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1、 毕业设计盐城市世纪大道K段混凝土城市道路设计专 业 土木工程专业 学 生 姓 名 江山 班 级 B土木117 学 号 1170501330 指 导 教 师 于 小 娟 专 业 系 主 任 甘 亚 南 完 成 日 期 盐城市世纪大道K段混凝土道路设计摘要：本次设计的对象是城市道路，城市道路区别于其他公路的特点是交通量大，交通环境复杂，路面受力多种多样，非机动车及行人数量大。在设计过程中应在保证行人及非机动车的安全的前提下，使机动车车辆的行驶顺畅便捷。在交通量较小的路段，设置横道线以方便行人安全通过，在交通量大，交通情况交复杂的路段应设置地下通道或天桥，盐城市属于正在快速发展的大中型城市，城市交
2、通量增长迅速，道路的要求较高。水泥混凝土路面的强度高，稳定性好，适合大中城市道路和机场道路。本篇设计为盐城市世纪大道K段的施工设计。设计部分道路全长1000m，设计的起点装号为K0，终点为K0+1000，设计时速为50Km/h，横断面的标准宽度为73m，双向六车道，三幅路，设计年限为30年，采用混凝土路面设计。设计的主要内容包括道路平面设计，纵断面设计（街沟设计），横断面设计，结构组合设计（面层，基层，垫层），土石方计算（调配），道路排水设计，交叉口设计（等高线设计），公交站台设计和无障碍设计。关键词：城市道路，交叉口设计，双向六车道，混凝土道路前 言 城市道路作为城市的经脉为城市居民提供了便
3、利，促进了城市经济的发展。随着人类生活水平的提高汽车的不断普及，城市化进程的加快，人们对城市道路的要求不断提高，所以城市道路的建设也不断的适应时代要求。我国自建国以来，很多大中城市兴建了大量的道路，引进先进的国外技术，修建了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，极大地提高了城市道路的通行能力，促进了经济的快速发展。本设计的课题是盐城市世纪大道K段混凝土道路设计，设计的主要内容包括平面设计，横断面设计，无障碍设计等。不足之处欢迎指正！ 一、道路平面设计 平面设计的原则1.1平面设计应符合的原则据城市道路设计规范（CJJ37-90）第5.1.1条 1.道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。2.道路
4、平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3.道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高。 4.道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 5.平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。1.2 平面设计的主要内容保证汽车行驶的安全、快速、经济和舒适是道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有：A.平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。B.沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场
5、和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面布置等。C.道路照明及道路绿化的平面布置。上述设计内容最后由平面设计图反映其设计成果。城市道路平面设计图的比例尺，可据需要定，通常为1:500-1:1000。此次设计的道路设计全长100m（K0+000K0+1000）。道路为城市级主干道全线道路共设平面交叉口1处。起点桩号为KO+000（3695961.37，514397.76），道路中心桩号（3695485.87，514552.41）终点桩号为KO+1000（3695007.62，514698.23）。路面结构采用混凝土结构。图中坐标系为盐城独立坐标
6、系。(1) 计算转点圆曲线半径。已知此一级公路设计车速V=50km/h，取城市道路常用的横向力系数=0.067，i横=0.02。代入不设超高的圆曲线半径公式（1-1）： （1-1）查规范，相应于V=50km/h的不设超高的最小半径为400m，不设缓和曲线的最小圆曲线半径为700m。规范中的规定为推荐值，该处采用3000m的半径。（2）计算圆曲线要素转角处的各要素：偏角=1.0切线长 :T=Rtan|/2=3000tan|1|/2=26.18 m外距: E=R(sec|/2 - 1）=300(sec|1|/2 - 1)=3.0 m弧长: L=/180|/R=3.14159/180 13000=5
7、2.36 m （3）编制里程桩根据设计行车速度及各控制点间的距离、转角，曲线要素，编制里程桩（仅计算特征点加桩，整桩计算从略）已知JD桩号为0+500.0，则曲线起点 ZY桩号=JD桩号-T=500.0-26.18=473.82,即ZY的桩号为0+473.82曲线中点 QZ 桩号=ZY 桩号+L/2=473.82+52.36/2=500.0,即QZ的桩号为0+500.0曲线终点 YZ桩号=ZY桩号+L=473.82+52.36=526.18，即YZ的桩号为0+526.18 二、横断面设计2.1横断面布置城市道路横断面，由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车、行人的混合交通，一般由机
