《项目 变速器的构造与检修.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目 变速器的构造与检修.doc（115页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目3 变速器的构造与检修 导读：就爱阅读网友为您分享以下“项目3 变速器的构造与检修”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!项目3变速器的构造与检修本项目应知要求 1. 能掌握变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动原理； 2能简单叙述手动变速器的构造及变速器各档的传动情况； 3能正确描述同步器的功用、类型、构造与工作原理； 4能正确描述手动变速器操纵机构的功用、要求、构造与工 作原理； 5能正确描述分动器的功用、类型及工作原理；本项目应会要求 1. 会进行手动变速器的维护及其主要零部件的检修； 2会进行手动变速器的拆卸、装配与调整； 3会进行手动变速器常见故障的诊断与排除。案例导入 案例一
2、： 一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易 掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。 案例二： 某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故 障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾 车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进 档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档 能够行驶。3.1概述3.1.1变速器的功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶； 利用空档，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动 机能够起动和怠速运转，
3、满足汽车暂时停车和滑行的需要； 利用变速器作为动力输出装臵，以驱动其他机构，如 自卸车的液压装臵等。3.1.2变速器的类型 按传动比变化方式来分:有级式变速器 采用齿轮传动。通常有3-5个前进档和一个倒档;重型货车 则有更多档位，有的还装有副变速器。所谓变速器档数即指其 前进档个数。 无级式变速器 无级变速器（Continuous Variable Transmission，简称 CVT）传动比的变化是连续的。 CVT操作简单、油耗小、动力损 失小、加速快等优点，在中、高级轿车上应用越来越多。 综合式变速器 (自动变速器) 是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机 械式变速器，一般都
4、由电脑来自动实现换档。目前应用较多。 按操纵方式来分:手动变速器简称MT（Manual Transmission）。通过驾驶 员用手直接操纵换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大 多都采用此种操纵方式。 自动变速器简称AT（Automatic Transmission）。它的传 动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统 能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位， 并进行档位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 手动自动一体变速器在高档轿车上采用较多。它的档位设 计与自动档相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过 前推后拉，实现自动的档位切换，驾驶者可以享受到
5、把握换档 时机的操控感。3.1.3n1 n2 z1 z2 普通齿轮变速器主动轮1主动齿轮转速 从动齿轮转速 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数传动比 i=n1/n2=z2/z1从动轮2齿轮速比的应用：a.减速、增扭作用 b.增速、减扭作用 c.改变齿轮方向减速增扭 作用增速减扭 作用改变齿轮方向如将齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合，传动比变化，输出 轴的转速、转矩也发生变化，即档位改变。当齿轮4和6都不与中间轴上的齿轮3和5啮合时，动力不能传 输到输出轴，此即空档状态。换 档 原 理3.2 变速器的变速传动机构普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列相
6、互啮合的齿轮副 及其支承轴以及作为基础的壳体组成， 其主要作用是改变传动比和旋转方向。操纵机构的作用实现换档。3.2.1三轴式变速器由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒档轴、各档齿轮和 轴承等组成三轴式齿轮变速箱结构简图Mercedes-Benz Actros, manual transmission东风EQ1090E型汽车变速器1结构特点：1为输入轴，14为 输出轴，14轴空套 在1轴上，15为中间 轴，16为倒档轴。 6、7、11齿轮空套 在14轴上，4、9为啮 合套，3、5、8、10 为啮合套用的齿圈。 12齿轮与14轴花键连接，2齿轮与1轴做成一体。 倒档齿轮17、19空套在轴上。 22
