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1、第六章 牵引装置第一节 概述 车体与转向架的连接装置在电力机车上一般采用牵引销和弹性旁承结构或牵引杆装置和旁承的连接装置。 1其目的是：保证机车重量、牵引力、制动力、横向力的正常传递,轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定.允许转向架进出曲线时相对与车体进行回转运动.故它既是承载装置,又是活动关节.对高速机车来说,连接装置性能的好坏,直接影响机车动力学性能.要求车体与转向架之间成为横向弹性连接,以改善机车横向的运行平稳性及粘着重量利用率(牵引力作用下的轴重转移).车体支撑连接装置主要由橡胶弹簧(橡胶堆),高圆弹簧及减振器(横向、垂向、抗蛇行运动减振器)等组成.牵引装置是传递转向架与车体之间的牵引
2、力和制动力的机械装置.在机车通过曲线或上下振动时,使转向架与车体自由回转和摆动.第二节 SS1 SS3 型电力机车牵引销和旁承连接牵引装置牵引销只传递纵向力和横向力,车体重量全部由旁承传递.1. 旁承:为使机车载荷分配均匀,旁承采用橡胶堆,如图6-1： 图612.六个橡胶堆旁承布置为前面四个,后面四个。橡胶堆是橡胶与钢板的夹层结构,利用橡胶剪切弹性,允许转向架相对与车体转动和横动.橡胶堆垂向刚度很大,轴重转移较小.它是由2块端板,7块隔板和橡胶硫化而成.橡胶堆如图6-2： 图622 、牵引销 SS3牵引销只传递纵向力和横向力，车体重量全部由旁承传递。中心牵引销是把转向架上的力、制动力传到车体上
3、去。中心牵引销装置由牵引座、牵引销、牵引块、衬板、传力框、横向止挡、尼龙套等组成。如图 6-3 主要参数:牵引点距轨面距离：750mm前后牵引块与衬板间隙之和：3-6mm横向止挡距构架牵引框单边横向距离：60mm部件介绍：1牵引销座为ZG25铸件，上方为长方形法兰，上方下圆空腔结构，长方形法兰有16个38mm的孔，中间有一个180mm的孔，下方有一个230mm的孔。2牵引销为40#锻钢，加工后电磁探伤，不得有纵向、横向裂纹。3牵引块和衬板是13Mn材料，组装后为牵引力、制动力传动点，前后两侧间距3-6mm。4横向止挡：橡胶件紧固在传力框左右两侧，当机车通过曲线时转向架对车体横向左移单边超过60
4、mm时，进行弹性限位。5传力框：45号钢锻制而成，外面组装牵引块，横向止挡，内孔与尼龙套配合，各种力由牵引块传到传力框，经尼龙套传给牵引销。6尼龙套：组装在钢板上，材料为聚四氟乙稀SFT-12,装在牵引销上，钢套与牵引销为紧配合，尼龙套与传力框为动配合。7挡圈：20#钢加热套在牵引销轴径上，组装时先把牵引销座与牵引销压装，牵引销上部伸出部分与销座结合处焊接，下部热套档圈，再把横向止板、牵引块组装在传力框上，用一定压力把尼龙套组装在牵引销上。牵引装置与车体牵引梁组装。如图6-3：1牵引销座； 2牵引销； 3挡圈；4横向止板； 5衬板；6尼龙衬套；7垫板； 8传力框； 9牵引块图63牵引装置3SS
5、3牵引装置牵引装置的作用是把转向架上的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。它不但有以上功能。而且在机车通过曲线时，使转向架与车体能自由回转和左右摆动。SS3型电力机车牵引装置是中心销牵引装置结构，它的特点是结构简单，重量轻，便于拆装和维护。中心销牵引装置由牵引销座，牵引块，衬板，传力框，横向止档，尼龙衬套，挡圈等。牵引装置主要参数:112牵引点距轨面距离 750mm前后牵引块与衬板间隙之和： 3-6mm横向止挡距构架牵引框单边横向距离 60mm（一）各附属部件介绍 1牵引销座牵引销座为ZG25铸件，上方为长方形法兰，上方下圆空腔结构，长方形法兰有16个38mm的孔，中间有一个180mm的孔，
