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1、154目 录第一章 概 述 1 第一节 工程质量是客运专线铁路建设的生命l 第二节 客运专线铁路工程施工质量验收标准的制订背景2 第三节 客运专线铁路工程施工质量验收标准的编制指导思想5第二章 客运专线铁路工程施工质量验收标准的基本内容8 第一节 客运专线铁路工程施工质量验收标准的基本组成 10 第二节 工程施工质量的控制 10 第三节 工程施工质量验收的原则 11第四节 单位、分部、分项工程和检验批的划分 13第五节 检验批和分项、分部、单位工程的验收 14第六节 工程施工质量不符合要求时的处理情况 16第七节 工程施工质量验收的程序和组织 17第八节 工程施工质量验收过程中应注意的问题 1
2、8第三章 验收记录表格的编制和应用 19第一节 施工现场质量管理检查记录表 19 第二节 检验批质量验收记录表 22 第三节 分项工程质量验收记录表 29 第四节 分部工程质量验收记录表 29 第五节 单位工程质量验收记录表 33第四章 路基工程 39第五章 桥涵工程 343第六章 隧道工程 1155第七章 轨道工程 1403第一章 概 述第一节 工程质量是客运专线铁路建设的生命国务院批准通过的中长期铁路网规划，确立了我国铁路建设和发展的宏伟蓝图。武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温等九条客运专线项目的相继开工建设，掀起了铁路建设的新高潮。把铁路跨越式发展不断引向深入，建设发达
3、完善的铁路网，提高路网综合运输能力，保证国民经济平稳快速发展，为全面建设小康社会作出积极贡献，历史性地落在铁路建设者的肩上。 客运专线建设总的目标是达到世界一流客运专线水平。具体内涵是：一流的工程质量，一流的装备水平，一流的运营管理。一流的工程质量，就是线路基础设施实现一流的设计、一流的施工、一流的监理、一流的工程管理，使工程质量达到国际客运专线建设标准，经得起运营的检验、历史的检验。一流的装备水平，就是采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，使通信、信号、机车、车辆、供电和信息化等装备达到国际先进水平。一流的运营管理，就是建立科学、规范、高效的管理体制和运营机制，实现运输效率和运输效益的最大
4、化。 铁道部党组高度重视工程质量，明确提出“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念。在客运专线建设中，参建单位应该认真贯彻这一建设理念，坚持“质量第一”的原则，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点，努力使世界一流客运专线的质量标准不折不扣地得到落实。 在保证工程建设质量方面，铁路参建单位有良好的传统和成熟的做法。从近年来的工程实践看，工程质量总体水平有一定程度的提高。主要表现在：一是质量观念逐步深入人心。各个参建单位的各级管理、技术人员树立了“百年大计，质量第一”的观念，本着对国家、对人民负责的精神，在工作中努力强化质量意识。二是工程质量水平逐步提高。为保证和提高工
5、程建设质量，在工程实践中运用了大量的新技术、新工艺、新材料新设备。路基工程质量普遍提高，桥梁主体工程质量稳中有升，隧道工程质量基本稳定，电气化工程质量再上台阶等等。这些方面质量的进步，为保证客运专线工程质量打下了良好的基础。 工程质量是客运专线铁路建设的生命。对于工程质量的重要性要站在人民利益、社会稳定与政治大局的高度来认识。客运专线建设规模大、技术要求高、质量目标高、前期工作时间紧、经验普遍不足，能否高标准、高质量地完成好客运专线建设任务，能否抓住机遇、以负责的态度搞好工程质量，不仅事关铁路自身的形象，而且事关国家、民族的形象。建设好客运专线是实现中国铁路现代化的龙头工程，将大大推进中国铁路
6、技术进步，使我国铁路现代化水平从整体上跨上一个新台阶。要建设好客运专线，质量是关键，质量是工程的生命。客运专线对质量的要求极高，客运专线建设的成败在于质量。如果质量不能保证，建设世界一流客运专线就是一句空话。面对大规模的建设态势，要确保工程质量，使客运专线的每一项工程都能经得起历史的考验，对于建设各方来讲都将面临一次严峻的挑战。第二节 客运专线铁路工程施工质量验收标准的制订背景 1979年 和1980年，铁道部分别以(1979)铁基字1595号、(1979)铁基字1797号、(1979)铁基字1979号、(1980)铁基字1425号、(1980)铁基字2168号部令公布了铁路建筑安装工程质量评
7、定验交标准之系列标准，包括轨道、道岔工程、路基工程(含防护加固)、大、中、小桥(含防护建筑)工程、特大桥工程、涵洞、渡槽、泄水隧洞工程、隧道工程(含明洞、棚洞、整体道床)、给水排水工程、站场工程(含建筑设备)、通信工程、信号工程、电力工程、电力牵引供电工程、建筑、管道、电气、通风、钢筋混凝土预制构件工程等共13项标准，于1980年前后试行。 1986年，铁道部以铁基1986291号文安排了ll项铁路工程质量评定验收标准修订任务，经过两年的编制工作，1988年铁道部以铁基1988235号文批准发布，于1988年7月1日起施行。 应该说明的是，从这个时期开始，工程建设标准规范着手进行体系的研究，提