7、3；622；721；1120四对齿轮常啮合，且均为斜齿轮， 1819常啮合，但为直齿轮。2工作原理：一档：12左移 （前移）与18 啮合。（动力传递路线？传动比？）二档：9右移 三档：9左移 四档：4右移 五档：4左移，1轴、14轴联上，则传动比=1，称“直接档” 。 倒档：12右移与17啮合（空间布臵），则I倒=？，转向相反。3、各档换档过程（动力传递路线）示意图 一档二档三档四档五档倒档3.2.2两轴式变速器1、基本构造输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮组成 （特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）两轴式变速器只有 输入轴和输出轴；在任 何前进档工作时，只有 一对齿轮副啮合。 主要用在发
8、动机前臵 前驱的轿车。二轴式齿轮变速箱结构图奥迪100 变速器传 动示意图1-变速器前壳体； 2-输入轴； 3-分离轴承； 4、9-分离杠杆； 5-输入轴一档齿轮； 6-变速器 后壳体； 7-输入轴二档齿轮； 8-输入轴三档齿轮； 9、15、22-接合套； 10-输入轴四档齿轮； 11-输入轴五档齿轮； 12-集油器； 13-输入轴倒档齿轮； 14-输出轴倒档齿轮； 16-输出轴五档 齿轮； 17-隔离套； 18-输出轴四档齿轮； 19-输出轴； 20-输出轴三档齿轮； 21-输出轴二档 齿轮； 23-输出轴一档齿轮齿轮； 24-主减速器主动齿轮； 25-倒档中间轴； 26-倒档中间齿轮空档
9、各档同步器接合套处于中间位臵，此时 动力不会传给输出轴。一档 接合套22前移，动力由输入轴经齿轮5、 23，传给输出轴。二档 接合套22后移，动力由输入轴经齿轮 7、21，传给输出轴。三档 接合套9前移，动力由输入轴经齿轮8、20传给输出轴。四档 接合套9后移，动力由输入轴经齿轮 10，18传给输出轴。五档 接合套15前移，动力由输入轴经齿轮11 、16，传给输出轴。倒档 接合套15后移，动力由输入轴经倒档齿轮13、倒档中间齿轮26、输出轴倒档齿轮14，传给输出轴。桑塔纳轿车变速器结构简图2、各档换档过程（动力传递路线）空档一档二档三档四档五档倒档典型二轴式变速器工作路线（三）变速传动机构中防
10、止脱档的措施1.齿端倒斜面结构(CA1091) 挂档方向 传 动 方 向(图14-4)跳档方向（三）变速传动机构中防止脱档的措施2.减薄齿的结构(EQ1090E)（图14-5）作业L2013年9月12 日1.变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动 原理? 2.变速传动机构中防止脱档的措施? 3.看懂P43CA1040变速器的工作原理图，计算 1档、五档和倒档的传动比。3.2.3同步器p1、无同步器的换档过程变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动原理p2、同步器的构造与工作原理1、无同步器的换档过程(1)从低档换入高档脱离瞬间： V4=V3结合套3五档齿轮2四档齿轮4但V2 V3、V4保持空档片
11、刻：(由于离合器被睬下使)V2 降低在V3与V2相等时挂入五档 中间轴从低档换入高档自然减速出现同步的时刻太慢，应在摘下四档后立即抬起油 门踏板，使第一轴更快地减速，使V2下降较快（如虚线示），同 步点出现快，可缩短换档时间。(2)从高档换入低档 脱离瞬间： V2=V3 V 4 V 3、 V 2五档齿轮2结合套3 四档齿轮4抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板：V4升高，在V3与V4 相等时挂入四档中间轴从高档换入低档以上变速器的换档操作，尤其是从高档向低 档的换档操作比较复杂，不仅很容易产生轮齿或 花键齿间的冲击，降低齿轮的使用寿命，而且易 使驾驶员产生疲劳。为了简化操作，保证换档迅速、平顺，目
12、前 变速器在换档装臵中基本上都设臵有同步器。2、同步器的构造与工作原理功用： 使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达 到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消 除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档 过程，使换档操作简便。 分类：常压式锁环式惯性同步器惯性式 自行增力式锁销式惯性同步器2、同步器的构造与工作原理结构： 同步装臵、锁止装臵、结合装臵。锁环式惯性同步器结合套结合齿圈锁环锁环结合齿圈1、组成：滑块细牙螺旋槽同步器的结构1-第一轴齿轮；2-滑块；3-拨叉；4-第二轴齿轮；5、9-锁环；6-弹簧圈；7-花键毂； 8-接合套；10-环槽；11-3个轴向槽；12-缺口构造花键毂7与 第二轴用花
13、键连接。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制的锁环（也 称同步环）9和5。 锁环、齿轮 1及4、花键毂 7上的外花键齿断面尺寸均相同。锁环具有与齿 轮1和4上的摩擦 面锥度相同的内 锥面，上有细牙 的螺旋槽，以增 加摩擦。三个滑块2可沿槽轴向滑动，伸入锁环9和5的三个缺口12中， 但滑块的宽度较缺口的宽度小，两者之差等于锁环的花键齿宽。 只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可接合。2、原理0.5齿厚锁环结合齿圈 定位销、滑块(1)空档结合齿圈1锁环9接合套齿此时锁环9是轴向是自由的，其内锥面与待啮合齿轮1的外 锥面不接触。(2)挂档结合齿圈1锁环9接合套齿8欲挂入三档时(
14、见前：结合套左 移挂三档)，接合套8连同滑块2一 起向左移动。滑块2又推动锁环9 移向齿轮1，使其锥面接触。 由于接合齿圈1与锁环9转速 不相等，即n1 n9。滑块2所以通过摩擦作用，齿轮1带动锁环9转过一个角度，直至 滑块2与锁环9缺口侧壁接触时，锁环9便和接合套8同步转动。 此时的齿端倒角与锁环相应的齿端倒角正好互相抵触而 不能进入啮合。 显然，若要使接合套的齿圈与锁环的齿圈接合，必须使 锁环相对于接合套后退一个角度。(3)锁止锁环锁止角由驾驶员给的力促使产生了法向力N。力N可分解为轴向力F1 和切向力F2。切向力F2所形成的力矩力图使锁环相对于接合套向 后退转，此力矩称为拨环力矩。 同步器的结构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环 力矩
