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1、我国新能源汽车节能减排 中国电动汽车百人会 王贺武副秘书长 2016年11月14日 2 目目录录 我国新能源汽车市场进展 我国新能源汽车技术路线图 新能源汽车节能减排与积分 3 我国新能源汽车累计产量将突破100万辆 3 截止今年9月份 我国的节能与新能源汽车累计产量 自2005年 接近90万辆 根据近几个月每月5万辆的产量规模 到今年年底应该能超过100万辆 4 新能源乘用车产销情况及市场渗透率 4 0 030 05 0 12 0 22 0 35 1 05 1 56 0 00 0 20 0 40 0 60 0 80 1 00 1 20 1 40 1 60 1 80 2010201120122
2、013201420152016 9 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 New energy car production NEV car share in passenger car China NEV car production and market share BEV car PHEV car HEV car BEV PHEV HEV car market share Copyright DAE PCG ES Hewu wang 王贺武 wanghw 1 2015年我国新能源乘用车市场占有率超过1 2 截至目前 2016年我国新能源乘用
3、车销量已超过25万辆 市场占有率超过 1 5 5 新能源乘用车产销情况及市场渗透率 5 销量排名前十名的NEV中 纯电动车 并联式PHEV 混联式PHEV销量各占约 1 3 6 新能源客车产销情况及市场渗透率 6 1 2015年后 我国新能源客车市场占有率超过15 7 目目录录 我国新能源汽车市场进展 我国新能源汽车技术路线图 新能源汽车节能减排与积分 8 节能与新能源汽车节能与新能源汽车产业技术产业技术路线图路线图 产 业 基 础 2015202020252030 市 场 需 求 产 品 应 用 乘用车新车整体油耗降至乘用车新车整体油耗降至5 L 100km乘用车新车整体油耗降至乘用车新车整
4、体油耗降至4 L 100km 节能汽车年销量占比超过30 节能汽车年销量占比达到40 乘用车新车整体油耗降至乘用车新车整体油耗降至3 2L 100km 节能汽车年销量占比50 形成低碳消费与管理体系 乘用车国五排放标准乘用车国六排放标准测试循环调整 乘用车国七排放标准 商用车平均油耗累计降低商用车平均油耗累计降低10 以上以上 汽车年产汽车年产销销规模达到规模达到3000万辆万辆汽车年产销规模达到汽车年产销规模达到3500万辆万辆汽车年产销规模达到汽车年产销规模达到3800万辆万辆 商用车平均油耗累计降低商用车平均油耗累计降低15 以上以上商用车平均油耗累计降低商用车平均油耗累计降低20 以上
5、以上 低碳化 信息化和智能化成为解决 能源 污染 拥堵 安全 形成全国生命周期低碳管理体系 汽车碳排放总量在2030年前达到峰值并 呈现下降 新能源汽车年销量超过总销量新能源汽车年销量超过总销量7 新能源汽车年销量超过总销量新能源汽车年销量超过总销量15 新能源汽车年销量超过总销量新能源汽车年销量超过总销量40 驾驶辅助 驾驶辅助 DA 部分自动驾驶 部分自动驾驶 PA 车辆市场占有率约 车辆市场占有率约50 DA PA车辆占有率保持稳定 高度自车辆占有率保持稳定 高度自 动驾驶 动驾驶 HA 车辆占有率约 车辆占有率约10 20 远程通讯互联终端整车装备率将达50 远程通讯终端整车装备率增至