6、下方有一个230mm的孔。2牵引销 牵引销为40#锻钢，加工后电磁探伤，不得有纵向、横向裂纹。3牵引块和衬板牵引块和衬板是13Mn材料，组装后为牵引力、制动力传动点，前后两侧间隙之和为3-6mm。4横向止板横向止板为橡胶件，用螺栓紧固在传力框左右两侧面上，当机车通过曲线时，转向架相对车体横向位移挡边超过60mm时，进行弹性限位。5传力框它用45#钢锻制而成，外面组装牵引块和横向止挡，内孔与尼龙套配合，各种力由牵引块传到传力框，然后经尼龙套传给牵引销。6尼龙套组装在钢板上，材料用填充聚四氟乙稀SFT-12,然后装到牵引销上，钢套与牵引销为紧配合，尼龙套与传力框为动配合。7挡圈 材料为20#钢，用
7、加热法套在牵引销轴颈上。（二）组装 首先把牵引销座与牵引销用压力机压装，并对销的上端伸出部分与销座结合处焊接。下部热套挡圈，接着把横向止档，牵引块组装在川里框上。用一定的压力把尼龙套组装到牵引销上。为了不使传力框在运用时下落，在它的下端部由用螺栓紧固在销上的垫板托在传力框上。牵引装置与车体牵引梁组装时，用16根M36螺栓紧固在牵引梁下平面上，为了防止螺栓紧固时转动，在螺栓头部组装垫板，螺栓的拧紧力一般为500N*m为最好。第三节 牵引杆及橡胶堆旁承连接与牵引装置（SS3B SS4 SS6B 电力机车）牵引杆装置：由两根牵引杆、两个拐臂和一根连接杆组成。牵引杆一端（A）通过销子与车体相连，另一端
8、与拐臂相连。拐臂用销固定在转向架构架上。连接杆连接两个拐臂，使左右牵引杆传力保持均匀。牵引杆两端连接销孔内有球行套，以适应转向架相对于车体的振动位移和各杆件灵活转动。各杆连接处均以干油润滑（油脂）。旁承：连接转向架与车体。承受车体重量及垂向振动均采用弹性橡胶堆。如SS3旁承。参看图6-2及SS3B牵引装置。1 牵引杆(SS3B SS4 SS6B )为了传递牵引力，降低牵引点，使转向架相对于车体转动与横动，转向架中部空间被其它部件占用时，采用杆系统。牵引装置结构形式为牵引杆，主要零部件为：牵引底座、牵引杆销（二）、牵引杆组装、牵引杆销（一）、拐臂组装、拐臂销、连接杆销、连接杆、牵引座等组成。牵引
9、力、制动力传递过程：转向架牵引座拐臂销拐臂组装 牵引杆销（一）牵引杆组装 牵引杆销（二）车底牵引座。连接杆连接两拐臂，使左右牵引杆传力均匀，牵引杆两端销孔内均装有关节轴承，以适应转向架相对于车体震动位移和各杆件灵活转动。主要附件：1牵引座：焊在构架侧梁下，装拐臂及拐臂销，为EG230-450,加工后电磁探伤不得有裂缝。2拐臂组装：由拐臂、衬套及关节轴承、挡圈等组成，与牵引杆相连。3连接杆：与拐臂相连，焊接形成，中间杆是83mm17无缝钢管，两端为45#锻钢头。4牵引杆：连接车体与转向架，传递牵引力、制动力、与车接杆相似。2韶山3B牵引装置(平拉杆牵引装置结构)牵引装置的作用是把转向架上的牵引力
10、制动力传到车体上去的一种装置。它不但有以上功能，而且在机车通过曲线或上下振动时，使转向架与车体能自由回转和摆动。韶山3B型电力机车牵引装置是平拉杆牵引装置结构，之所以要采用这种牵引装置，是为了改进机车牵引点的高度，减少转向架的轴重转移，来提高机车最大粘着率的发挥。而韶山3B型中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销下移，所以韶山3型电力机车转向架采用了平拉杆牵引装置，牵引点高度由750降至460，从机械上减少了轴重转移，使每个转向架的轴负荷趋向均匀。平拉杆牵引装置由两根牵引杆，两个拐臂和一根连接杆组成（见图6-4）1牵引杆；2防尘圈；3牵引杆销；4球轴承；5压杆；6连接杆；7连接杆销；8拐臂。图
