1 4 道路勘测设计依据道路勘测设计依据 A A 技术依据技术依据 a 道路勘测设计主要的技术依据有 公路工程技术标准 JTG B01 2003 公路路线设计规范 JTG D20 2006 城市道路设计规范 CJJ37 1990 b 道路勘测设计相关的技术依据有 公路勘测规范 JTG C10一2007 公路工程地质勘察规范 JTG C20 2011 公路摄影测量规范 JTJ065 97 公路全球定位系统 GPS 测量规范 JTJ066 98 c 道路勘测设计的其他技术依据有 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 2007版 城市道路交通规划设计规范 GB50220 95 公路环境保护设计规范 JTG B04 2010 公路设计必须以公路所经过地区的地形 组成 线形设计 道路类型 地 质水文 稳定安全 经济合理 自然条件为依据 B B 自然条件自然条件 a 地形 地形决定了选线条件 并直接影响道路的技术标准和指标 地形分为 平原 微丘地形和山岭重丘地形 b 气候条件 直接或间接影响地面水的数量 地下水位高度 路基水温状况以及泥泞期 冬 季积雪和冰冻期等路面使用质量 c 水文 决定排水结构物的数量和大小 水文地质情况决定了含水层厚度和位置 地基和边 坡的稳定性 d 地质 地质构造决定了地基和路基附近岩层的稳定性 同时也决定了土石方工程施工的 难易程度和筑路材料的质量 e 土壤 土是路基和路面基层的材料 它影响路基的形状和尺寸 也影响路面的类型和 结构的确定 f 地面植被影响了暴雨径流 水土流失程度 经济种植物还影响了路线的布设 在公路线形几何设计中 基本的交通依据是 设计车辆 设计车速 以及设 计交通量等 一 设计车辆一 设计车辆 1 定义 作为公路设计依据的车型叫设计车辆 车辆的几何尺寸 重量 性能等 直接关系到行车道宽度 弯道加宽 道路纵坡 行车视距 道路净空 路面及桥涵 荷载 2 公路设计车辆的种类 24 8 81 242 516鞍式汽车鞍式汽车 46 51 542 512载重汽车载重汽车 1 43 80 821 86小客车小客车 后悬后悬轴轴距距前悬前悬总高总高总宽总宽长长 自行车外廓尺寸采用宽0 75m 高2 0m 3 注意 以上设计车辆仅为路线几何设计的依据 而路面设计和桥涵设计的车辆 荷载 则按其重量和作用次数量有规定 C C 交通依据交通依据 4 我国城市道路设计车辆的种类 5 非机动车设计车辆非机动车设计车辆 机动车设计车辆应包括小客车 大型车 铰接车 其外廓尺寸应符合下表的规定 机动车设计车辆应包括小客车 大型车 铰接车 其外廓尺寸应符合下表的规定 二 设计速度二 设计速度 1 定义 计算行车速度是当气候条件良好 交通密度小 车辆行驶只受公路本计算行车速度是当气候条件良好 交通密度小 车辆行驶只受公路本 身的道路条件的影响时 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的身的道路条件的影响时 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的 速度 速度 2 作用 作用 设计速度是决定道路几何形状的基本依据 道路的曲线半径 超高 设计速度是决定道路几何形状的基本依据 道路的曲线半径 超高 视距等直接与设计速度有关 同时也影响车道宽度 中间带宽度 路肩宽度等指视距等直接与设计速度有关 同时也影响车道宽度 中间带宽度 路肩宽度等指 标的确定 标的确定 3 变更 在一条公路上应尽量采用高的 同一的设计车速 设计速度应连续 均衡 渐变 各级公路设计速度各级公路设计速度 城市道路的设计车速城市道路的设计车速 1 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的 0 4倍 倍 0 6 倍 倍 2 在立体交叉范围内 主路设计速度应与路段一致 匝道及在立体交叉范围内 主路设计速度应与路段一致 匝道及 集散车道设计速度宜为主路的集散车道设计速度宜为主路的 0 4倍 倍 0 7 倍 倍 3 平面交叉口内的设计速度宜为路段的平面交叉口内的设计速度宜为路段的 0 5倍 倍 0 7 倍 倍 4 4 公路设计速度的选取公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能 等级及交通组成 各级公路设计速度应根据公路的功能 等级及交通组成 结合沿线地形 地质等状况 经论证确定 结合沿线地形 地质等状况 经论证确定 高速公路高速公路 特殊困难的局部路段 且因新建工程可能诱发工程地质病特殊困难的局部路段 且因新建工程可能诱发工程地质病 害时 经论证并报主管部门批准 该局部路段的设计速度可采害时 经论证并报主管部门批准 该局部路段的设计速度可采 用用60km h60km h 但长度不宜大于但长度不宜大于15km 15km 或仅限于相邻两互通式立 或仅限于相邻两互通式立 体交叉之间 与其相邻路段的设计速度不应大于体交叉之间 与其相邻路段的设计速度不应大于80km h80km h 一级公路一级公路 一级公路作为干线公路 且纵 横向干扰小时 宜采用设一级公路作为干线公路 且纵 横向干扰小时 宜采用设 计速度计速度100km h100km h或或80km h80km h 一级公路作为集散公路时 应结合混合交通量 平面交叉一级公路作为集散公路时 应结合混合交通量 平面交叉 间距等对设计速度间距等对设计速度60km h60km h或或 80km h80km h进行论证比选 进行论证比选 二级公路二级公路 二级公路作为干线公路时 设计速度可选用二级公路作为干线公路时 设计速度可选用 80km h80km h 二级公路作为集散公路时 混合交通量较大 平面交叉间二级公路作为集散公路时 混合交通量较大 平面交叉间 距较小的路段 设计速度宜采用距较小的路段 设计速度宜采用60km h60km h 二级公路位于地形 地质等自然条件复杂的山区 经论证二级公路位于地形 地质等自然条件复杂的山区 经论证 该路段的设计速度可采用该路段的设计速度可采用40km h40km h 三级公路三级公路 三级公路作为干线公路时 宜选用三级公路作为干线公路时 宜选用40km h40km h 位于地形等条 位于地形等条 件受限制的路段 宜采用件受限制的路段 宜采用30km h30km h 四级公路四级公路 四级公路为县乡公路 