《《理货业务》课程教案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《理货业务》课程教案.doc（125页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、理货业务课程教案基础篇第一章 概论第一节 理货的产生与发展 1、理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，英文叫TALLY，其含义为计数用的筹码。故最早的理货工作就是计数。 2、船公司为了提高船舶经济效益，降低运输成本，逐渐认识到在船上配备专职理货人员是不合算的。各国船公司先后取消了船上专业的理货人员，委托港口的理货机构代办船方在港口的理货工作，而且理货工作范围也发生了变化，由原来的单纯计数，扩展为检查货物残损，指导装船，制作有关单证等。3、我国的理货历史悠久，这与我国古代的昌盛和漫长的历史是分不开的。 第二节 理货的公证性 一、海上货物运输中的重要环节公证理货 当船舶到达卸货港与买方货物交接时，
2、会发生如下难以划清的责任问题： (1)船舶迟于合同规定时间到达卸货港。船舶逾期抵港是由于发货人延期装货还是船方绕航，或因船舶不适航还是天气原因？(2)货物短少。船舶到达卸货港时，船上货物短少，是因为船方没有小心谨慎地收受货物还是因为货物的自然损耗，或因途中货物被盗卖还是其他原因所致？ (3)货物水湿、污染。船舶卸货时发现货物水湿或被污染，是装船前就已发生还是船舱不适进水及船舱不清洁所致？ (4)货物残损。卸货时发现货物包装破裂货物表面有残损。残损是装船前就有（原残），还是由于码头工人不文明装卸（工残）所致，或是因为货物装舱不当还是因船方没有小心谨慎地保管照料货物所造成？ (5)货物灭失或仅有少
3、量货物在舱内。这种现象是由于不可抗力因素（台风、海盗、触礁、火灾等）造成，还是因船在航行途中货物被盗卖，或船方与供货人串通欺骗收货人而根本未将货物装上船？ (6)在卸货港船方与收货人交接货物时数字不清或残损责任不清，是什么原因造成？谁负主要责任？ 以上原因和责任牵涉到买方、卖方、船方。港口操作公司、保险公司。责任不清，受害最大的是买卖双方。当然，其他方也会受到一定的损失。因为： 在贸易中，有些货物是有时间性的。 货物短少。货物的水湿、污染会影响到货物的内在质量。货物的残损会导致货物的外形和内在质量的变化。 货物的灭失如果是由于不可抗力造成，根据保险法保险公司是不会赔偿的。 船方与收货人数字不清
4、或残损责任不明，会造成船方不能按时离港，船方将会受到滞期的损失。 二、理货的公证性和统一性 理货工作的公证性 理货工作之所以具有公证性，是因为理货机构本身不是货物的直接或间接交接人，而是处在第三方位置代表国家按照公证的程序，依法律、法规对货物交接进行监督、鉴证并提供可以用来“在国际索赔上具有法律证明作用”的理货证明书。理货工作的要求是：以“严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方正当权益”为宗旨，坚持“质量第一，信誉至上”的方针，为各国船公司和各委托方提供优质服务。 2对理货公证性的要求 理货工作是对货物交接的一项监督工作，理货结果直接影响交接人的利益，因此，各国对理货工作的公证性要求有如下
5、几点： (1)第三方理货，即与货物和港口、船方、发货人、收货人都没有直接或间接利害关系的一方。 (2)按照理货公证程序，遵照国家法律、法规从事外轮理货工作，接受主管部门的监督、检查和管理。 (3)坚持公正立场，遵循实事求是原则，维护外贸进出口货物交接各方的正当权益。 (4)不得以任何方式进行欺诈活动和使用不正当手段或以损害国家利益为代价进行非法竞争。 (5)必须执行政府主管部门颁布的理货收费规章和标准，并在其营业地点予以公布。 (6)从事国际船舶理货业务的人员必须经过专业培训，掌握理货技能和必要的法律知识，才能开展业务活动。 3公证性与服务性的统一 4公证性与赔偿的统一 5理货公证性的原则 (
6、1)实事求是原则。 (2)船边交接原则。 (3)一次签证原则。 6理货证明书和其他单证的作用及效力 理货证明书和其他单证是委托方确认理货工作的凭据，也是作为进出口商品交易、结算、计费、理算、通关、计税、仲裁等的有效凭证，同时还是供有关方面解决、处理贸易、运输、保险等方面的异议、争议、责任归属、判定等问题的依据，理货证明书和其他单证是海关对进出口货物征税及出证放行的依据，是商检对货物验残、验质的原始凭证，是收货人向责任人索赔及保险公司赔付投保人损失的依据，也是理货机构向委托方结算费用的凭据。 三、理货的服务对象 1承运人、托运人、收货人理货工作的直接服务对象就是承、托运人和收货人。为了证实托运人
7、（卖方或货物代理人）在装船时货物的数量及完好程度是否与装货单相符，卸货时是否与载货清单相符，以及货物发生残损时的责任划分，承运人在装卸两港作业时都要向当地的理货公司提出申请，要求理货公司作为公证人为其理货以得出公证的数字和结果；收货人申请理货是为了证实卖方是否遵守了贸易合同的条款，以便在运载货物船舶违约及货物发生短少或残损时以理货证明书向责任方进行索赔；托运人申请理货是为了证明自己装船数量的数字和货物装船的完好程度，以便船到目的港卸货时分清自己的责任。 2海关、商检 船舶理货机构对海关的服务是提供公正的、实事求是的理货单证服务。该单证要在船方负责人签署后交海关，作为海关处理溢、短、误卸等货物的