11、6-4 韶山3B牵引装置牵引装置主要参数：牵引点距轨面距离460横向止挡车体与构架距离25（单边）牵引杆一端通过销车体牵引座相连，另一端也通过销与拐臂相连，拐臂通过拐臂销与焊装在构架上的牵引座相连结，连结杆通过连结销把两臂连结在一起，使左右牵引杆传力保持均匀，即有了连结杆，使两牵引杆中的传力由静不定变为静定。牵引杆两端均设置球轴承，以适应转向架相对于车体的振动位移和各杆件之灵活转动。在销和球轴承连结处均用3#锂基脂润滑。在转向架侧梁外侧设有一个弹性横向止挡。它一方面限制车体相对于转向架的横向位移，另一方面当转向架相对于车体有横向位移时，保证转向架的转中心在一定范围内变动。牵引杆装置和横向止挡相
12、结合的结构，可以起到传递纵向力、横向力和转向的作用。3SS4牵引装置1 牵引座 2牵引杆销（一） 3拐臂销 4 拐臂组装 5连接杆销6连接杆 7牵引杆组装 8牵引座底 9牵引杆销（二） 图6-5从图中可见牵引力、制动力传递过程：转向架牵引座拐臂销拐臂牵引杆销（一）牵引杆组装牵引杆销（二）车底牵引座。连接杆连接两拐臂，使左右牵引杆传力均匀，牵引杆两端销孔内均装有关节轴承，以适应转向架相对于车体震动位移和各杆件灵活转动。主要附件：1牵引座：焊在构架侧梁下，装拐臂及拐臂销，为EG230-450,加工后电磁探伤不得有裂缝。2拐臂组装：由拐臂、衬套及关节轴承、挡圈等组成，与牵引杆相连。3连接杆：与拐臂相
13、连，焊接形成，中间杆是83mm17无缝钢管，两端为45#锻钢头。4牵引杆：连接车体与转向架，传递牵引力、制动力、与车接杆相似。第四节 牵引杆及高圆弹簧弹性旁承连接牵引装置（SS7E SS8 SS9均采用高圆弹簧连接装置）一旁承：近年来，在速度较高的机车上广泛采用“挠性悬挂”的高圆弹簧弹性旁承。其特点是取消摩擦旁承，采用高圆弹簧以降低转向架的横向刚度。高圆弹簧布置在转向架两侧中央部分，每侧由34个高圆簧组成（主要决定于垂向载荷的大小）。高圆簧上下两端固定，结构简单，且无摩擦副。转向架相对于车体横向运动和回转运动都通过高圆弹簧的横向弹性来获得。同时还可以得到较大的垂向静挠度，比橡胶旁承静挠度大。例
14、如英国86型电力机车，转向架有6个高圆弹簧，每侧3个，其工作高度为548mm，静挠度达95mm.每个簧垂向载荷3950daN.簧圈有效圈数n=10.5。直径为D=185.7mm,簧条直径d=41.7mm。一台转向架横向刚度6KL=32.5daN/mm.在每簧3950daN垂直载荷下横移90mm（横向作用力为460daN）时圆簧内应力为=662N/mm。现代速度较高的机车取消摩擦旁承，采用橡胶堆或高圆簧旁承，以改善机车曲线通过性能和轮轨的过高磨损，采用高圆簧悬挂装置可使转向架的横向振动更好的与车体隔离开。垂向和横向设置减振器，而且在纵向也设置具有恒量阻尼的纵向液压减振器，以控制转向架的蛇行振动，
15、使机车具有良好的动力学性能。当然高圆弹簧受力复杂，工况恶劣。为保证悬挂装置正常工作，对弹簧设计，材料的选取和制造工艺都提出了更高的要求。二SS7E SS8 SS9旁承及牵引装置 采用牵引杆及高圆弹簧旁承连接与牵引机构。 1为了进一步减少来自钢轨的冲击力，提高车内设备的可靠性和机车运行平稳性，在转向架构架和车体之间设置了弹性连接装置，即二系弹簧悬挂装置。通过它可以把车体上的重量，弹性的，均匀的分配到转向架构架上。当机车通过曲线时，它可以在车体和转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。通过曲线后，转向架与车体之间恢复原来的平衡状态，并通过它传递各种附加力。 弹性连接装置（二系悬挂装置）由圆弹簧、橡胶垫、垂向、横向油压减
