统。 推广应用交通信息，车辆信息，驾驶员信息等无线电查询技术，推广应用手掌计算机查询驾驶员交通违章信息和车辆信息。 建立支队和大队两级指挥系统。3) 系统结构122智能交通管理系统是专门为公安交通指挥控制中心开发的一套交通信息综合管理平台软件。软件应能在城市数字化电子地图（GIS）的主控界面下进行操作，在同一平台下集中实现路口信号灯控制，交通状况实时监控，交通诱导信息发布，交通流检测，闯红灯监测，车驾管及交通违章、事故管理、紧急事件救援等功能，并且系统资源可以在计算机网络上进行传递，实现多点、多方位、远程的现代化交通管理。 因此，从总体结构上来讲，122智能交通管理平台应包括如下子系统：l
