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1、第七章 交通运输通道系统分析第一节 交通运输通道的基本概念交通运输通道理论是20世纪60年代在发达国家交通运输界新兴的交通运输理论。它是以交通运输系统思想和理论为指导，综合了系统科学理论、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的一个新的理论。主要研究客货交通运输及交通流（客流、货流、车流、船流和航空流）形成的经济地理基础，运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带内交通运输结构的合理配置。这种理论在交通运输业的发展进程中诞生，并不断得到充实和完善，如今已成为对交通运输具有指导意义的理论体系。一、交通运输通道的概念19世纪以来，世界各国先后进入现代化交通运输的发展历程，建成了由五种交通运
2、输方式组成的交通运输体系。但是，由于缺乏系统整体规划，各种交通运输方式发展很不均衡，交通运输系统不能发挥应有的作用。20世纪60年代，一些发达国家的交通运输经济学家在总结本国交通运输发展的经验基础上，提出了从交通运输系统观点出发来研究交通运输的合理性问题，以便充分发挥各种交通运输方式的优势。他们通过研究认为：要解决好一个国家的交通运输中存在的问题，关键是要大力开发和建设各具特色的交通运输通道。也就是说，要把有限的资金投放在客货流密集地带，以解决国家交通运输系统中存在的关键问题，满足国民经济发展的需要。某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集
3、合，称之为交通运输通道。交通运输通道具有方向性，有一定规模、能力，并且具有特定的结构类型。对于交通运输通道概念的进一步解释，可以从以下几个方面来理解：交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流源地与目的地的客货流的密集地带。交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括各种港站及配套的服务设施。二、交通运输通道的功能交通运输通道是国家或区域交通运输系统的骨干，担负着国家重要、大量、稳定的客货流交通运输，通过建设多条通道以保证客货流的畅通，并可
4、基本解决国家或区域的交通运输问题。通道建设可以促进各种交通运输方式的合理分工，协调发展，加速完善综合交通运输体系，保证交通运输网络的畅通，不断提高综合交通运输能力，以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输结构的调整。通道的形成可以促进交通运输系统管理的进步和高效化，能够实现计划上统筹安排、组织上协调配合、控制上反馈追踪，为建立交通运输信息系统和发展联运提供有利的条件。交通运输通道可以使人们树立“大交通”观念，把握住交通运输活动的总目的，避免各种交通运输方式片面追求自我利益，有利于提高整个交通运输系统经济效益和社会效益，使其为整个国民经济提供更有效的服务。
5、三、建设交通运输通道的必要性建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一。综合交通运输通道系统的建设符合经济原则。交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则。高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义。综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公
6、、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益。修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值。可以说，优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略。第二节 交通运输通道主载体的结构层次分析一、交通运输通道的类型交通运输通道是完成区域间交通运输联系的基本手段。交通运输通道的发展应适应社会经济发展战略在各阶段要达到的经济发展目标，应为战略目标的实现而达到相应的经济方位，满足各经济区需求规模的需要。经济发展与通道建设是一个相互促进，相互制约的关系，通道
7、建设要为经济目标服务，促成经济发展战略的实现，并能做到为经济发展创造时机。经济发展会激发出新的交通流，形成良性循环。否则，没有便捷的通道，某些交通流就不会产生，就失去了经济潜在发展的机会。国民经济的流通体系，依托着相应的交通运输通道国际通道、区际通道、区内通道。每个通道又作为多层次、多种交通运输方式的综合交通运输体系，保障着国际流、区际流、区内流的畅通，从而促进国民经济内外循环及区域经济内外循环的顺利进行。（一）国际通道国际通道是承担国际流交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。国家流是国家或区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态。因此，国际通道是国家或区域对外联系的桥梁，是我国外向型经济的
8、基本物质基础，一个畅通便利的国际通道是保证我国逐步参与国际分工，在激烈竞争的世界市场上占有一席之地的先决条件。图6-1 国际通道系统2. 区际通道区际通道是指联系各经济区之间的各种交通运输方式的综合体，承担着经济区与经济区之间的物资和人员运输任务，是区际流的主载体（见图6.2）。区际流是各经济区之间发展不平衡和专业化分工不同形成的人员和货物流动。区际通道是保证区际流畅通的前提，是全国各大经济区经济同时协调发展的重要基础设施和流通渠道，其功能主要是沟通经济区之间的联系，完成区际的运输任务。图6-2 区际通道系统3. 区内通道区内交通运输通道系统是指在本经济区内从事旅客和货物交通运输业务的各项交通
