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1、 为无限航区题 其他为公用题选择题 #79；共264题。 问答题内#3；共10题船舶基础知识：1-60 捕捞基础：鱼体生物学，1-23 渔场基础：24-40 渔期：41-50渔具材料： 51-91 剪裁： 92-117 网衣缝合、修补： 118-124 对拖网：125-147单拖网：148-158 支架拖网：159-171围网：172-190 钓：191-204渔船与捕捞基础一、选择题：（一）、船舶基础知识：1、下列属非自航类船是（ B ）。A、帆船 B、驳船 C、等待起网漂流船 D、打捞船2、下列属非排水状态的船舶是（ A ）。A、高速行进中的快艇 B、待航的气垫船 C、浮行于水面上潜艇 D
2、、水上飞机3、在下列各类渔业船舶中，（ D ）不属从事捕鱼船。A、寻找鱼群围网船 B、港内停泊拖网船 C、脱离渔具流钓船 D、以上均是4、当载客超过（ C ）人以上的渔业船舶须遵守客船的要求。A、50 B、20 C、12 D、55、担负船体主要的总纵强度的构件是（ A ）。A、龙骨 B、平板龙骨 C、舭龙骨 D、旁内龙骨6、在双层底结构中，适用用于分舱，贮藏不同油水的应是（ B ）肋板。A、实 B、水密 C、组合 D、以上均可7、船壳外板从纵向排列看，（ B ）部位厚度最厚。A、首 B、中 C、尾 D、以上均不是8、在船体同一横剖面内，（ C ）部位壳板最厚。A、船底板 B、舭部列板 C、舷顶
3、列板 D、舷侧列板9、船体（ D ）部位处最易腐蚀，强度降低。建造中应格外注意加强。A、弯曲加工或火工锻造 B、轻重水线间 C、开孔处 D、以上都是10、一般渔轮具有（ C ）层甲板。A、1 B、2 C、3 D、4或更多11、肋骨不具备加强船体（ A ）强度的作用。A、纵向 B、横向与局部 C、外力冲击下保持船体形状不变 D、传递重力12、槽形凹凸舱壁，厚度薄，重量轻，对（ B ）船舶最适用。A、挖泥船 B、槽管轮 C、矿石轮 D、水产冷冻船13、双层底具有（ D ）的优点。 A、充分利用船底不平整的容积 B、提高抗沉性和便于调整吃水差 C、增加船体纵向强度和承受货物重量 D、以上均有14、通
4、常K板，是专指（ B ）龙骨。 A、内 B、平板 C、舭 D、旁内15、图纸上，某船体外板离K板右舷第4列，由船首往后第4块钢板，应用（ C ）表示。 A、K B、PC C、SD D、SB16、尾机型船舶应至少设置（ A ）道水密横舱壁。 A、3 B、4 C、5 D、617、船舶进坞上排，过桥进闸、号灯设置，均应考虑（ C ）尺度。 A、设计 B、登记 C、最大 D、船型18、船舶用以计算稳性，干舷高度，吃水差、阻力等，应使用（ A ）尺度。 A、船型 B、登记 C、最大 D、以上均可19、通常用（ B ）表示船长。 A、H B、L C、B D、T20、当船舶满载时，此时干舷/吃水为（ D ）
5、而型深不变。 A、最大/最大 B、最大/最小 C、最小/最小 D、最小/最大21、渔船的方形系数（）小于海洋货船，通常在（ C ）之内，但仍比军舰和破冰船大。 A、0.700.78 B、0.460.50 C、0.500.60 D、0.430.5522、通常中横剖面面积是用（ B ）表示，它与船宽吃水比值大小，反映船体饱满或尖削。 A、H B、 C、As D、V23、船舶可以根据（ D ）来调整航次净载重量，以达到最好经济效益。 A、航程长短 B、减少船舶常数 C、沿途物资补充难易 D、以上均应考虑24、船舶各种税收费用是以（ A ）为依据。 A、净吨位 B、净载重量 C、总吨位 D、总载重量2
6、5、在计算总吨位空间容积中，并不包括（ B ）等免除空间容积。 A、机舱 B、工作间 C、船员住舱 D、物料舱26、（ A ）是反映船舶建造规模大小和国家统计的依据。 A、总吨位 B、净吨位 D、满载排水量 D、净载重量27、船舶储备浮力大小是用（ C ）来衡量。 A、排水量 B、总吨位 C、干舷 D、吃水28、（ D ）心位置始终处于水线以下，而且随着浮态变化而变化。 A、重 B、稳 C、漂 D、浮29、我国沿海航行船舶的载重线使用，应以（ C ）为界，区分南北不同季节期。 A、香港 B、深圳 C、汕头 D、厦门#30、我国国际航行船舶的载重线使用应以（ A ）恒向线为界，区分南北不同季节期
