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1、1.燃料油日用柜：用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。 2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油，并在此用蒸汽从30度左右加热至7080度，进行沉淀和物理分离，使大的油泥沉淀下来，并经手动放残去除大部分水分，分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上，沉淀柜还可以做日用柜的备用柜，一旦分油机损坏，可以直接从沉淀
2、柜抽油供主机使用，但不能长期这样干。 3.柴油日用柜：柴油日用柜作用与燃油日用柜相同，只是没有加热装置，这里的油一般供给主机机动航行时，柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警，也同样会设置高溢流孔，一般来说，由于轻油耗量较小，一般轻油分油机不会连续运转，均是由专人根据油柜的液位定时补油。 4.柴油沉淀柜：作用与燃油沉淀柜相同，同样没有加热系统。 5.轻柴油日用柜：轻柴油日用柜与柴油日用柜相同，虽然从广义上来说，有MDO、MGO等不同轻柴油品种，但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油，因此对于一条船来说，只有柴油、燃油之分，没有具体和型号之分。 6.燃料油储存柜：这一般是在小船
3、上，由于没有足够的燃油舱容积，而在机舱周围、舵机房等处，以钢板焊接成柜式的燃油储存舱，由于其更象油柜而不像油舱，因此习惯上叫储存柜，其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管，底部放残口、液位计或测量口，外部加注口，可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳，或直接驳至沉淀柜。 7.滑油储藏柜：与燃油储存柜一样，作为滑油储存的油柜，一般设外部加注口，底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置，可以通过滑油驳运泵进行调驳，或直接放至主机滑油柜进行补油。 8.滑油沉淀柜：这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有，由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染，在停航时，可以通过滑油驳运泵，将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉
4、淀柜中，然后用蒸汽加热至80度左右，进行长时间的静置、沉淀和放残，在开航前，再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中，以彻底分离系统油。这个柜子一般除了液位计、温度计外，没有其它的设置。 9.汽缸油日用柜：与滑油储存柜一般，只是用于专门储存气缸油的而已。 10.主机滑油循环舱：这个是在干式油底壳的船上使用，由于主机系统滑油数量特别多，曲拐箱不可能装下，因此必须设置循环舱，这个舱有两个布置方法，一是布置在主机底部双层底内，主机曲拐箱的油自然流入循环舱内，然后通过滑油泵抽出进行循环；还有一个方法是布置在高于主机油底壳的位置，主机滑油泵从曲拐箱内直接抽油或从主机下方较小的循环柜抽油，一部分油返回循环
5、舱再通过溢油孔返回油底壳，绝大部分油进入循环系统中。 11.废油柜：船上所说的废油柜，一般指的是焚烧炉用的废油柜，机舱待处理的废油驳至此柜，然后加热至90度左右，物理分离出大量的水，然后供经过焚烧炉进行处理掉，这个过程由于废油无法支持连续燃烧，还需要用轻柴油确保燃烧的连续性。 12.油渣柜：这个柜存放的是燃、柴、滑油分油机排出的油渣，及平时船员从扫气箱等处清出来的油泥，待数量足够多时，一般会用人工挖出来，放到焚烧炉进行焚烧，当然内部也布置了加热系统，可以用驳油泵进行调驳，但易堵塞管路。 13.泄放柜：一般位于机舱最低层的双层底内，各油柜、油舱放残出来的油水混合物全部进入这个舱，内部也设加热盘管和测量孔，可能通过污油泵进行调驳。