8、出了相应的体系表。标准规范的编制注意到体系的配套，逐步理顺设计规范、施工规范、验标三者之间的对应协调关系。施工规范和验标作为两类紧密相连的标准，就其内容组成范围来讲，是“l+3”的模式， 即施工规范包括施工技术一个方面的内容，验标包括对工程施工质量进行检验、评定和验收三个方面的内容。 1995年，根据京九线和当时其他铁路建设项目中反映出来的施工质量问题，以及改革开放后我国经济体制和铁路建设管理体制的变化，为使验标更好地适应铁路建设的实际需要，更好地为铁路建设服务，确保工程建设质量和水平，铁道部建设司以建技 1995 6号文安排了对验标的复审与修订工作。其中轨道工程验标按国家计委计综合 1989
9、 30号文和铁道部铁基函 1989 191号文的要求，列为试行的国家专业标准，已先期开展了多年的修订工作，此时予以接转。铁道部于1998年和2000年以铁建 1998 51号文、铁建设函 2000 172号文批准发布了10项验标，分别从1998年9月1日和2000年8月1日起施行。 这一轮的验标只含质量检验和质量等级评定两方面的内容，不含验收内容。有关验收的内容调整到了相应的施工规范中。在这一时期修订的施工规范，名称多改为“施工及验收规范”，通常还简称为 “施工规范”。有的名称尽管还为“施工规范”，但实际内容包括了施工和验收两方面的内容。施工规范和验标，就其内容组成范围来讲，形成了“2+2”的
10、模式。 2003年，铁道部铁建设函2003127号文发布了铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TBl04242003) 等ll本标准，于2004年1月1日起施行；2004年，铁道部铁建设函 2004 8号文发布了新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，于2004年1月30日起施行。 这一轮铁路工程施工质量验收标准是根据铁路建设和发展的需要，建立的一套全新的质量验收标准体系，、引入了一套全新的概念，能够满足时速160200km客货共线铁路工程施工质量验收的需要。 验标明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责和义务，规定了建设和设计单位的质量控制要求，量化了施工和
11、监理单位的检测数量，细化了检验方法，调整了质量指标，强调了过程控制，突出了工程施工质量验收的科学性、时效性和可操作性，对确保铁路工程建设质量具有重要意义。 2005年，铁道部铁建设 2005160号文发布了客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准等5项标准，于2005年9月1日起施行，其他相关工程的施工质量验收标准陆续批准发布。验标的每一次制、修订，都贯彻了国家的技术经济政策，体现了技术进步，满足了不同时期铁路建设的需要，对确保工程质量和提高我国铁路的建设水平都有很大的推动作用。一、体现客运专线铁路技术特点和质量要求客运专线铁路的列车运行速度是200350kmh，在线路平顺性、行车安全性、旅客
12、乘坐舒适性等方面，与传统铁路相比都有较高的要求。同时要求各类工程结构物具有足够的耐久性和良好的动力特性，主要结构有明确的设计使用年限。客运专线铁路工程施工要求采用先进的施工技术、工艺、设备，强调科学的检测手段，实现质量一流的建设目标。建设一流的客运专线，还沿用以往的施工做法，还采用简单的“看、摸、敲、照”，即使有再好的设计质量和水平，工程实体质量和使用功能也很难达到目标。如客运专线铁路路基工程需要严格控制工后沉降，桥、隧等主体结构采用耐久性混凝土，满足设计使用寿命为100年的要求。这就需要在地质条件、环境条件判定方面，在填料、原材料选用方面，在填筑压实、混凝土施工工艺和质量检测方面做出必要的规
13、定。在检测手段方面，如隧道洞身开挖，为严格控制欠挖，验标中明确要求采用自动断面仪测量周边轮廓断面。客运专线铁路验标根据工程技术特点和质量要求，从体现一流建设目标、重视结构和系统使用寿命、实现主体结构质量零缺陷、强调采用先进的设备和工艺，引入科学的质量检验检测手段等方面入手，开展各专业验标的编制工作。 二、贯彻建设工程质量管理条例 2000年国务院发布的建设工程质量管理条例（以下简称条例），明确了建设活动各方的质量责任和义务，是我国第一部有关建设工程质量管理的法规，包括铁路工程在内的建设工程都必须贯彻执行。条例对于强化政府质量监督，规范建设活动各方的质量行为，维护市场秩序，全面提高建设工程质量，
14、具有重要意义。建设活动各方建设单位、勘察设计单位、施工单位、监理单位，均为工程质量责任主体，无论哪方出现问题，哪个环节出现问题，都会导致质量缺陷的出现，甚至重大质量事故的发生，都会危及人民生命财产的安全。所以条例规定建设活动各方均应对其工作成果负责，共同保证工程质量。 (1)建设单位的质量责任和义务。随着铁路管理体制和投资体制改革的深入，投资主体日趋多元化。建设单位作为工程质量的重要责任主体，首先要对建设单位的行为进行规范，对其质量责任进行明确。客观地讲，在工程建设领域，对建设单位的监督和管理一直是一个薄弱环节。条例第十条规定；“建设单位不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准降低建设工程质量。” 这就要建设单位遵守基本建设程序和强制性标准。 (2)勘察设计单位的质量责任和义务。 条例 第十九条规定：“勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设计，并对其勘察、设计的质量负责