设计速度为四级公路为县乡公路 设计速度为20km h20km h 运行速度运行速度 1 1 基于设计速度的路线设计方法的缺点基于设计速度的路线设计方法的缺点 线形设计要素与实际行车设计速度不相容 线形设计要素与实际行车设计速度不相容 设计要素之间不相容设计要素之间不相容 线形的行车速度标准不一致 线形的行车速度标准不一致 2 2 定义定义 运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度 运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度 由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速 通常用测由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速 通常用测 定的第定的第8585个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速 个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速 3 3 运行车速的应用 运行车速的应用 采用设计速度概念对公路平面线形和纵采用设计速度概念对公路平面线形和纵 断面进行初步设计的基础上 利用断面进行初步设计的基础上 利用 路段划分原则路段划分原则 将设计路线将设计路线 划分成若干路段 通过划分成若干路段 通过 运行车速测算模型运行车速测算模型 推算各路段运行车推算各路段运行车 速 并以速 并以 相邻路段运行车速差控制标准相邻路段运行车速差控制标准 检验和修正线形的平检验和修正线形的平 纵设计 然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高 加纵设计 然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高 加 宽 视距等设计指标 宽 视距等设计指标 计算行车速度较低时 平均行车速度大约为计算行车速度计算行车速度较低时 平均行车速度大约为计算行车速度计算行车速度较低时 平均行车速度大约为计算行车速度计算行车速度较低时 平均行车速度大约为计算行车速度 的的的的90 90 95 95 在计算行车速度较高时 其平均行车速度 在计算行车速度较高时 其平均行车速度 在计算行车速度较高时 其平均行车速度 在计算行车速度较高时 其平均行车速度 约为计算行车速度的约为计算行车速度的约为计算行车速度的约为计算行车速度的80 80 计算行车速度的拟定 计算行车速度的拟定 计算行车速度的拟定 计算行车速度的拟定 设计车速的制定主要有三种方法 行政命令 统计方法 调查方法 计算行车速度的最大值 计算行车速度的最大值 计算行车速度的最大值 计算行车速度的最大值 120km h120km h 根据汽车性能 并参考国内外的实际经验 从节约能根据汽车性能 并参考国内外的实际经验 从节约能根据汽车性能 并参考国内外的实际经验 从节约能根据汽车性能 并参考国内外的实际经验 从节约能 源以及人在感官上的感觉出发 计算行车速度的最大值采源以及人在感官上的感觉出发 计算行车速度的最大值采源以及人在感官上的感觉出发 计算行车速度的最大值采源以及人在感官上的感觉出发 计算行车速度的最大值采 用用用用120km h120km h是适宜的 是适宜的 是适宜的 是适宜的 计算行车速度的最低值 计算行车速度的最低值 计算行车速度的最低值 计算行车速度的最低值 20km h20km h 计算行车速度与平均行车速度的关系计算行车速度与平均行车速度的关系 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 即单位时间通过道路某断面的车辆数目 其具 即单位时间通过道路某断面的车辆数目 其具 即单位时间通过道路某断面的车辆数目 其具 即单位时间通过道路某断面的车辆数目 其具 体数值由交通调查和交通预测确定 体数值由交通调查和交通预测确定 体数值由交通调查和交通预测确定 体数值由交通调查和交通预测确定 交通调查 分析和交通预测是公路建设项目可行性研交通调查 分析和交通预测是公路建设项目可行性研交通调查 分析和交通预测是公路建设项目可行性研交通调查 分析和交通预测是公路建设项目可行性研 究阶段进行现状评价 综合分析建设项目的必要性究阶段进行现状评价 综合分析建设项目的必要性究阶段进行现状评价 综合分析建设项目的必要性究阶段进行现状评价 综合分析建设项目的必要性 和可行性的基础 也是确定公路建设项目的建设规和可行性的基础 也是确定公路建设项目的建设规和可行性的基础 也是确定公路建设项目的建设规和可行性的基础 也是确定公路建设项目的建设规 模 技术等级 工程设施 经济效益评价及公路几模 技术等级 工程设施 经济效益评价及公路几模 技术等级 工程设施 经济效益评价及公路几模 技术等级 工程设施 经济效益评价及公路几 何线形设计的主要依据 何线形设计的主要依据 何线形设计的主要依据 何线形设计的主要依据 种类 日交通量种类 日交通量种类 日交通量种类 日交通量 单向 单向 单向 单向 双向 汽车双向 汽车双向 汽车双向 汽车 混合交通 混合交通 混合交通 混合交通 小时交通量小时交通量小时交通量小时交通量 年累计交通量等年累计交通量等年累计交通量等年累计交通量等 三 交通量三 交通量 1 1 设计日交通量 设计日交通量 设计日交通量 设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量 简写为一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量 简写为一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量 简写为一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量 简写为 AADTAADT 用全年总交通量除以用全年总交通量除以用全年总交通量除以用全年总交通量除以365365而得 而得 而得 而得 设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平 均日交通量 辆 日 均日交通量 辆 日 。