《轻型货车盘式制动器总成设计毕业设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轻型货车盘式制动器总成设计毕业设计.doc（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、轻型货车盘式制动器总成设计摘 要 制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车行驶安全性的重要部件之一。作为一种新型的制动部件，盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，具有良好的耐磨性，受水的影响较小，能自我调节自我清洗，比任何其他制动系统的制动效果都要好，正越来越广泛地应用于各类汽车上。为了了解盘式制动器的发展和结构，认识影响盘式制动器制动效能的因素，本文简述了盘式制动器的研究意义、发展现状以及汽车液压制动系统；详细讲解了汽车制动系统的匹配计算、最大制动力矩的计算、盘式制动器参数设计计算、以及对前轮盘式制动器制动效能因素的校核计算，确定盘式制动器制动钳缸体直径，从而设计出内外制动钳体零件图。 关键词
2、: 盘式制动器 结构参数 缸体直径 校核计算 Light truck disc brake assembly designAbstract The brake is a major component of brake system,and it is an important part of automobile driving safetypared with drum brakes ,as a new kind of brake parts, disk brakes wear longer, are less affected by water, are self adjusting,
3、self cleaning,less prone to grabbing or pulling and stop better than any other system around.So disk brakes are widely used in all kinds of cars.In order to know the development and structure of disc brakes,and analysis the influence factors of the disc brake braking performance.this article briefly
4、 describes the significance of the research of disc brake, the development situation and automobile it explained the matching calculations of automobile braking system ,maximum braking torque of calculation, disc brakes parameter design calculation,and the front disc brake braking performance factor
5、s of checking calculation,Then determined the disc brake caliper cylinder diameters to designed Callipers parts graph of inside and outside body .Keyword: Disc brakes Structural parameters Cylinder diameters Check calculation目录摘 要IAbstractII第一章 绪论11.1 盘式制动器的研究意义11.2 汽车制动器发展历程11.3 国内外研究及应用现状21.4 制动器分
6、类及功用41.5 本文涉及相关参数8第二章 汽车液压制动系概述92.1 汽车液压制动系的概念92.2 汽车液压制动系统设计分解模型11第三章 制动器设计计算123.1 汽车前后车轮制动力理想分配设计计算原理123.2 汽车最大减速度下制动力矩设计计算原理173.2.1 求制动器制动力分配系数173.2.2 求当时，汽车制动系统制动强度q183.2.3 单个前车轮制动器最大制动力矩确定183.2.4 单车后车轮制动器最大制动力矩确定193.3 盘式制动器参数设计193.3.1 盘式制动器制动钳体主要结构参数的关系193.3.2 确定盘式制动器计算用的最大制动力矩193.3.3 确定盘式制动器有效
7、制动半径203.3.4 确定盘式制动器制动钳缸孔直径213.3.5 比较制动钳缸孔直径与的值的大小21第四章 盘式制动器校核计算224.1 盘式制动器制动效能因数的校核计算224.2 盘式制动器的制动力矩校核计算224.3 盘式制动器摩擦衬块摩擦特性校核计算234.3.1 比能量耗散率计算234.3.2 比摩擦力计算24总结与展望25参考文献26致谢28第一章 绪论1.1 盘式制动器的研究意义汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安
8、全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制统动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车行驶安全性的重要部件之一。作为一种新型的制动部件，盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便、制动效果稳定、热稳定性好、高负载时耐高温性能好等优势，正越来越广泛地应用于轿车、客车和重型载货车上。随着经济的发展，我国已经成为汽车制造和使用的大国。但与国外相比，我国在盘式制动器技术方面还处在发展阶段。因此，对盘式制动器技术的研究颇有意义。1.2 汽车制动器发展历程制动器的发展有着很悠久的历史,制动装置其实是人们发明车轮
9、后的一种延伸。制动器是汽车上一个非常重要的组成部分,制动器的发展经过了一个漫长的过程：1889年德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置；1898年美国埃 安 斯佩里设计汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与个车轮的轮毅连成一体而旋转, 再另用个镶有摩擦片的小圆盘,通过电磁铁作用, 使其紧贴于转动圆盘以实现制动；1902年美国人奥尔兹在纽约沿河大道上作了一次重要的制动试验, 所用的是抱闸带式制动器。他将柔性的不锈钢制动带包在奥兹莫比尔汽车的后轴轮毅上,当踩下制动踏板时, 制动带把车轮箍紧而使汽车停住。近年来,几乎所有厂家都在其新车的后轮上都安装了此种抱闸带式制动器；
10、1902年法国的雷诺发明鼓式制动器；1903年美闰人廷切尔在汽车上首次使用了空气制动器；1907年英国人弗罗特提出用石棉板作制动片的设想, 随后被用于解决制动产生的噪声问题；1911年法国人别儒设计出第一个四轮制动器；1918年英国人洛克希德制造出了液压制动器, 它是利用液压主缸和油管把压力油传递到制动轮缸,使制动系压紧制动鼓；1921年美国人杜森贝克才第一个在汽车的个轮子上都装上了液压制动器, 组成了完整的汽车液压制动系统；1925年可尔型汽车最早采用了能自动调节制动间隙的制动器；1955年英国道路研究所实验室研制出第一个实用的防抱死制动装置；1973年电子式摩擦片磨损警报装置开始使用；19
11、85年通用汽车公司首先在汽车上采用电动助力制动器, 它是一种全液压装置。随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸及地面附着条件的改善，汽车的行驶速度越来越快，对汽车行驶安全性的要求也愈来愈高，因此改善汽车的制动性能更显得颇为重要。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，
12、出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。随着公路条件的改善、高速公路的兴建、法规的发展和制动标准的不断完善，对制动系统提出了许多新的课题，诸如高速制动性能、热稳定性、方向稳定性、制动稳定性、制动力匹配、可靠性、噪声及公害控制等。汽车设计制造和研究部门在研究探索新的制动系结构型式的同时，也在不断寻求更加快捷、高效的设计方法和手段。1.3 国内外研究及应用现状现在汽车盘式制动器的研究和开发主要注重的问题是：提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构、降低成本、向电子报警和智能化系统的发展，以及实用性更强与寿命更长等。在国外，
13、经过几十年来的发展，生产气（液）压盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科（WABCO）公司、阿文美驰公司等每年的产量都在2050万台以上；在欧、美、日等发达国家，已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型、重型汽车上。而且随着科技发展，国外电子技术也进入了车辆制动系统。在装有盘式制动器的车桥上，为了防止货车因盘式制动器磨损引发制动失灵，德国BPW公司还开发了称为“EBase轴(桥)”的一种电子报警系统。该小盒子它收集如轮胎气压，摩擦片磨损、制动温度等一些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情况。一旦发现制动摩擦片需
14、要送维修站处理时，它可立即告知。以黄、红报警灯显示制动摩擦片损坏程度。我国在此项目上起步较晚，但随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置逐步在我国形成规模。国内目前真正形成规模化生产的企业有武汉元丰、淅江万向、一汽四环等，总体上数量不多，但开发气压盘式制动器热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。以下就盘式制动器在我国各类车型上的运用状况做一个简单的分析： 在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通
15、常占汽车全部负荷的70%80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。 在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。我国从1997年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及 ABS防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。2004年7月1日交通部强制在712米高型客车上 “必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、长沙公交、深圳公交、广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。 重型汽车方面：作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器已经属于成熟产品，目前具有广泛应用的前景。2004年3月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。2005年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔重卡车前桥上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久