8、动道、非机动道、人行道、绿化、排水设施及各种管线工程组成。城市道路横断面的基本形式可有以下四种，即：单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。综合考虑盐城本地情况和城市的发展和经济成本的情况，本次设计世纪大道K段，且采用三幅路形式 。 三幅路横断面的适用条件用于机动车交通量大、非机动车多、红线宽度不小于40m的主干道； 2.2 机动车车道与路面宽度本次设计的西环路路为城市主干道，设计车速为50km/h。据城市道路设计规范（CJJ37-90）第4.3.1条规定： 表2-1车型及行驶状态计算行车速度（km/m）车道宽度（m）大型汽车或大小型汽车混行403.75403.50小型汽车专用线3.50公共汽车停靠站
9、3.50 注：a.大型汽车包括普通汽车及铰链车 b.小型汽车包括2t以下的载货汽车、小型旅行车、吉普车、小客车及摩托车。结合表2-1，本路段单车道宽度取3.75m；机动车车行宽度（单向的高峰小时交通辆一条车道的可能通行能力）2一条车道宽度；世纪大道K段机动车流量计算并确定设计年限和设计交通量。根据交通调查,世纪大道K段年平均日交通年增长率8% 世纪大道K段为城市道路主干道，设计年限为20年。一条公路交通量的普遍计算单位是年平均日交通量（简写为ADT），用全年总交通量除以365而得。设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆/日）。远景设计年平均日交通量依据道路使用任务和
10、性质，根据历年交通观测资料推断求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。 (2-1)式中： 远景设计年平均日交通量（辆/日）；起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的交通量； 年平均增长率（%）；n 远景设计年限。设计小时交通量按下式计算： (2-2)式中：主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）D 方向系数，即高峰小时期间主要方向交通量与两个方向总交通量之比（/），可采用0.6；设计年限的年平均日交通量（辆/日）； K 设计小时交通量系数（/）：可按如下近似式计算： K = 18(1+A) (2-3) 式中：A 地区气
11、候修正系数； X 设计小时时位； 设计年限的日交通量修正系数，按下式计算： = 0.2 0.0002 (2-4)交通量的折算：在机动和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重汽车的数量来表示；在设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用道路净空有关，这里采用1972年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。载重汽车 = 1.0 （包括：大客车、重型载重汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车）；带拖挂的载重汽车 = 1.5 （包括大平板车）；小汽车 = 0.5 （包括吉普车，摩托车）
12、；兽力车 = 2.0 ；架子车 = 0.5 （包括人力车）自行车 =0.1 以小汽车为标准的折算系数，尚无公认值。习惯上采用：小汽车 = 1.0 （包括吉普车，摩托车）；载重汽车 = 2.0带拖挂的载重汽车、铰接式公共汽车 = 3.0 确定设计小时交通量和可能通行能力基本通行能力的计算可采用“车头视距”或“车头间距”推求。车头视距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两辆车之间的距离。如以车头视距为例，则一条车道的通行能力按下式计算： C =3600/t (2-5)式中： C 一条车道的通行能力； t 连续车流平均车头间隔时间（S），可通过观测得到。根据设计车
13、速50km/h,AADT为15000pcu/d ，本市无观测结果,t一般取2.13，则可算出设计年平均日交通量 综上所述，考虑城市发展情况取单向车道数为3，则因为世纪大道K段道路红线有40m，所以设计双向六车道。则机动车道车行宽度=2（0.25+33.5+0.25）=22m于是取机动车车行宽度为22m。2.3 非机动车车道宽度、路面宽度根据城市道路设计规范(CJJ 37-90)第4.4.1条可知非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通辆与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路的宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm的路缘带宽度。三幅路或四幅路的非机动车车行到上如有兽力车、三轮车、板车行使时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。非机动车道主要是专供自行车、平板车和三轮车等行驶，目前，在我国的小城市道路上，有很多非机动车行驶，其中以自行车数量最多。因此，对非机动车道的设计