7、。 A、香港/苏阿尔 B、汕头/恒春 C、汕头/苏阿尔 D、香港/恒春31、我国沿海渔船每年11月1日至翌年4月15日，在海上应使用（ B ）载重线，且不能将其上缘淹没。 A、R（T） B、X（S） C、Q（F） D、RQ（TF）32、由福州马尾港出航远洋渔船，每年4月16日至9月30日，应使用（ D ）载重线，且不能将其上缘淹没。 A、R（T） B、X（S） C、Q（F） D、RQ（TF）33、公制水尺，字高与字间间隔均为（ B ）公分。 A、5 B、10 C、15 D、2034、阅读船舶吃水，应以水面的水尺数字（ A ）为准来估算。 A、下缘 B、上缘 C、上下缘平均值 D、都可以35、我
8、国渔业船舶载重线勘划的主管机关标志是（ C ）。 A、ZJ B、ZC C、ZY D、ZD36、初横稳性，是研究船体横倾角小于（ D ）之内的稳性。 A、30 B、25 C、20 D、1537、船舶只有处于稳性高度（ A ）的正稳性状态，才不致处于倾覆危险状态。 A、GM 0.15m B、GM=0 C、GM 0 D、GM 038、（ D ）都对船舶初稳性变化有影响，须注意防范。 A、重物移动 B、悬挂物 C、自由液面 D、以上都有39、在静水无风浪水域中，可用（ B ）试验来确定本船GM值。 A、Z字 B、倾斜 C、系泊 D、冲程40、当船舶倾斜角大于（ C ）时，其稳心（M）也会离开中心线，产
9、生位置变化。 A、25 B、20 C、15 D、541、甲板堆放鱼篮过高、过宽或晾晒鱼干会造成（ B ）致使船舶稳性破坏，形成倾覆危险局面。 A、上重下轻 B、受风面积加大 C、形成自由液面 D、重物移动42、拖网渔轮必须保证有足够高的稳性高度（GM）值，保持正稳性状态否则会因（ D ）致使船舶稳性破坏倾覆。 A、悬挂物 B、快车急满舵 C、横风横浪 D、以上都有43、渔船甲板堆满鱼货，超载航行，由于（ D ）而造成稳性破坏，进入倾覆危险局面。 A、GM值降低 B、自由液面 C、重物移动 D、以上都有44、船舶一旦发现（ D ），说明本船稳性破坏，应立即采取有效措施。 A、航向不稳，操舵困难
10、B、摇摆迟缓且无规律 C、左右重物稍有变化立即偏向重的一侧 D、以上都有45、拖网渔船一旦发现本船因吊网致使稳性趋于恶化，应立即采取（ D ）等措施。 A、降低悬挂点，改舷旁或船尾拖上 B、进行分吊 C、甲板鱼货应先下舱 D、以上都要46、大风浪航行，应避免（ D ）以保证船舶具有足够的正稳性。 A、横风横浪 B、甲板排水门堵塞 C、快车急满舵 D、以上都要47、大风浪航行中船舶一旦横摇加剧且转向不灵时，应立即（ A ）。 A、停车抛出海锚或锚 B、加车大舵角转向 C、停车漂航 D、顶风滞航48、在船舶各类摇摆形式中，（ C ）摇对船舶影响最危险。 A、立 B、纵 C、横 D、垂直49、下列船
11、舶中，（ B ）横摇周期最短，即倾斜后恢复力最强，摇摆相对剧烈。 A、客船 B、渔船 C、货船 D、破冰船50、船舶大风浪中航行，最禁忌进入谐摇区，必须依据（ C ）的数值不在0.71.3之间方可。 A、本船自由摇摆周期T B、海区波浪视周期T浪 C、T/T D、T浪/T51、现有船舶最常见，有效的减摇装置是（ A ）。 A、舭龙骨 B、减摇水柜 C、减摇陀螺仪 D、侧舵（减摇鳍）52、舭龙骨在生产中易受损弯曲，脱落。校正修复后，应（ B ）。 A、全部封焊 B、在肋骨部位点焊 C、在船壳上点焊 D、端部点焊53、在船体设计建造中，双层底和（ C ）是提高船体抗沉性的有效方法。 A、防止超载
12、B、有效的抗沉机制 C、满足舱制要求 D、训练有素的人员54、航行中，对慢速渔船而言，其受（ A ）阻力的影响最大。 A、摩擦 B、涡流 C、兴波 D、空气55、在航向相对稳定的较长航线上，拥有（ B ）的船舶，对减少兴波阻力较有效。 A、光洁的壳板 B、球鼻首 C、流线型船体 D、适当首倾56、在现代货运船舶中（ C ）的经济性能最好。 A、大吨位/高航速 B、小吨位/低航速 C、大吨位/低航速 D、小吨位/高航速57、（ A ）对航向稳定性要求最高。 A、远洋运输船 B、渡船 C、港内拖轮 D、围网渔船58、对同一艘船，当其（ C ）时，回转圈会变小。 A、平吃水 B、满载 C、稍有首倾 D、稍有尾倾59、英制水尺，字高与字间间隔均为（ B ）英吋。 A、9 B、6 C、5 D、360船舶回转性好坏，取决于（ D ）以及本船船型尺度，车舵效应和外界环境等影响。 A、舵效应 B、浮态 C、吃水深浅 D、以上都有（二）、捕捞基础：1、通常对带鱼科鱼体长测定，是在量鱼板上，量其（ D