6、80 近距 通讯互联终端整车装备率达到30 智慧交通系统基础设施建设完成 信息 化 智能化法律法规与标准完善 完全自主驾驶 完全自主驾驶 FA 车辆市场占有 车辆市场占有 率近率近10 初步形成以企业为主体 市场为导向 政产学研用紧密结合 跨产业协同发展 的汽车自主创新体系 基本建成自主可控完整的汽车产业链 与绿色 智慧交通体系 普通道路的交通效率提高80 交通事 故数减少80 交通事故死亡人数减少 90 汽车交通碳排放减少20 单位单位GDP能耗水平下降能耗水平下降20 单位单位GDP能耗水平下降能耗水平下降35 单位单位GDP能耗水平下降能耗水平下降50 实现汽车全生命周期的数字化网络化智
7、 能化 初步完成汽车产业转型升级 启动智慧交通城市建设 基于网络的设 计 制造 服务一体化工程 初步形成可实现 超低碳 零伤亡 零 拥堵 的智慧交通体系 以智能网联汽车为重点形成产业共性技 术创新中心 突破动力电池 电控系统 传感器等核 心关键技术 形成完善的汽车技术创新体系 围绕产 业链形成完备的创新链与资源链 消费者对信息化与智能化产品需求的持续增强 汽车碳排放总量在2028年前达到峰值 纯纯电动与插电式混合动力汽车电动与插电式混合动力汽车 发展目标发展目标技术路径技术路径发展重点发展重点 纯电动乘用车续驶里程纯电动乘用车续驶里程 公交客车单位载质量电耗水平公交客车单位载质量电耗水平 kW
8、h 100kmkWh 100km t t 插电式混合动力汽车混动模式油耗插电式混合动力汽车混动模式油耗 2020年2025年2030年 300km400km500km 2020年2025年2030年 3 53 23 0 2020年2025年2030年 比2020年 ICE降低 25 比2020年 PHEV降低 10 比2020年 PHEV降低 20 纯电动汽车 纯电动汽车 提高动力电池能量密度提高动力电池能量密度 提高电驱动系统效率提高电驱动系统效率 底盘电动专用化底盘电动专用化 插电式混合动力汽车 插电式混合动力汽车 优化混合动力系统构型优化混合动力系统构型 基于多信息的整车预测控基于多信息
9、的整车预测控 制制 动力系统集成设计动力系统集成设计 充电基础设施 充电基础设施 快速充电技术快速充电技术 互联互通技术互联互通技术 充电便利性充电便利性 低成本 高效率混合动力低成本 高效率混合动力 总成开发技术总成开发技术 动力电机与底盘集成技术动力电机与底盘集成技术 纯电动汽车动力系统集成纯电动汽车动力系统集成 及其控制技术及其控制技术 高性能动力电机技术高性能动力电机技术 新型电机控制器技术新型电机控制器技术 先进充电技术先进充电技术 整车只能能量管理技术整车只能能量管理技术 纯电动和插电式混合动力纯电动和插电式混合动力 汽车整车控制技术汽车整车控制技术 燃料电池燃料电池汽车汽车 发展
10、目标发展目标技术路径技术路径发展重点发展重点 20202020年到年到20302030年逐步由示范运行向年逐步由示范运行向 大规模推广应用发展 大规模推广应用发展 燃料电池车发展规模 燃料电池车发展规模 燃料电池堆比功率 燃料电池堆比功率 kW kgkW kg 燃料电池堆耐久性 小时 燃料电池堆耐久性 小时 2020年2025年2030年 5000辆5万辆百万辆 2020年2025年2030年 22 52 5 2020年2025年2030年 500060008000 燃料电池关键材料技术燃料电池关键材料技术 电堆技术电堆技术 系统集成与控制技术系统集成与控制技术 动力系统开发技术动力系统开发技
11、术 燃料电池汽车的设计与集燃料电池汽车的设计与集 成技术成技术 提高功率密度提高功率密度 提高耐久性提高耐久性 降低成本降低成本 提高载氢安全提高载氢安全 新型燃料电池核心材料新型燃料电池核心材料 先进燃料电池电堆先进燃料电池电堆 关键辅助系统零部件技术关键辅助系统零部件技术 高性能燃料电池系统高性能燃料电池系统 混合型燃料电池动力系统混合型燃料电池动力系统 制氢运氢储氢及加氢基础制氢运氢储氢及加氢基础 设施设施 11 2015202020252030 基于现有材料体系优化膜电极结构 优化金属双极板和石墨双 极板的结构 应用新型电极材料和电堆结构 性能的提升 优化电堆设计 提高电堆关键部件的一