8、依据之一。 理货机构对商品检验机构（以下简称商检）的服务，也是提供公正的、实事求是的理货单证服务。在进出口商品检验的规定中，对进出口商品的报验范围在报验时必须提供的单证作出了规定，即“申请残损鉴定的还应提供理货残损单，等证明货物情况的有关单证；申请重量、数量鉴定的还应提供重量明细单、理货清单等”；经商检验明后出具证明，作为买卖双方交接货物、支付货款、收货人进行索赔的重要依据。 理货工作是海关、商检部分工作的延伸。海关要对进出口货物的溢、短、误、损进行监管；商品检验机构要对送出口货物的重量把关。收货人根据理货证明书上货物短少的数量和（或）残损记录同发货人或其他责任人进行索赔。理货单据和理货证明书
9、为海关和商检提供了现场作业的真实情况，也为海关和商检对进出口货物的监管和把关提供了辅助作用。这些单据和理货证明书对海关和商检部门监管进出口货物有以下作用： 作为核对进口舱单、出口载货清单货物名称和数量的依据； 了解货物残损数量和原因，进一步检验和界定责任方； 了解散货地脚情况，确定货物损耗是否在合理数字之内； 作为进出口货物征税、补税或退税的依据；防止走私和界定理货机构的责任。 海关、商检对大宗货数量上的监管一般是以理货数字为准。 3保险公司 理货机构对保险公司提供的单证服务，对海上货物在遭受损失的赔付中起到公证的作用。国际贸易中，外贸进出口货物在抵达目的港前要经过装卸、运输、储存等几个阶段，
10、在这一过程中每个环节都可能会遇到各种风险而使货物遭受损失。为了使货物在遭受损失时能得到补偿，货物的买方或卖方与保险公司之间要订立对外贸易货物运输保险合同。海上保险合同是由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标的物由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人根据保险合同条款对被保险人给以赔偿。 第三节 公证理货对国家经济的作用 一、减少纠纷，保证物流环节的畅通随着国际船舶往来的日益频繁和航线密度的加大，对船舶和货物通过口岸时快、简、省的要求越来越高。快，作为首要目标；快，可以加速港口船舶的周转；省，可以提高港口和船舶的经济效益。 理货工作进度的快慢，直接影响
11、到港口物流环节是否畅通，影响到港口的经济效益。 二、促进对外贸易的发展，繁荣经济 三、确保国家对进出口货物的税收海关关税的收取有两种：一种是从价税，一种是从量税。从价税是以纳税人进出口货物的价格为标准课税；从量税是以货物的重量、数量、长度、面积等为标准课税。理货工作是否实事求是，影响到海关能否如实地征到关税。 第四节 理货机构的建立及其主要业务 一、第三方理货建立公证理货机构的必要条件 一切与其有直接或间接利害关系的人或机构都不能从事理货工作。不得从事与自己利益有直接或间接关系的公证事务或法律事务叫做回避制度，世界上所有国家都有这项制度。因此，申请成立国际船舶理货业务的企业，必须取得中华人民共
12、和国企业法人资格，但承运人、船舶代理人、货运代理人、货主、港埠企业、三资企业不得从事国际船舶理货业务。 1承运人 2船舶代理人 3货运代理人 4货主 5港埠企业 6三资企业 以上六种人不应从事理货业务，因为他们在经济活动中都与船舶货物有直接或间接的利害关系。如果这六种人可以从事理货业务，那么当货物发生货损货差牵涉到各自责任时，各方出于维护自身利益，将出现各种有利于自己的理货结果。理货中出现的问题和纠纷不能得到解决，理货的各种单据和证明书对海关和商检起不到严格把关的作用，甚至会出现损害国家利益的现象。因此，第三方理货是建立公证性理货机构的必要条件。 二、理货工作的内容 1理货工作的内容和方法 根
13、据国家对理货工作规定的范围和内容，理货机构对外贸货物的公证性鉴定一般包括如下项目：(1)重量鉴定。(2)数量鉴定。 (3)残损鉴定。 (4)货载衡量鉴定。 理货员在理货工作中除记录以上4种鉴定工作的结果外，还要在计数单和证明书上记录船名、货名、装卸码头、装卸时间等内容。 2公证性理货的知识和技能 理货人员，必须具备以下基本知识和技能： (1)理货业务。 (2)集装箱运输业务。 (3)货物学。熟悉并掌握货物的性质、分类、包装、标志、重量和容积及货运质量和因数等知识。 (4)船舶业务。 (5)远洋运输业务。 (6)理货英语。(7)计算机操作业务。第二章 货物丈量和衡重 第一节 货物丈量货物丈量是指
14、使用量具对货物的长、宽、高进行测量，计算出货物的体积。在运输领域里，货物的体积是指货物占有的最大空间的体积，而不是指货物的实际体积。丈量货物尺码，计算货物体积，在国际海运界通用公制和英制两种标准，公制以1立方米为一容积吨（尺码吨），英制以40立方英尺为一容积吨。我国使用公制标推，以1立方米为一容积吨。容积吨还常用于计算船舶运费、港口费用。我国理货机构是按货物的重量吨和容积吨择大计算的。一、量具的使用 理货机构使用的量具有：木卡尺、钢卷尺和皮卷尺。1.木卡尺木卡尺由主尺、固定卡爪和活动卡爪组成2.钢卷尺3.皮卷尺上述三种量具也可以结合使用。二、丈量的基本规则1.满尺丈量2.尾数处理3.全量和抽量货物丈量采用全量还是抽量方法，应视货物的规格、包装条件决定。基本上应遵循以下原则：（1）以一个提单的货物
