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1、目 录第1章 工程概况11.1 工程简述11.1.1 设计概况11.1.2 工程地质、水文地质概况21.2 施工平面布置51.3 施工要求和技术保证条件51.3.1 施工技术要求51.3.2 监测要求9第2章 编制依据10第3章 施工计划113.1 施工进度计划113.2 材料采购、供应计划113.2.1 主要材料供应计划113.2.2 主要材料采购、供应的控制113.3 设备计划12第4章 施工工艺技术144.1 技术参数144.1.1 地墙围护结构技术参数144.1.2 地基加固技术参数144.1.3 支撑支护技术参数144.1.4 基坑开挖技术参数154.1.5 降水技术参数154.2
2、施工工艺流程154.2.1 地下连续墙施工工艺154.2.2 地基加固施工工艺流程174.2.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程184.2.4 基坑开挖施工工艺流程184.3 施工方法204.3.1 地下连续墙施工204.3.2 地基加固施工244.3.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工254.3.4 降水施工264.3.5 基坑开挖施工264.3.6 钢支撑施工294.4 检查验收344.4.1 基坑施工质量自控体系344.4.2 分项质量验收标准354.4.3 分项质量保证措施38第5章 施工安全保证措施435.1 组织保障435.1.1 安全生产组织机构框图435.1.2 安全生产保证体系4
3、45.2 技术措施445.2.1 地下连续墙施工技术措施445.2.2 地基加固施工技术措施475.2.3 基坑施工技术措施475.3 应急预案495.3.1 危急原则495.3.2 应急方案505.3.3 事故发生后常用的补救方法545.3.4 应急培训与演练555.3.5 应急响应555.4 监测监控57第6章 劳动力计划586.1 主要管理人员配备586.1.1 管理层586.1.2 作业层586.2 安全生产管理人员596.3 特种作业人员计划59第7章 附图613实用文档第1章 工程概况1.1 工程简述1.1.1 设计概况1.1.1.1 站位及周边环境湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉
4、路口处，沿观山路东西向靠北侧布置。靠近路口的四个象限主要规划为居住、商业及商办混合用地，站位西南侧为规划的文化娱乐、体育和医院等公共服务用地，站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧地块为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。车站顶板覆土厚约3.2m。主体结构外包尺寸为191.6m（长）18.7m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。西端头井基坑开挖深度约18.35m，东端头井基坑开挖深度约17.96m，标准段基坑开挖深度约16.31m左右。车站有效站台中心线里程为CK26+298.536（右线），车站起点设计里程为：右CK26+229.73
5、6，车站终点设计里程为：右CK26+421.336。1.1.1.2 车站设计概况车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm，标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.216.5m，基坑开挖底面位于第(6)1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7)2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面
6、位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土、第(7)2层粉砂（粉土）中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。1.1.1.3 工程材料1）地下连续墙混凝土强度选用C35，钢筋混凝土围檩、支撑的混凝土设计强度等级为C30，底板下素混凝土垫层强度为C20早强。2）钢支撑采用609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm。3）钢围檩选用HW6003001220双拼，为Q235b钢，焊条采用E43XX型。1.1.1.4 工程数量主要工程数量见下表：表1-1 湖滨路站主要工程数量表序号
7、项 目材料与规格单位数量备注1基坑开挖明挖土m3613612回填土m3118893导墙开挖土m3752混凝土C25m3327含钢量80kg/ m340.8m连续墙挖槽土m310271接头工字钢t260接缝76个C35 砼m310271含钢175kg/ m35钢 支 撑609，t=16t760Q235b钢6凿除连续墙m36977井点降水358垫 层C20m37409混凝土支撑C30m3303含钢量223kg/ m310顶圈梁C30m3525含钢量168kg/ m311钢围檩HW600X300X12X20双拼t39412三轴搅拌桩加固水泥掺量16%m315731.1.2 工程地质、水文地质概况1.
8、1.2.1 场地地形地貌拟建场地位于无锡市观山路与五湖大道交界处，场地多为柏油路面，其它为旱地。场地地形平坦，地面标高一般在2.894.24m之间。该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原。基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05m。1.1.2.2 主要工程地质土层(1)1层杂填土：杂色，松散，现代人工堆积，以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾杂粘性土混杂组成。该层土分布于北侧已拆民房区，工程特性差。(1)2层表填土：灰灰黄色，松软，人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎。该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差。(3)1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河
9、湖相沉积物，黄褐色灰黄色，可硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹少量粉土。(3)3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中等。(3)3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。(6)1-1层粉质粘土：第
10、四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色灰褐色，可塑硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。(6)1层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。(6)2-1层粉质粘土夹粉土：该层在本车站场地相变为粉质粘土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。(6)2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。(7)1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖河口
11、相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。(7)2层粉砂(粉土)：第四系上更新统上段滨海f0 -河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹粉质粘土。(7)4层淤泥质粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。80实用文档项目层序重度直剪固快三轴（UU）三轴（CU）静止侧压力系数无侧限抗压强度垂直基床系数建议值水平基床系数建议值比例系数建议值渗透系数建议值地基基本承载力kN/m3oCkPaUoCUkPaC
12、UoCCUkPaqUkPaKVMPa/mKHMPa/mMMN/m4Kcm/s0kPa(3)119.914.6642.933.1363.2514.8029.000.42254030160(3)219.612.3715.193.6547.2520.7015.000.5067.202025201.1010-5120(3)3-119.214.928.323.8019.6513.8030.500.6062.001115101.2310-590(3)319.114.5611.804.2030.2520.7011.700.5045.172020152.9810-5100(6)1-120.213.6338.0
13、33.7058.7014.3029.550.4057.003345301.8710-6160(6)120.014.0540.533.2557.3517.7036.500.371934860459.2010-8200(6)2-119.610.6332.833.2754.3015.4025.300.5075.502530165.0410-5120(6)219.715.3526.053.1546.3515.6341.870.40176.783850252.3510-7140(7)119.514.8015.743.4024.6018.6024.1069.252025145.5110-6100(7)218.816.5710.3373.002530161.7110-4120(7)418.77.2914.333.1548.1013.0014.6063.25101542.8010-560表1-2 湖滨路站土层主要物理力学指标表注：含水量、重度、孔隙比为平均值；C、%130值为直剪（固快、快剪）标准值；渗透系数为室内试验采用最大值。见附