12、致性优化电堆水管理技术 强化新材料应用 寿命的提升 开发高效水管理技术 应用新材料 研究关键材料和部件低温特性 环境适应性 开发电堆低温启动技术 减少关键材料用量 降低材料成本 应用低成本关键材料和部件 降低制造成本 成本控制 强化新材料和结构的应用验证 开发动力系统综合热管理技术 20152015年现状 年现状 最高效率最高效率55 55 冷启动温度冷启动温度 2020 材料成本材料成本40004000元元 kW kW 乘用车 乘用车 额定功率额定功率35kW35kW 寿命寿命3000h3000h 体积比功率体积比功率2 0kW L2 0kW L 质量比功率质量比功率1 5kW kg1 5k
13、W kg 商用车 商用车 额定功率额定功率35kW35kW 寿命寿命3000h3000h 体积比功率体积比功率1 5kW L 开发复合质子交换膜 新型催化剂等关键材料 开发金属和石墨双极板的批量制备技术 20202020年达到 年达到 最高效率最高效率60 60 冷启动温度冷启动温度 3030 材料成本材料成本10001000元元 kW kW 乘用车 乘用车 额定功率额定功率70kW70kW 寿命寿命5000h5000h 体积比功率体积比功率3 0kW L3 0kW L 质量比功率质量比功率2 0kW kg2 0kW kg 商用车 商用车 额定功率额定功率70kW70kW 寿命寿命10000h
14、10000h 体积比功率体积比功率2 0kW L 20252025年达到 年达到 最高效率最高效率65 65 冷启动温度冷启动温度 4040 材料成本材料成本500500元元 kW kW 乘用车 乘用车 额定功率额定功率90kW90kW 寿命寿命6000h6000h 体积比功率体积比功率3 5kW L3 5kW L 质量比功率质量比功率2 5kW kg2 5kW kg 商用车 商用车 额定功率额定功率120kW120kW 寿命寿命20000h20000h 体积比功率体积比功率2 5kW L 20302030年达到 年达到 最高效率最高效率65 65 冷启动温度冷启动温度 4040 材料成本材料
15、成本150150元元 kW kW 乘用车 乘用车 额定功率额定功率120kW120kW 寿命寿命8000h8000h 体积比功率体积比功率4 0kW L4 0kW L 质量比功率质量比功率3 0kW kg3 0kW kg 商用车 商用车 额定功率额定功率170kW170kW 寿命寿命30000h30000h 体积比功率体积比功率3 0kW L 燃料电池堆技术路线图燃料电池堆技术路线图 12 技术技术路线图实施效果预估路线图实施效果预估 本汽车技术路线图 实施测算结果 低碳电网下本路线图的 减碳效果更为显著 按本路线图 中国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年呈现下降 若2025年
16、前实现从高碳电网向低碳电网转型 汽车产业CO2将在2026年呈下降 将为中国承诺的2030年CO2排放达到峰值做出亿吨级贡献 13 目目录录 我国新能源汽车市场进展 我国新能源汽车技术路线图 新能源汽车节能减排与积分 14 LCA 生命周期范围 15 煤电能源效率 考虑各阶段能耗 开采 3 洗选运输 5 发电 61 输送 6 2 煤电的 综合能源效率 到变压器输入端 为 33 45 2014年 16 不同发电方式的温室气体排放 0 2 4 6 8 1 核电GHG排放 6 2g kWh 铀矿开采铀转化浓缩 燃料元件制造核电站 后处理废物处理 0 0 5 1 1 5 2 2 5 3 3 5 4 1 水电链GHG排放 3 5g kWh 建设阶段运行阶段材料生产材料运输 0 5 10 15 20 1 风电链GHG排放 17 3g kWh 风电机组制造风电场建设 68 70 72 74 76 78 80 82 1 太阳能发电链GHG排放 80g kWh 生产制造发电阶段 煤电链GHG排放 1072g kWh 344g kWh供电煤耗 工程院2015年报告 评估2009年水平 17 中国电网的综合