9、运输设备的综合体，承担着区内流的交通运输（见图6.3）区内流是区内各主要城市与区内各经济点之间社会经济联系形成的交通流，是一种内循环，是区域系统中旅客和货物的流动。区内通道系统是沟通中心城市同经济区内各经济点之间以及经济区内各经济点与经济点之间的联系。一个经济区的经济发展是以中心城市经济率先发展，通过区内通道系统而带动起来的。同时，从另一角度来讲，区内通道系统是整个通道系统的一个重要组成部分，一个经济区的对外交通是该区经济发展的生命线，亦需通过区内通道集散其运出运进的物资，使这些物资在该区经济发展中发挥作用。图6-3 区内通道系统二、对交通运输通道结构分析交通运输通道着重研究交通运输供给的基本
10、功能和特殊功能，现有和可能的交通运输方式的选择和优化组合。随着社会联系和社会经济的发展，对交通运输联系的安全性、时间性、方便性、舒适性等提出了相应的要求，适应了这种要求的交通运输系统，才能得以存在和发展。当今世界交通运输系统日趋多元化、综合化、立体化，充分说明了利用各种交通运输方式的优势进行优化组合的必要性和广阔前景。在研究交通运输通道本身时，应根据通道自身的特点，结合自然条件、技术经济要求确定交通运输方式的结构和它的空间走向。1. 按照交通运输系统内部的交通运输工具进行分析交通运输系统包括铁路、公路、水运、航空、管道5个系统，由此交通运输通道可以有单一交通运输方式和多种交通运输方式联合两种类
11、型。图6-4 交通运输通道的结构分析1交通运输系统既是个并联系统，也是个串联系统，就整个交通运输系统来说是串联系统，一吨货物由生产地到目的地可以经过多种交通运输方式，如煤的铁、水、公联运要经过铁路、水运以及公路三种交通运输方式；同时从承担交通运输任务来说有的是并联系统，如铁路、水运、公路等几种交通运输方式连通相同的地区和城市，每种交通运输工具都可以完成同样的运输任务。交通运输通道系统中各种交通运输方式在串联、并联上都要协调合作才能更好地完成运输任务。交通运输通道所体现的是各种交通运输方式的互相补充，所追求的目标是高效经济的综合交通运输体系，即最经济地分配各种交通运输手段的交通量；最有效地分配对
12、各种交通运输方式的投资，从而达到交通运输在国民经济资源消耗中的总节约。这就不仅要求科学地确定各种交通运输方式在交通运输通道体系中的地位和作用，还必须在全国范围内根据各种交通运输方式的合理分工与经济发展对交通运输的需求，合理确定交通运输通道的结构，在各个地区和主要交通运输方向上因地制宜地发展相应的交通运输方式。（二）按照完成交通运输任务进行分析对于国民经济体系而言，生产、流通、分配、消费诸环节是一个统一的整体，交通运输是实现这些复杂联系的纽带。交通运输系统既要完成繁杂的货物交通运输任务，又要完成大量的旅客交通运输任务，因此，按照完成交通运输任务来划分交通运输通道可分为货物交通运输通道、旅客交通运
13、输通道和客货混合交通运输通道。货物交通运输通道主要指能源交通运输通道、钢铁交通运输通道、建材交通运输通道等国民经济主要物资的交通运输系统，重点完成大量、经常、稳定的货流交通运输，功能单一，承担的货运量大，周转速度快。发展货物交通运输通道对解决能源交通运输问题具有特殊的意义。旅客交通运输通道是以旅客为交通运输对象；客货混合交通运输通道同时承担多种货物交通运输及旅客交通运输，由于交通运输的对象不同，功能较货物交通运输通道和旅客交通运输通道要复杂。图6-5 交通运输通道的结构分析2旅客交通运输和货物交通运输所采用的交通运输设备既有相同的部分又有不同，两者不具通用性，加上客流分布和货流布局的不同特点，
14、不同走向的交通运输通道的功能必然不同，这种功能性的划分能从总体上提高交通运输通道的综合效益。目前，从我国的交通运输状况看，重点是发展货物交通运输通道，强化多功能客货混合交通运输通道。三、交通运输通道的层次分析研究交通运输系统都离不开点、线、网的问题，交通运输通道同样存在着与点、线、网联系。（一）交通运输通道中的“点”与“线”为了今后对交通运输通道进行要素分析的方便，我们可以定义通道中的“点”为某种交通运输方式的车站与枢纽点，这些“点”一般是两种或两种以上交通运输方式的结合部。所谓“线”即指交通运输通道中单一交通运输方式或多种交通运输方式区间线路的集合，亦可是枢纽点及结合部间的区间段。（二）交通
15、运输通道与交通运输线路的关系根据前一节对交通运输通道的解释，交通运输通道的交通运输线路的集合，亦可以是一条交通运输线，但交通运输通道与一条交通运输线有着重要的区别。交通运输线的能力和规模与交通输通道相比差距甚远，交通运输通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。（三）交通运输通道与综合运网的关系交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是：交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生
16、地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流。交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效。（四）交通运输通道的优化如前述分析，无论从何种角度来考察交通运输通道，其目的总是以最小的劳动消耗来获取最大的社会效益，交通运输方式的优化选择，交通运输设施的现代
